探访新款指南者诞生地：因高标准检测被交警请喝茶
05-16
【资讯】北京时间1月9日，在第57届美国消费电子展CES上，博世宣布将成为全球首家将信息娱乐与驾驶相结合的技术提供商。
辅助功能跨域集成在单个片上系统上。
如今，许多电子控制单元通常控制汽车中的不同功能。
未来，只需几台中央车载计算机就能集成以前“孤立”的多个系统的功能。
博世全新跨域计算平台“我们希望降低汽车电子系统的复杂性，同时确保它们尽可能安全。
通过在 CES 上展示我们新的跨域计算平台，我们正在朝着这个方向迈出一步“我们的中期目标是为紧凑型和中型汽车市场提供更多的辅助驾驶功能，”博世集团董事会成员和博世智能出行业务主席总裁弗拉基米尔·马库斯。
驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，可以同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大领域的各种功能。
这包括自动停车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。
海恩·博士表示：“中央车载计算机是软件定义汽车的核心。
未来，中央车载计算机将控制智能汽车的所有领域，并减少目前单独控制单元的数量。
总体而言博世在车载电脑方面已经取得了巨大成功：信息娱乐和驾驶系统跨领域集成平台的销售收入预计到2020年将达到30亿欧元。
”博世的中央车载计算机坚持通过独立软件解决方案（例如视觉感知）进行模块化开发的原则，使汽车制造商能够将独立解决方案与硬件进行模块化和可扩展性结合，因为它们使软件密集型中央计算机发挥了决定性作用。
制造商实现驾驶和辅助功能的软件集成需求很多，博世提供集成专业知识，将不同来源的软件组件整合在一起。
目前，全球几乎所有汽车制造商都在软件定义领域进行大规模投资。
博世预计，到2020年，汽车软件市场将达到约1亿欧元。
在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨领域集成平台上，博世预计市场规模将达到1亿欧元，博世的优势在于其丰富的知识。
这意味着博世不仅是软件专家，也是硬件专家，在一个平台下开发和制造智能汽车的驱动、制动、转向等关键零部件、信息娱乐和自动驾驶。
博世采用芯片解耦（多SoC）策略，使得新型车载电脑在设计时可以使用不同厂商的芯片。
因此，博世可以根据客户的需求灵活地使用所需的芯片。
“我们的软件可以运行在不同厂商的芯片上，这使得软件和硬件能够相互解耦。
”海恩·博士说道。
博世是少数能够从头到尾开发集中式电子架构并掌握汽车电子、软件和云计算之间互联的公司之一。
即使消费者购买车辆后，驾驶员辅助功能更新等新功能也可以通过无线升级快速部署到汽车上，为驾驶员提供个性化的数字体验。
博世发布自动代客泊车技术 博世在 CES 上展示了自动代客泊车技术。
当车辆配备自动代客泊车功能时，车辆可以自行驾驶到配备充电点的可用停车位。
同时，机器人只需触摸智能手机上的按钮即可为其电池充电，无需任何人工干预。
充电完成后，车辆将不行驶而行驶至另一个停车位，为下一辆车留出停车位。
博世推动氢能成为未来出行的支柱 除了电气化之外，博世还将氢能视为以资源节约型方式满足全球能源需求的关键。
此外，作为存储介质，氢可以促进可再生能源产生的能源的有效利用。
博世正在对氢价值链的技术进行广泛投资。
目前的重点是移动燃料电池，该电池最近在斯图加特进入批量生产。
这是重型车辆传动系统的核心。
博世已经收到了来自欧洲、美国和中国卡车制造商的第一批订单。
该公司还在开发氢发动机组件，可将燃料直接转化为能量，而无需先将其转化为电力。
据悉，氢燃料发动机将于2019年首次亮相。
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