纯电动新能源主销车型电池表现——夏季报告

【行业】今年1-8月，新能源乘用车销量突破万辆，同比增长36%，市场渗透率继续保持在30%+的水平。

纯电动汽车保有量超过1万辆。

因此，随着新能源汽车越来越普及，其电池性能和能源效率变得越来越重要。

动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响消费者的用车体验，其工作状态和健康状况越来越受到消费者关注。

本研究基于独家新能源电池数据，选取30款新能源汽车进行更全面、系统的扫描，重点分析新能源纯电动汽车在夏季环境下的表现及差异，详细分析当前新能源乘用车市场发展趋势精准解读市场主流车型的产品性能和电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车的技术水平，帮助车企更深入分析产品竞争优势，提高产品性能。

打造产品核心竞争力，突出产品特色、卖点等关键信息。

阅读须知： 1、新能源纯电动市场发展 ■ 纯电动新能源市场已进入稳定发展期。

纯电动车型占据新能源市场70%的份额。

纯电动SUV车型之间的竞争变得更加激烈。

近年来，国内汽车市场受疫情和经济环境影响较大，但新能源市场销量持续快速增长。

特别是今年以来，国家层面频频出台进一步稳定和扩大汽车消费的政策。

工信部、商务部推动新能源汽车下乡，推出“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。

诸如此类的活动取得了很好的效果，对于提振消费者信心、恢复市场活力发挥了突出作用，使得新能源乘用车市场整体走势向强。

与此同时，当前纯电动新能源市场开始逐步进入稳定发展期，销量增速相对放缓。

随着规模和体量不断提升，2018年超高的市场增速不会重演。

预计未来纯电动新能源市场增速将继续稳定在10%~20%左右。

今年7-8月，纯电动乘用车销量90万辆，占全部新能源销量的70.3%，同比增速不足30%。

汽车是目前新能源纯电动市场消费的主要车型，占据60%以上的市场份额。

但市场增速长期弱于SUV车型，且较为不稳定。

今年一季度甚至出现短期负增长，增量规模差距正在逐步缩小。

SUV车型的销量增速较为良性，近年来呈现快速增长的趋势。

随着市场的成熟和发展，SUV车型的市场份额将与燃油车型持平，形成与轿车并驾齐驱的局面。

从产品供给来看，在纯电动汽车市场中，紧凑型和微型汽车不仅是产品数量最多的细分市场，也是竞争最激烈、产品更新换代和变化较快的细分市场。

此前，由于政策利好和价格优势，大量低价微型车参与市场竞争。

但随着消费者需求不断变化，尤其是新能源汽车领域，消费升级趋势明显。

预计微型车的需求将进一步减弱。

同时，由于今年车市“价格战”的影响，紧凑型车的市场终端价格受到较高级别中型车的挤压，也受到了影响。

成本限制，导致其自身生存空间不断缩小，部分产品已悄然退出竞争。

SUV车型各主要细分市场在售车型数量分布较为均匀。

可以看到，目前的纯电动SUV也呈现出低端车型减少、向上发展的趋势。

与此同时，各大车企不断加大对竞争核心的紧凑型SUV市场的关注，市场竞争将更加激烈。

