2011年汽车市场十大特点：增速创历史新低，国家陷入危机

【行业】据中国汽车工业协会统计分析，在国际经济增长疲软的背景下，汽车行业增速放缓受国内经济增长、行业激励政策逐步退出的影响，我国汽车行业产销量分别为8900辆和5100辆，保持平稳发展和小幅增长。

汽车出口取得显著成效。

自主品牌的市场环境发生了变化，市场份额有所下降。

节能新能源汽车健康又健康。

行业有序发展，行业整体经济效益保持稳定增长。

分析年度我国汽车工业发展有以下突出特点：一是产销量小幅增长，??增速为13年来最低。

一、汽车产销总体小幅增长，??增幅较大。

全年汽车产销8900辆、8900辆。

51万辆，产销量均超过上年。

从增速看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点。

产销量增速为13年来最低。

二、政策变化和宏观调控是影响增长的主要因素。

2018年我国汽车产销量增速大幅下滑，主要受国家宏观调控、激励政策退出、上年基数较高、北京等城市限购等四个因素影响。

其中，国家宏观调控和激励政策的退出是影响全年汽车增长的主要因素。

3、月度产销量变化符合季节变化。

从全年12个月汽车产销变化情况来看，各月产销基本符合季节变化。

4、累计增速逐月回落。

全年累计增速基本呈逐月下降趋势。

受政策变化影响，8月、9月增速小幅回升，10月后回落至较低增速。

二、乘用车继续保持平稳增长 1、乘用车产销量增速好于行业整体。

尽管受到诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。

全年乘用车产销突破万辆，分别完成5300辆和2400辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业整体增长水平。

从月度情况看，除2月份外，其余月份乘用车销量增速均高于总体增速。

2、SUV、MPV增长明显，占比提升。

2018年SUV和MPV增长明显，高于乘用车整体增速。

SUV产销完成2600辆和3700辆，同比分别增长19.78%和20.19%； MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆，同比分别增长12.24%和11.74%。

SUV、MPV占乘用车总量的比重同比持续提升，对乘用车整体增长发挥着重要作用。

3、跨界乘用车是唯一出现下滑的乘用车车型。

跨界乘用车是激励政策退出影响最大的车型，也是唯一出现下滑的乘用车车型。

跨界乘用车全年产销量出现明显下滑。

全年产销量分别完成9000辆和8300辆，同比分别下降11.58%和9.38%，与前两年的高速增长形成鲜明对比。

四、1.6升及以下乘用车市场份额有所下降，轿车市场份额略有上升。

2018年，1.6升及以下排量乘用车销售9300辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点。

占乘用车总量的比重为67.99%，比去年同期下降0.78个百分点。

节能环保标准的提高对该类车型的影响是显而易见的：前9个月，1.6升及以下排量乘用车月销量高于过去同期。

但从10月份开始，销量已连续三个月低于去年同期。

情况。

2018年，1.6升及以下排量汽车销售7500辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点。

占汽车总量的70.80%，比去年同期提高0.95个百分点。

3、自主品牌乘用车份额下降，德系品牌份额大幅上升。

2018年自主品牌乘用车共销售2200辆，同比下降2.56%（不含出口，内销同比下降5.42%），占乘用车销售总量的比重。

42.23%，较去年同期下降3.37个百分点。

自主品牌汽车共销售6400辆，同比增长0.46%，占汽车销售总量的29.11%。

虽然份额位居各系列第一，但较去年同期下降1.78个百分点。

增速下滑、份额下滑，自主品牌处境严峻。

从不同系列乘用车增速来看，德系、美系、韩系车型依然保持两位数增长，其中德系车型增长20%，法系、日系乘用车回落至个位数；从市场份额来看，德系车份额同比增长2.12个百分点，日系车份额下降。

从不同车系的增长来看，德系、美系车依然保持两位数增长，韩系、法系车回落至8%，日系车仅增长1.33%；从市场份额来看，德国品牌份额同比增长1.91个百分点，日本品牌份额同比下降1.13个百分点，其余增幅均在1个百分点以内。

四、商用车下降明显，乘用车产销跑赢 1、受国家宏观调控影响，商用车下降明显受到宏观政策调整和前两年较高增速的综合影响。

全年商用车产销量下降，全年产销量分别完成3600辆和2700辆，同比分别下降9.94%和6.31%。

2、乘用车产销表现突出。

受城市物流需求增加等因素影响，轻型客车快速增长，成为客车增长的主要动力。

乘用车是商用车中唯一增长的车型。

全年乘用车（含非整车）产销分别完成48.26万辆和48.79万辆，同比分别增长7.88%和10.11%。

近年来相对稳定的乘用车政策环境也是乘用车保持增长的主要原因。

3、卡车市场低迷。

全年卡车产销量分别为3700辆和2000辆，同比分别下降7.04%和4.57%。

半挂牵引车产销分别完成24.43万辆和25.76万辆，同比分别下降32.61%和32.61%。

27.37%；货车产销分别完成55.29万辆和58.53万辆，同比分别下降21.35%和13.31%。

卡车市场与宏观经济具有较高的相关性。

2018年，我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了卡车需求，市场相对低迷。

五、重点企业集团产销集中度提高。

汽车年产量排名前十的企业集团为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城、江淮，合计生产汽车390万辆，占行业的10%。

占总数的87.00%，比上年提高0.86个百分点，行业集中度有所提高。

六、汽车出口创历史新高，连续两年快速增长。

中国汽车协会整理的汽车企业出口数据显示，全年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比去年同期增加26.94万辆，创历史新高。

，对汽车销量增长贡献60.79%。

汽车出口连续两年呈现快速增长。

面对国内市场的低迷，国内企业越来越注重开拓国际市场。

七、新能源汽车产销快速增长。

据中汽协不完全统计，2017年汽车企业新能源汽车产量较上年大幅增长。

其中：纯电动汽车和混合动力汽车；销售新能源汽车，包括：纯电动汽车和混合动力汽车。

此外，它每年生产31,100辆替代燃料汽车，销售31,300辆汽车。

随着新能源汽车计划即将启动，未来几年我国新能源汽车产销量将大幅增长。

八、重点企业经济效益呈现一定增长。

据中国汽车工业协会统计的17家汽车行业重点企业集团经济效益（快报）显示，前11个月汽车行业重点企业集团主要指标均呈现一定增长。

1-11月营业收入同比增长9.60%，较上年同期回落31.92个百分点；利润总额同比增长11.25%，较上年同期回落65.92个百分点；利税总额同比增长12.81%，比上年同期回落45.16个百分点。

九、摩托车产销保持较高水平，产销比上年小幅增长。

我国摩托车产业总体呈现稳定发展。

国内市场虽然受国三实施和替代品影响，摩托车需求有所下降。

出口增长强劲，有力支撑了行业产销规模。

2017年，行业产销摩托车5200辆、7700辆，同比分别增长1.21%和1.32%，产销量继续保持较高水平。

十、摩托车出口突破万辆，实现快速增长。

2017年，摩托车企业加大国际市场开拓力度，摩托车出口实现持续快速增长。

全年摩托车出口突破万辆，创历史新高。

全年出口摩托车4700辆，同比增长27.67%；出口金额51.06亿美元，同比增长35.24%。