这个世界很精彩，但这世界却很无奈。
这句话非常适用于现在的汽车市场。
一方面，在经济形势走软、整体购买力不强的前提下，国产汽车持续疲软，销售形势每况愈下。
汽车价格一再下跌，是无奈之举。
另一方面，大排量汽车将上调消费税的消息已从传闻变成了现实。
于是，曾经泪流满面的进口车在短短一个多月的时间里就趁机涨价，进口车市场出现了罕见的涨价、车被扣、车被扣等怪现象。
不愿出售。
进口汽车开始在市场上脱销。
大量抢购、供应短缺直接导致进口豪华车市场价格大幅上涨。
每年近万辆的销售业绩，让越来越多的行业领军者相信，每年突破万辆的目标几乎已成定局。
然而，这个年初让车市兴奋不已的雄心勃勃的目标却在年中连续三个月销量下滑。
最可怕的是，车市的惨淡局面不但没有好转，反而变得更加严重。
有人感叹4年前的情景是否还会重演。
车市寒潮真的第二次来临吗？但叹息，叹息，对于市场的期待和不放弃，才是每个厂商努力的原因。
价格是能够直接影响消费者购买行为的重要因素之一。
今年以来，汽车价格以每年约4%的速度下降。
这种趋势似乎并没有显着改变。
在当前市场环境下，供需矛盾仍然是决定价格变化的最重要因素。
上半年，供给大于需求。
格局盛行，降价成为拉动汽车消费需求增长的主导力量。
原材料上涨是一把双刃剑。
一方面导致汽车制造成本上升，汽车厂商面临涨价压力。
另一方面导致居民消费信心下降，加剧市场观望情绪。
两方博弈，商家最终必然会屈服。
据分析，虽然上半年车市不乏伊兰特悦动销量破万、东风日产骐达实现预期销量的消息，但能笑的企业并不多。
，更多车型陷入销量下滑的境地。
例如，一汽大众的捷达销量从1月份的0辆下降到5月份的0辆，迈腾销量从3月份的多辆大幅下降到5月份的多辆，奇瑞的奇云从每月过万辆下降到5月份。
车辆。
主流车型下滑的背后是整体车市销量疲软。
尽管近几个月来重磅新车上市，但仍难以挽救岌岌可危的汽车市场。
面对销量的下滑，大多数厂家直接采取了加大促销力度或者正式降价的做法。
比如，5月底刚刚公布售价的新凯越，7月初在终端市场已有高达12000元的优惠；东南三菱蓝瑟实行正式降价，全系优惠超万元。
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