电动化之战如火如荼，棋手与奥迪“三步走”

【行业】全球车市普遍下滑的一年，谁都无法独善其身。

“奥迪全年销量3000辆，下降8.3%。

”去年4月刚刚接手董事会主席管理奥迪汽车公司的杜思曼脸上似乎带着一丝苦涩。

一场疫情导致奥迪欧洲工厂停产数月，直到今年4月才部分恢复运营。

在这样的“大衰退”下，唯有其在中国的表现才称得上“强心剂”：一汽大众奥迪全年在华累计销售新车72.6万辆，同比增长5.4% 。

在车企拥抱智能网联等新趋势之际，如何巩固现有优势并寻求新的突破，是奥迪面临的“未解之棋”。

3月18日，奥迪召开全球新闻发布会，公布了上一财年的财报数据，并宣布了一系列推动下一阶段发展的举措。

在本次发布会上，杜思曼给出了三个关键词：电气化、数字化、立足中国。

这三个关键词就像三颗“棋子”被准确地放置在全球汽车市场的“棋盘”上。

通过一步步的布局，我们似乎一睹奥迪所描述的“变革愿景”。

奥迪集团关键指标概览 奥迪品牌年度客户交付量 奥迪集团销售收入 738 亿欧元 奥迪集团营业销售利润（不含特殊项目） 27.39 亿欧元 奥迪集团营业销售利润率（不含特殊项目） 45.09 亿欧元 特殊项目) 5.5% 8.1% 奥迪集团营业销售利润 25.69 亿欧元 45.09 亿欧元 奥迪集团营业销售利润率 5.1% 8.1% 奥迪集团净现金流 45.89 亿欧元 31.60 亿 奥迪集团流动资产净值 7700 万欧元54 1 亿欧元 奥迪集团投资回报率7.4% 12.7%■ 触底反弹 与奥迪前几年相比，2018年的财务表现就像“过山车”一样，触底反弹。

如果只看上半年的表现，奥迪的情况或许并不乐观。

上半年，奥迪实现营业收入7600万欧元，较去年同期的610亿欧元下降28.8%。

此外，奥迪上半年还亏损7.5亿欧元，比去年同期减少30.5亿欧元。

不过，在经历了年初的艰难开局后，得益于市场的复苏，奥迪业绩在下半年出现了明显回升。

奥迪第四季度交付汽车50.6万辆，以历史上最好的销售季度结束本财年。

同样是在上个季度，奥迪营业销售利润为24.56亿欧元，利润率为14.7%，帮助该公司弥补了上半年的亏损。

凭借下半年尤其是第四季度的强劲表现，奥迪集团本财年总销售收入约为1亿欧元。

不计特殊项目，营业销售利润为27亿欧元，营业销售利润率为5.5%。

寒冷的冬季最好储粮。

由于持续的成本和投资优化，以及向大众集团转让约15亿欧元的股权，奥迪全年净现金流保持高位，升至45.89亿欧元。

现金流激增主要是由于投资和成本控制更加严格。

尤其是固定投资方面，去年占收入比重下降至3.8%。

大众汽车集团内部股份的出售对净现金流量产生了 15 亿欧元的积极影响。

考虑到上述因素，奥迪集团流动资产净值达到7700万欧元，继续稳定在高位。

从全球总销量来看，奥迪全年客户交付量为3000辆，较去年同期的6000辆下降8.3%，但降幅略低于竞争对手宝马和奔驰。

宝马全年销量下降8.4%，而梅赛德斯-奔驰销量下降13%。

奥迪预计，2020年全球经济将复苏，但仍将面临疫情后续影响。

奥迪全球首席财务官安诺表示：“我们以谨慎乐观的态度展望这一年。

” “我们希望延续去年第四季度的强劲势头。

今年我们的远期目标是实现较去年大幅增长。

” 2020年，奥迪计划实现营业销售利润率7%-9%，接近9%-11%的战略目标区间。

在此过程中，奥迪将优先投资产品相关领域，并将固定投资战略目标下调1个百分点至销售收入的4%至5%。

与此同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。

截至目前，奥迪已将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标为6%-7%，从而强化创新实力，推动品牌向移动出行提供商转型。