借助8月份的成都车展，行业再次迎来了一场多款新车上市的行业盛宴。

今年第三季度，纯电动汽车市场共有18款新车发布/上市。

此外，今年“价格战”贯穿整个车市。

在如此激烈的市场环境下，市场上部分中型、中型新车的起售价已低于20万元，进一步争夺市场空间和紧凑型轿车。

基本上没有明显的价格差异。

在目前的纯电动汽车市场中，紧凑型汽车占据了近30%的市场份额，成为最大的细分市场。

在比亚迪海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，小型车市场份额持续扩大。

比亚迪在小型车、紧凑型车、中大型车细分市场占据第一名，整体竞争优势明显。

另外，从具体车型的销售表现我们可以发现，纯电动轿车在各个细分市场的集中度都比较高。

各细分市场前三名车型均占据50%以上的市场份额，初步形成了相对稳定的市场。

市场结构。

在紧凑型中低端轿车市场，销量前五名的车型均来自中国品牌。

可见，国产纯电动新能源车型已经受到消费者的广泛认可。

今年第三季度，纯电动SUV市场共发布/上市新车16款。

上市新车主要集中在车长mm、起步价一般在15万元左右的紧凑型SUV市场，以及车长mm、起步价一般的中、中大型SUV市场。

价格区间为25万元至35万元。

中国车企在紧凑型SUV领域几乎占据主导地位，合资企业和豪华车企的产品很少。

不过，中型、中大型SUV市场也汇聚了自主、合资、豪华、新势力车企的重量级产品。

它将成为未来纯电动新能源SUV最“体量”的细分市场。

在当前的纯电动SUV市场中，紧凑型和中型SUV占据了80%以上的市场份额，成为纯电动SUV至关重要的两个细分市场。

小型SUV市场份额持续萎缩，中大型SUV市场份额保持不变。

光滑的。

比亚迪在紧凑型SUV领域占据第一名，特斯拉在中型SUV领域竞争优势明显。

与纯电动轿车市场不同，除中型SUV市场外，其他纯电动SUV细分市场集中度相对分散，市场竞争更加激烈。

8月份，特斯拉终端价格政策灵活多变，再次以“价格战”的形式对竞品造成巨大竞争压力，其份额占据中型SUV市场50%以上。

2、主销纯电动汽车电池表现 为了更直观地了解各款新能源车型的表现，根据今年1-8月累计销量，选取了轿车和SUV各细分市场的销售车型。

其中，纯电动轿车车型有15款，涵盖以宏光MINNIEV为代表的微型轿车到以比亚迪汉为代表的中大型轿车；纯电动SUV车型有15款，涵盖从哪吒V到中大型轿车。

SUV细分市场有4个细分市场，包括以ID.6 CROZZ为代表的小型SUV，以ID.6 CROZZ为代表的中大型车。

市场上最准确的扫描和比较。

同时，考虑到PHEV车型和换电车型对电池性能评估有影响，导致数据结果偏差较大，因此本研究仅针对新能源纯电动（非换电）车型进行。

产品特点：涵盖了目前新能源汽车装配中最主流的两种电池类型——磷酸铁锂和三元锂。

同时对车辆单双电机进行了区分和细化，使研究结果更加准确和客观。

使用特性：考虑到不同车辆使用类型对电池性能的影响，真实、全面地反映车辆长期高强度运行后续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度。

