【点评】“我从小在北京出生长大,从来没有招惹过任何人,也没有惹过任何人,我总是想变得更强。
省钱不容易啊,我买了捷达,每天刮风下雨,下雪,捷达都耐用,天热的时候也不让人失望。
外观和底盘完全改变了,新款1.6升发动机配备了6速自动变速箱,内饰与大众风格统一,轴距也加长了。
请看文章。
(七隆咚锵咚锵)……”今天我们测试的是捷达系列的顶配车型:1.6L自动豪华车型,厂家指导价11.93万。
新车基于PQ25平台打造。
除了名字之外,它与老款捷达的传承几乎没有,而且规格和定位也更高。
关于这款车的各种细节设计以及空间表现,我们在之前的静态体验文章中已经有所展示,这次我们专门进行了性能测试环节。
动力方面,与新桑塔纳一样,捷达也采用大众新开发的EA系列1.6L自然吸气发动机,但参数有所不同。
该引擎是EA系列的更新版本。
主要改进是简化结构,降低成本,提高经济性,采用全铝缸体和可变气门正时技术。
具体到捷达,其最大功率为81千瓦(马力),最大扭矩为N·m。
与之匹配的是6速自动变速箱,绝对不会出现大众7速DSG上的那些奇怪问题。
遗憾的是它没有配备手动模式。
虽然我平时在城市里开车,但如果有S档(运动模式)就可以了。
它完全满足了你的需求,但在极其特殊的情况下,你可能会觉得自己无法控制档位很麻烦,比如在狭窄的山路上,车很多。
低速行驶时,你能隐约听到发动机和排气系统发出的噪音,仿佛有一大群猫坐在你的发动机舱里,咕噜咕噜地享受着自己的乐趣。
与目前所有的大众汽车一样,它的油门调节稍显迟缓。
起步不慢,但中间加速似乎不够快。
踩油门三分之一时车辆反应不明显,给人一种动力不足的错觉。
切换到S运动模式,油门反应终于变得更加灵敏,符合捷达老司机的气质。
发动机转速提升后,动力输出变得平顺许多,甚至能挤出一点兴奋感。
看起来这辆车其实并不慢,但是开D挡就像是为了省油而开启了“ECO”模式。
比起在城市里走走停停,我更喜欢开捷达高速巡航的感觉。
这辆车的底盘非常稳定,长途驾驶非常轻松。
个人认为比一些同级别的1.6L日韩车要好。
噪音抑制到位,公里/小时可以正常通话。
此外,您不必担心电源问题。
此时发动机仍有后劲。
只要深踩油门,加速性能就完全足够了。
驾驶体验无疑以舒适性为主。
电动助力转向系统的反馈比较重,营造出传统德系车的厚重风格,抹去了大部分路感,有效抑制了你的驾驶冲动。
悬架既不软也不硬。
说实话,我并没有体验到它和新桑塔纳有什么区别。
他们都非常平均。
相对坚固的底盘在激烈的驾驶中体现了它的价值。
尽管悬架的支撑性一般,但车辆的过弯轨迹依然易于控制,在迂回过程中始终能够比较忠实地遵循驾驶员的意图。
当然,营造运动氛围绝不是它的强项,追求驾驶乐趣可能有点困难。
困难。
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