●外观硬朗，略显呆板。
当你第一眼看到威林X5的时候，你会感觉自己像个“怪物”，而且线条绝对简单粗暴！光是视觉效果就足够强大了！其尺寸为mm×mm×mm，轴距为mm。
与原版奇瑞瑞虎3不同，威林X5并不属于优雅型。
反而是机械硬朗的线条，看起来很有“男人味”！虽然目前自主品牌车型大多是仿制品，但很明显，威林X5这次的外观仍然体现了更多的原创风格；遗憾的是，这样的外观与奇瑞其他车型相比似乎有些退步。
整体外观显得有些呆板呆板，有些细节设计甚至有些牵强。
继续加油……厚实的保险杠可以在越野时为车辆提供更多保护，但遗憾的是该车型没有配备发动机下防护装置。
不规则的大灯与威猛的外观非常匹配，而且较高的大灯和雾灯不易被车轮沾上的泥水弄脏，增加了行车安全性。
外观细节方面还有很大的提升空间，尤其是钣金技术。
威林X5的侧面给人一种高级的感觉。
短前后悬的设计也必须是为了保持出色的通过性能。
最小（满载）mm离地间隙，让用户对威林X5的通过性能充满信心。
车身侧面的踏板让乘客上下车更加方便，不过我个人认为如果踏板采用金属材质，视觉效果会更好。
威林X5的轮毂造型十分朴素，但轮胎采用了玛吉斯系列越野轮胎，规格为/70R16 H，符合车型本身的市场定位。
威林X5车尾最大的亮点就是后保险杠下方的双排气管的六边形设计。
镀铬金属装饰看起来非常独特，增强了质感。
三个倒车雷达非常显眼。
对于这么大的车身来说，它们确实是非常重要的配置。
不过，如果颜色与车身相同就更好了。
不然远远看去好像没有画铆钉。
威林X5配备了分时四驱系统。
从高速两轮驱动切换到高速四轮驱动时，可以边行驶边直接切换。
当需要切换到低速四轮驱动时，需要先停车并将档位置于空档。
，只能通过踩下离合器来进行切换。
另外，威林X5的四驱系统采用了开关式设计，方便在行驶时进行切换。
威林X5采用前双摆臂扭杆弹簧、后整体轴五连杆螺旋弹簧悬架结构。
五连杆悬架结构可以平衡非承载车身带来的过度振动和颠簸，提高舒适性。
另外，坐在车内，可以明显感觉到威林X5的悬架调校比较硬朗。
虽然牺牲了一定的舒适性，但越野性能还是有保证的。
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