■夏季能耗：同一型号夏季能耗高于春季。

纯电动SUV的能耗高于同级轿车。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

夏季，大多数车辆由于行驶过程中使用空调和制冷而消耗额外的电能。

百公里能耗较春季有所增加。

从数据结果来看，除少数车型外，大部分纯电动汽车平均百公里能耗在16-19度左右，比春季百公里能耗高出0.5-1度。

体型对能量消耗水平的影响并不是很大。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

消费者追求极致的车辆性能需要牺牲大量的电能。

此外，我们还可以看到，由于特斯拉Model 3的玻璃车顶，隔热效果较差，夏季能耗增加更为明显。

百公里能耗在15-20度范围内，是各级别纯电动汽车的主要能耗范围。

这个能耗范围内的各个级别都有大量的型号。

与春季相比，夏季百公里能耗在20-25度范围内的纯电动汽车数量和比例明显增加。

与汽车情况一致，夏季大部分车辆百公里能耗较春季有所增加，且能耗高于纯电动汽车。

纯电动SUV平均百公里能耗在17-22度左右。

与春季相比，百公里能耗增加了0.5-1.3度，并且随着车型级别的提高，百公里电耗也相应增加。

消费者追求极致的车辆性能需要牺牲大量的电能。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

夏季高温导致不同单电机和双电机版本车辆的能耗增加没有显着差异。

从具体车型来看，特斯拉Model Y和Leapmoon C11采用玻璃车顶，隔热效果较差，夏季能耗增加更为明显。

纯电动SUV夏季百公里能耗在15-20摄氏度范围内，这是各级别车型的主要能耗区间，而且纯电动SUV百公里能耗有着明显的差距。

坡度。

小型SUV的能耗主要在10-15度范围，紧凑型SUV的能耗主要在10-15度范围。

SUV主要集中在15-20摄氏度，而中型和中大型SUV则集中在15-20摄氏度和20-25摄氏度两个能耗区间。

与春季相比，夏季中型及以上纯电动SUV的能耗区间上移至20-25度区间。

从全国不同地区看，从北到南，夏季气温条件逐渐炎热，夏春季能源消耗差异逐渐加大。

从具体车型数据来看，大众ID.3、特斯拉Model 3和Leapmoon C11由于自身形状和材质的原因，隔热能力较差。

因此，随着维度向南移动，夏季和春季气温升高。

季节性差距扩大。

■夏季续航：纯电动汽车比同级别SUV的续航能力更好。

中国车企产品表现出色。

磷酸铁锂电池的高温性能略优于三元锂电池。

在里程方面，由于车身尺寸和重量的原因，微型车和小型车的里程达成率普遍较高。

夏季里程达标率方面，吉利几何A也表现最好。

由于夏季车辆能耗普遍增加，大部分车辆的行驶里程达标率都有不同程度的下降。

受自身隔热能力不足以及双电机版本续航能力较低的影响，特斯拉Model 3的标称里程达标率低于其他车型。

SUV车型整体里程达标率弱于轿车。

吉利几何E的续航里程超过90%，也优于其他车型。

中国产品的表现优于合资产品和奢侈品。

与汽车类似，由于夏季能源消耗普遍增加，大部分车辆的行驶里程达标率有所下降。

受自身隔热能力不足以及双电机版本续航能力较低的影响，特斯拉Model Y的标称里程达成率也弱于其他竞争对手。

单电机车型的里程达标率高于双电机车型。

包括双电机版本在内的三款车中，极狐阿尔法T与比亚迪唐因季节变化导致的综合里程达标率差异较小。

从使用角度看续航里程的变化，同等里程下，运营车辆的续航里程比非营运车辆高2-3个百分点。

此外，由于气候和环境因素的影响，与春季相比，夏季东北、西北地区营运车辆和非营运车辆的续航里程均有所增加，且非营运车辆表现相对更为明显。

从电池类型来看，与春季气温相对较低不同，在夏季的高温环境下，磷酸铁锂和三元锂电池由于需要额外补充电量，续航时间较春季有一定程度的下降。

电池冷却。

同时，由于磷酸铁锂电池的热峰值可以达到℃-℃，并且具有更好的耐高温能力，因此车辆在夏季长期行驶后，磷酸铁锂电池的续航能力略优于磷酸铁锂电池。

三元锂电池。

同时，不同地区的电池性能存在明显差异。

夏季，在东北、西北地区相对凉爽的地区，里程达标率略有上升，而在较炎热的地区，里程衰减则更为明显。

结论：从发展趋势来看，新能源在国内汽车消费市场的渗透率仍在深化，各大车企不断加大研发投入和新品推出。

而随着市场竞争的加剧和多轮激烈的价格博弈，低端车市场逐渐被中高端车型挤压的现象越来越明显，无论是轿车还是SUV市场。

从电池性能来看，由于夏季使用空调，车辆能耗高于春季，电池寿命随之缩短。

受电池特性影响，磷酸铁锂电池的高温性能优于三元锂电池。

此外，在30款汽车的横向对比中，中国车企的产品表现出色。

部分车型在续航里程、电池容量等关键指标等多个方面领先于海外合资车企产品，占据优势地位。

2019年，新能源领域注定将成为中国车市的主战场，各车企不断加大投入。

接下来，研究还将长期跟踪各季度明星车型在市场上的表现，力争打造每个季度的《中国纯电动新能源汽车系列研究报告》，系统阐述了各季度明星车型的电池情况。

目前主流纯电动新能源汽车，并对比国内主流国外车企的产品表现，帮助车企更深入地分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，凸显产品特色和卖点。

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