■中国的“黄金十年”和“两个伙伴” 发布会上，杜思曼毫不吝惜地盛赞中国。

“新冠疫情全球大流行对我们全年业务产生了重要影响。

去年年底市场逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国。

”毫不奇怪，中国仍然是奥迪全球第一。

大市场。

销量72万辆，占奥迪全球销量的42.9%。

依靠中国是奥迪面前的一颗“活棋子”。

2019年，奥迪公布了在华“黄金十年”发展战略，计划到2020年在中国市场每年交付1万辆汽车，其中新能源车型占比40%。

想要实现下一个“黄金十年”，“立足中国”是必须的。

受疫情影响，中国率先复工复产，扭转了经济困难。

这一系列的影响，让奥迪的态度更加明确。

目前，奥迪全球首席执行官杜思曼亲自负责奥迪在中国的业务。

奥迪正在借鉴大众品牌的“全球总裁-中国总裁”强强联合模式，共同推动中国业务的发展。

最早进入中国市场的奥迪，其销售车型本地化率也最高，达到92.20%，而竞争对手奔驰和宝马的本地化率分别为80.01%和79.66%。

奥迪中国首席执行官安世豪表示，奥迪在中国的两个合作伙伴将在长期规划中发挥非常核心的作用。

截至目前，奥迪与一汽集团在华销量已超过1万辆，包括一汽大众奥迪国产车型和奥迪进口车型。

展望未来，一汽在奥迪的版图上依然拥有较高的地位。

到年底，一汽大众奥迪的国产车型将增至12款。

安世豪表示，未来，奥迪计划通过新成立的奥迪一汽新能源公司，进一步推进其在中国的新能源布局。

在该公司中，奥迪和一汽集团分别持有60%和40%的股份。

与一汽大众奥迪相比，上汽奥迪也满足了奥迪的期望。

据奥迪预测，中国豪华车市场将从目前的1万辆增长到1万辆，而上汽正是在此背景下新增的合作伙伴。

上汽奥迪首款车型A7L或将在4月的上海车展上首次亮相。

新车此前已在上海安亭工厂小批量下线，与上汽大众惠安同线生产。

将于2019年量产，2020年正式上市。

如何在战略上平衡两家合资公司，是奥迪未来一段时间面临的“幸福烦恼”。

奥迪期待整合两家公司的资源，释放更大的可能性。

一方面，两家公司的差异化产品可以覆盖更多细分市场，进一步完善产品谱系；另一方面，两家公司在服务模式上的差异更为明显。

奥迪可以尝试不同的服务方式，更容易打动不同的人群。

然而，奥迪在中国仍面临竞争对手宝马和奔驰的强劲挑战。

2017年，宝马、奔驰在华销量和增速均高于奥迪。

奥迪需要更多地思考如何在中国市场获得更大的优势。

BBA品牌在华销量同比分别为：奔驰82辆、43辆、11.7%；宝马79辆、80辆、7.4%；奥迪58辆、83辆、5.4% ■ 聚焦电动化/数字化 奥迪希望中国开启下一个“黄金十年”，推进电气化、数字化恰逢其时。

如今，随着年轻消费者比例不断增加，燃油车转向新能源汽车，所有人都知道“电动化将成为未来的主流”。

奔驰、宝马等豪华品牌车企正在发起电动化攻势。

其中，宝马提出2018年实现新能源汽车销售1万辆的目标，而奔驰则将2019年定义为“电动年”。

竞争对手咄咄逼人，奥迪必须立即做出回应。

2009年，奥迪被大众集团完全控股。

当时有分析人士指出，在电动化转型时期实现高效的组织架构和快速反应的决策，是大众全面控股奥迪的战略意义。

在此前的大众集团新闻发布会上，迪斯慷慨地将年度新能源汽车销量目标定为1万辆。

在这万辆汽车中，奥迪的贡献是不可或缺的。

接下来，在中国的电动化布局中，奥迪首款搭载PPE平台的国产车型备受关注。

据悉，这款车将由奥迪一汽新能源公司投产，并将于今年正式上市。

安世豪表示，2019年奥迪一汽新能源有限公司投产后，基于PPE平台生产的纯电动车型将与目前在售车型拥有不同的整车发动机系统和不同的细分级别。

此外，奥迪今年还将在中国推出6款新能源汽车。

到2020年，奥迪计划将电动化车型销量占其在华总销量的三分之一左右。

放眼更长远的未来，这些新车只是奥迪“好戏”的前奏。

根据奥迪此前公布的在电动化领域的最新计划。

到2020年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。

奥迪将在年底前投资约1亿欧元（折合人民币约1亿元）推动电动出行发展。

在落下电动化“棋子”的过程中，发挥关键作用的不仅仅是电动汽车，更重要的是完整的生态系统。

杜思曼认为，软件系统和数字化的发展决定了汽车未来的命运。

在数字化浪潮中，掀起波澜的不仅仅是奥迪，还有其背后的大众。

作为大众集团内部承担研发任务的品牌，奥迪的数字化进程长期以来与大众集团紧密相连。

vw.OS汽车操作系统和未来的SSP平台是大众和奥迪合作的成果。

大众能够给予奥迪的是充足的技术储备和巨大的企业规模效应。

这两者为软件开发奠定了坚实的基础。

同样，大众也可以在数字领域为奥迪带来更多支持。

杜思曼表示，“我们会有针对性地寻找合作伙伴，围绕某些方向或市场与他们进行合作，但操作系统的深度开发能力必须掌握在奥迪手中。

”在奥迪未来的车型中，从奥迪Q4 e-tron开始，更多的数字化功能将会不断更新。

去年疫情过后，奥迪终于平安无事，并在财务数据上实现了正盈利。

对于未来的发展，奥迪留下了“电气化、数字化、立足中国”三颗“棋子”。

这场百年不遇的“棋局”也将迎来一位实力派棋手。

从综合年度财报来看，奥迪保持稳健，继续在新四化领域积聚更多变革力量，在中国乃至全球争夺更多市场份额，与对手展开竞争。

“突破科技，启迪未来”的口号已深入人心，奥迪在这场比赛中取得了领先。

但汽车行业正在迅速变化，竞争对手也没有停下脚步。

只有不断变革、锐意进取，奥迪才能取得成功。