增量不增利 补贴政策后的二手车市场

【深度回顾】国家汽车购置税补贴政策对市场产生了刺激作用。

叠加地方政府的“增量”动作，6月份车市开始好转。

据乘联会统计，6月1日至6月12日，国内新乘用车市场共完成零售51.9万辆，同比增长14%，环比增长5 月份为 35%。

目前，各地推出的购置税补贴和新能源置换补贴，间接推动了大量二手车涌入市场。

6月前12天，二手车交易量超过新车，达到62.5万辆。

二手车热点华东和中南市场6月第二周成交量环比分别增长11.89%和4.57%。

两大区域增量主要由上海、东莞、南宁、武汉等地贡献。

目前，20万元以下的家用级二手车销量大幅增长，而50万元以上的豪华、超豪华品牌价格和交易量双双下滑。

3-5月市场成交模式从“杠铃状”过渡到“金字塔状”，与新车销售模式基本一致。

虽然新车市场的复苏带动了二手车市场的繁荣，但由于前期各种不利因素，二手车经营者仍面临不同程度的资金压力；豪华品牌二手车保值率大幅下降，但“兴趣不大”。

;下半年二手车市场有望实现全面复苏。

家用二手车表现强劲，而豪华二手车继续疲软。

二手车市场与新车市场始终保持着较为密切的动态关系。

新车市场的走强在一定程度上带动了二手车市场的向好趋势。

进入6月，上海4S店已逐步复工复产。

上海车商刘立新(化名)所属的二手车渠道信息交流群已经活跃起来。

刘立新发现，由于新一轮补贴政策的影响，交易价格在20万元以下的二手车比例明显上升。

这些车辆大部分来自主流海外品牌和中国品牌。

平均车龄为三年左右，且大部分为个人置换车辆。

仅从价格角度来看，近期家用二手车价格坚挺。

平均而言，一批车源出炉后，至少会有3-4家二手车商前来洽谈。

一些有针对性的交易报价可以在不到一周的时间内完成。

二手车商昌健年初以新车价格购买了一辆官方指导价87万元的豪华品牌轿车。

它仍然停在商店里等待出售。

虽然该类车辆的流通效率不高，但通过租赁获得的收入以及交易带来的高于平均水平的利润，仍然受到很多专门经营豪华二手车的车商的青睐。

但受各地疫情影响，豪华车租赁业务大幅减少。

以这辆车为例，它已经在展厅停放了三个月。

不仅占用车商的资金，还面临自然折旧损失。

“当一辆超豪华车卖不出去的时候，你可以用租金收入来抵消折旧。

出售它所获得的利润是普通二手家用车利润的数倍。

但现在这种车就像是一种负担，加快其流通速度的唯一办法就是降价。

“我可以少亏点。

”常建说。

乘联会数据显示，6月1日至6月12日国内二手车交易量约为62.5万辆，环比增长12%。

20万元以下的车辆价格较年初没有太大变化；20万元以上的二手车价格和交易量下降了10%至20%； 50万元以上的二手车下降了30%以上，未来几个月，20万元以下的家用车的需求可能会继续上升。

-豪华二手车市场在新车促销政策的影响下，很可能会延续低迷的走势，车商的经营将继续面临新车的压力。

汽车、二手车没有与前者相同的标准化定价体系。

“一车一况一价”的行业特征，注定了二手车的价格很大程度上取决于市场变化。

尽管6月份以来家用二手车销量恢复较为强劲，但多数车商仍遭受不同程度的损失。

“扭亏为盈”似乎已经成为不少车商当前的工作重点。

今年1月和2月，二手车交易量同比分别增长3.71%和12.71%。

终端成交价格创高位。

当时，二手车经营者对3月份即将到来的交易旺季相对乐观，因此加速店内库存补充。

为了应对旺季期间激增的购买者，商店往往会预留足够的汽车供消费者选择。

旺季时，周转效率高，资金周转快，无需过多担心销售滞缓带来的资金成本增加。

3月，疫情爆发。

上海、东北等主要汽车生产地区受疫情影响较大。

4月份之后，行业的“阵痛”辐射到全国各大二手车交易区域。

常建说：“3月份，仓库里收满了汽车，交易市场的车位大多是按月结算的，占用的车位越多，成本就越高，而且时间也越长。

”停车位越多，折旧就会越多。

” ” 在“买方市场”的主导下，各二手车经营者不得不降低价格以换取交易，进一步压缩了二手车经销商的利润。

“抛开车辆折旧和经营借贷成本不谈。

仅房租和员工工资就需要5万元左右的固定开支，像我这样的小店，交易量20、30辆（二手车）一般情况下就可以了。

就几万的利润。

”常建表示，经历过类似情况的车商还有很多，疫情过后，除了车商主动降价外，加上各种运营成本后，毛利第二——二手车交易量从去年同期的5.5%下降至3%左右，与利润的下降相比，4月和5月的无果而终影响了汽车经销商的经营信心，尽管全国各地的二手车经销商都用上了各种活。

直播平台获取一定数量的潜在客户，在此期间，部分准车主复工以来未能预约，这给经营者获取客户带来了更大的困难。

“由于疫情期间价格较低，很多车主留下信息，等待复工后看车。

”常建表示，市场逐渐复苏后，二手车车主的消费信心受到影响，导致部分押金车主要求退还。

最终，回升的交易量未能带来可观的收入，二手车终端整体运营仍处于调整恢复阶段。

一线城市仍在观望划定效果。

长期以来，各地为配合自身发展需要，制定了各自的二手车进口标准，造成各地存在差异。

对于一些不符合进口标准的车辆，合规工作始终没有完成。

5月31日，国务院从实际出发，发出《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，再次明确了全国范围内取消二手车限制的决心。

《措施》指出，全面取消二手车限制搬迁政策，全国范围内取消符合国V排放标准的小型非营运二手车搬迁限制，完善二手车市场主体登记备案和车辆交易登记管理规定。

有业内人士指出，首次在“国五”阶段制定出入境限制排放标准，兼顾国家层面环保要求和可持续发展原则；从实际运营情况出发，国五标准车型仍然具有较高的使用价值和一定的市场规模。

《措施》得到当地政府的积极响应。

6月2日，河北全面取消符合国V排放标准的小型非营运二手车的流动限制；天津市当天发布信息，正在升级相关系统。

《措施》提出的指导意见将在正式向社会发布后实施。

江苏省有关部门通过微信宣布，6月17日起，该省将取消符合国V排放标准的小型非营业性乘用车转让限制。

但全国各个地区的发展速度不同，对环境保护的要求也不同。

二手车限制的解除仍然不能一概而论，也不能一下子完全放松。

二手车的意义在于补充眼前的需要，成为耐用品再利用的典范。

随着新一轮新车促销政策逐步落地见效，预计今年下半年二手车交易将恢复至疫情前水平。

至于价格，今年可能会向更加理性的方向发展。