对话上汽大众，“贾俞组合”应有尽有

【行业】去年10月，第二届ID.Festival用户聚会上，上汽大众总经理·贾健旭与上汽大众销售营销主管副总经理·俞经民“贾俞集团”说，他们在台上表演小品、唱说唱，将活动气氛推向高潮。

当时距离贾健旭接任总经理上汽大众已经过去八个月了。

今年3月，俞经民出任上汽大众有限公司党委书记一职，同时，他还继续担任上汽大众销售及营销主管。

2016年签约并奠基的上汽大众，今年迎来了成立40周年的历史性时刻。

40年来，中国汽车市场发生了巨大变化。

过去，汽车行业的产品迭代周期为5至6年，而现在中国汽车市场已将这一周期缩短至18个月。

上汽大众如何看待和应对中国汽车市场的起伏？ 4月底开幕的北京车展前夕，“贾俞集团”与国内媒体进行了深入交流。

“为什么我们在这种环境下会突然放慢速度？我定义‘慢’、‘非常慢’、‘非常慢’，我要求团队至少要赶上，而不是‘非常慢’。

”贾健旭指出，他在内部提出了“快速、全面、卓越”的新口号。

“我们制定了24个月的开发流程；同时，所有产品从动力总成和产品的角度都必须是‘完整的’。

最后，产品必须是‘优秀的’。

这是上汽的全新口号“大众汽车不能失去中国市场。

”贾健旭在谈到中德合资关系和外资撤出中国的论调时，说道。

坚定地说，德国也很明确，他认为中国市场存在的问题还是需要用中国的“药方”来对待，“每次谈判过程中肯定会出现争议和反对。

”德国方面，就很有趣了。

我们谈不分手，最终会有结果。

”贾健旭进一步指出，大众汽车要想在中国市场取得成功，就必须把最美的东西带到中国，嫁接到上汽大众身上，才能满足中国消费者的口味。

”我打开武器库给你看。

您可以选择您认为最好的任何内容。

选型完成后，合资公司将共同开发并共同推出一款适合中国市场的产品进入中国市场。

”据了解，上汽大众德国股东已同意将所有混合动力车型交由上汽大众负责开发：“上汽大众作为德国大众和上汽合作的平台，共同开发满足中国市场需求的混合动力车型，包括插电式混合动力汽车和增程式车型。

换句话说，我们将把增程产品和长程插电式混合动力汽车推向市场，而且是基于电动汽车的。

”贾健旭补充道。

“大众ID.3”贾健旭判断，通过不断调整产品结构，上汽大众未来的产品序列将是1/3电动、1/3混合动力、1/3燃油。

同时，上汽大众将拥有更多的自主权，这也对应了“快、全、优”原则中的“快”和“全”。

为什么要强调“汽车拥有成本”？ 2019年，国内新能源汽车企业打响了焦灼的价格战，喊着“油电同价”的口号。

新的一年，以比亚迪为代表的车企宣称“电比油便宜”。

终端销售数据显示，4月份新能源汽车渗透率达到43.7%，燃油车生存空间持续受到挤压。

“我们不可能跟随比亚迪继续降价，在供应链垂直整合方面，没有哪个汽车制造商能比得上他们。

如果跟随比亚迪，整个公司的现金流和其他财务都会出现很大的问题。

”我们关注价值，降低用户的拥有汽车成本。

”俞经民解释说，在成熟的汽车市场，“汽车拥有成本”是一个更理性的拥有汽车成本。

买车和卖车的区别在于，当车辆在使用后仍能保持较高的市场价值时，消费者才能真正享受到买车的长期价值，而购买车辆的成本只是性价比的一个方面。

养车成本才是真正的性价比之王 今年3月，ID.3推出了ID.Care保值套餐。

4月25日，ID.4的核心内容是。

ID.Care保值套餐是为消费者提供三年后至少60%的保值回购价格。

为了达到这个回购价格，车主需要保证三年内车辆累计行驶里程不超过90公里，且补偿金额合计不得超过车价的30%。

这样的条件设置非常宽松，保证了绝大多数用户都能轻松满足，从而有效缓解电动车用户对二手车残值的担忧。

“二手车是我们的专长。

我们的二手车不仅仅是市场上有高价值的汽油车，今天我们还需要定义我们的ID.二手车的价值。

ID.Care保值套餐是我们提前为消费者锁定了什么。

” ”俞经民说。

“ID.6 X”上汽大众为何如此强调汽车拥有成本？俞经民指出，中国目前的千人汽车保有量还比较低，很多人在经济增速放缓的今天，降低车辆全生命周期的成本更能体现企业的价值。

10万元，拥有汽车的成本是5万元，如果卖10万元或5万元，拥有汽车的成本是完全一样的。

为什么不买一辆更好的呢？很多用户认为买便宜就是划算，其实划算的最好的就是购车成本。

“西瓜和苹果的比较”“中国有很多首次购买者，出于各种原因，他们还是更喜欢油车。

油车在中国还是有一定市场的。

”贾健旭表示，上汽大众推出途观L Pro “就是把智能的东西转移到油车上。

”据悉，作为上汽大众的旗舰产品，途观车型上市14年来，已经赢得了超过万用户。

上汽大众途观L Pro搭载多项智能配置，将为用户提供更适合中国路况的高端智能驾驶辅助，重新定义燃油车智能化新标准，带来全新体验。

“智能汽油和电力”。

“前段时间，董事会和我们（中德股东）签署了大众品牌PHEV和EREV（增程式和混合动力）的另一项总体计划。

我提出两个非常重要的要求：一是成本要求，二是智能化程度。

从成本要求上来说，我希望我们的PHEV和EREV能和ICE几乎一样。

我们所有的工程师都不相信。

他们提出PHEV多一套系统，不可能实现成本平价。

但我提出一点，我们是否可以考虑使用新的电子架构，同时增加智能娱乐空间？与ICE相比，我们的成本可能会增加，但给客户带来的增值部分会远远超过这个。

这对我们来说非常重要。

”贾健旭表示，他之所以强调汽油和电力的智慧，是因为中国燃油汽车还有一定的市场。

“到目前为止，合资公司推出的所有新产品在智能化方面都远远落后于中国。

与中国市场的竞争产品。

这是我们必须承认的。

今天的有轨电车并不那么智能。

这是我们面临的一个缺点。

我无法改变昨天，但我可以改变未来。

”贾健旭说，英语中有一个短语叫“apples to apples Comparison”（形容同类的比较）。

“如果你不能同类比较，我就造一个西瓜来和你的苹果比较。

” ”贾健旭直言，国内汽车市场的“战斗”短期内不会结束。

“比亚迪很清楚，如果不卷入目前油电不同权的局面，我们根本不知道谁是谁两年后就会赢得市场。

” “到那时，很多用户会选择他们的第二辆车或第三辆车。

“从某种程度上来说，会给大众带来一些新的机会，所以只要坚持下去，一定会有机会。