保时捷或推出电动版911，取代现款918 Spyder
05-16
【科技】我一直相信，做人需要有冒险精神，因为过于谨慎往往会错失良机。
然而，对于企业来说，承担风险以及由此产生的成本很高，因此他们的大部分决策都需要反复研究和权衡。
以混合动力技术征服世界的丰田在中国市场推出纯电动汽车似乎有点晚了，他们推出的第一款车型是小型纯电动SUV。
这是由于技术自信还是路线选择错误？想要知道梨子的味道，看来还是得亲自尝尝。
○ 虽然丰田将长期继续探索混合动力系统的潜力，但开发团队中纯电动项目组的成员现在已经抬起了头； ○个人认为丰田C-HR EV（参数|询价）、奕泽IZOAEV和雷克萨斯UX e更针对已经拥有一辆车、想购买第二辆车、更注重品质和驾驶品质的消费者。
如果你对空间有强烈的需求或者对价格非常敏感，那么它们对你来说不会有很大的吸引力； ○ 经过短暂的体验，我认为雷克萨斯开发团队压力很大。
并不是UX e不够好，而是丰田C-HR EV和奕泽IZOAEV明显缩小了与自主豪华品牌的差距。
如何拉开与丰田产品的差距，是一个新的重要课题，就像燃油车时代一样。
丰田在混合动力技术上的积累不能说是全球独一无二，但也可以说是独领风骚。
2009年推出的普锐斯，已经从一项曾经被认为不被看好的新技术，发展成为如今丰田引以为豪的技术标签。
如果说丰田曾经依靠混合动力技术树立了新形象，那么近年来却是TNGA架构接过了大旗。
高零部件通用率带来了整体品质的提升，使得这一代丰田产品的竞争力显着提升。
更深层次的意义在于某种技术的快速推广和普及。
随着销量的增加，边际成本与丰田的精益制造和本地化生产理念相结合，进一步降低新技术的成本。
我们最明显的感受是丰田大幅增加了国产混合动力车型。
中国市场的特殊性在全球无可比拟，政策成为推动技术发展和车型上线的重要动力源泉。
也正是在这个时候，丰田推出了第一批纯电动产品，即C-HR EV、奕泽IZOAEV和雷克萨斯UX e。
如果单从价格、车身尺寸、续航里程等维度来看，这三款车与同级竞争对手相比，优势并不明显，甚至理性上来说，都是弱点。
不过从结果来看，丰田工程师这次的开发理念与最初不同，并不注重超高性价比。
在短短半天的体验中，这三款产品给我留下了成熟的个人印象。
他们拥有非常接近燃油车的驾驶体验。
无论是动力输出的流畅度，还是内部空间，你都很难察觉到纯电动汽车独有的标签。
但在购买层面，对于我们这些像北京这样处于品牌队列的人来说，经过多年的等待后想要选择的车型必然承载着更多的使用环境。
当你得到了自己老了、自己年轻的指标后，你的购车需求就会成为你曾经看不起的油腻中年人的选择。
卓越的驾驶体验、精致的做工和出色的设计往往会被实用的空间需求打败。
或许，并不是这三个怪异的小家伙不好，而是我们这些曾经的后浪，变成了前浪。
○ 丰田与比亚迪成立的公司不仅将开发纯电动汽车及相关平台，零部件也将是双方共同开发的重点之一。
当然，电池技术也会被共享。
等待结果，相信两者联合开发的电动汽车的价格将成为优势武器。
○ 在此期间，比亚迪研发的刀片电池成为人们关注的焦点，但是否会用在丰田或者丰田与比亚迪联合开发的车型上，目前还没有明确的答案； ○ 丰田计划今年共推出10款纯电动汽车，级别包括中型轿车、中型SUV、中型MPV、Cross车型和大型SUV；此前我们对丰田未来的电动汽车计划以及目前已知的技术信息进行了详细解读。
有兴趣的朋友不妨点击《来自E-TNGA 丰田首款纯电动车技术浅析》来阅读。
最后的话：对于拥有20年生产和销售混合动力汽车技术的丰田来说，他们非常清楚纯电动汽车的优点和缺点。
因此，在过去很长一段时间里，受续航里程困扰的纯电动汽车并不是其主要技术。
丰田今天推出的首批纯电动汽车并不注重长续航，而是注重独特的驾驶体验。
这也让我们看到了老牌车企的技术积累。
对于丰田来说，真正压弯枝头的梨子或许不是C-HR EV、奕泽IZOAEV、雷克萨斯UX e，而是枝头上更高的纯电动产品系列。
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