李斌：蔚来基建等投资潜力将显露

【资讯】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本次车展，我们受邀参加蔚来汽车高管集体采访，并与蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌进行了深入交流。

谈及当前的竞争环境，蔚来品牌需要弥补哪些短板？据李斌介绍：“这两年研发投入超过1亿元，蔚来品牌的研发投入一定会转化为今天的竞争力。

另外，覆盖全国的充换电网络随着竞争形势的加剧，大家越来越意识到蔚来在技术、基础设施和服务系统方面投资的潜力。

”以下为谈话实录： 记者：关于小米，您之前和雷军有过很多互动，您可能开玩笑说小米的上市给您带来了一些压力，我们很好奇，这种压力是真实的吗？还是笑话？ 李斌：其实没有压力，幸运的是，在这个市场上，纯电的渗透率还有很大的增长空间，从乐淘到小米，都是比较大的。

关于队友的关系，做纯电的公司越来越多，这个市场的接受度越来越高，这对我们来说虽然新能源汽车的渗透率超过了50%，但是渗透率还是很高的。

纯电动汽车的普及率还有很大的增长空间，我们希望越来越多的纯电动汽车进来。

记者：在目前的竞争环境下，您认为我们在这些方面有哪些优势以及需要克服的不足。

来弥补？李斌：这两年我们研发投入超过1亿元。

我们对研发的投入绝对可以转化为今天的竞争力。

你可以看到我们随着时间的推移积累的耐力。

另外一个就是覆盖全国的充换电网络，也是一个非常大的投资。

蔚来的钱都花哪儿了？这绝对不是花在我和力宏的办公室上的。

在研发和基础设施方面，我们相信，随着竞争的加剧，大家会越来越认识到蔚来在技术、基础设施、服务体系等方面投资的潜力。

我们在全国各地拥有许多训练有素、安全可靠的司机服务。

蔚来花了很多年时间这样做，这让我们更有信心进入行政轿车市场。

大家都在慢慢意识到这一点。

我们看到蔚来的言论做得不好，我们的表达方式必须向同行学习。

记者：人们说小米造车后，很多车企老板陷入了交通焦虑。

你有这种焦虑吗？李斌：我们在小米之前做过直播。

事实上，没关系。

最终还是要看产品的竞争力。

我们始终关注产品的表现。

这仍然是第一竞争力。

单一流量肯定很重要。

用户仍然因为产品而购买。

你的车不是因为交通堵塞而买的。

这还是需要回归产品和服务的本质。

蔚来始终关注产品、技术和服务。

这才是真正的长期竞争力。

我们还要学会扩大自己的知名度，让更多的人了解自己。

我最近一直在努力研究如何让更多用户了解真实的蔚来。

记者：两个问题。

第一个是ET7更新后，会有管理版本。

销售目标是多少？目前的认购比例是多少？斌哥做过很多直播。

直播和后续销量有关联吗？还有力宏不会开播吗？秦力宏：看到斌哥的水平，我觉得还是不要露脸了。

李斌：我只播了两次，1000公里长的测试则播了三次。

秦力宏：其他的不是直播，是我自己拍的视频。

李斌：我偶尔会拍照。

我觉得让大家了解真实的蔚来是很有意义的。

我在社交媒体上不太活跃。

我只发广告，所以经常被别人消费。

后来我们也有一个用户强烈建议你应该让别人知道真实的你。

我认为这是对的。

客观地说，我以前从来没有上过抖音。

我觉得有这样一个平台跟大家交流还是很好的。

这正是蔚来所需要的。

关于改变，蔚来做了很多创新，但很多人不理解。

作为一个公司、一个品牌，我们有责任、有义务、有能力让更多的人了解我们。

这是一件好事，我们将继续积极这样做。

我的主要精力还是把车做好，把服务做好，让大家知道我们只是我也想做的事情。

销量目标，如果不看数字，近两年，ET7销量近3万辆，在超过40万辆的纯电动轿车中排名第一。

也是中国历史上所有中国品牌中的第一名，销量超过40万台。

轿车市场累计销量排名第一并不容易。

ET7代表了中国品牌提升技术、提升技术的尝试。

我们希望通过行政版这样更加精准的定位，能够真正在E的市场中脱颖而出。

市场，让更多的用户、更多的油车用户了解我们、接受我们。

这几天的预订量已经超过了ET7。

原来大家都说ET7是好车，就像老二一样，几乎没有任何意义。

现在我们已经把好座位补上了。

以前只有一半的竞争力，现在我们又增加了另一半的竞争力。

随着我们的努力，相信越来越多的56E用户依然会选择我们。

此外，我们还提供司机服务。

我相信我们还是很有竞争力的，但这还需要一个过程。

秦力宏：其实对于既高端又大型的欧美高端品牌来说，最强的细分市场就是行政轿车。

虽然中国汽车近年来发展十分蓬勃，但在这方面却并没有取得太大的成就。

说实话，ET7上市两年来，一个月的时间，已经累计了3万台。

这个数字虽然微不足道，但已经占据了中国市场第一的位置。

ET7的使命是通过产品实力和服务，进攻欧美高端品牌最核心、最堡垒的市场。

现在大家都在追求更多的捷径。

这是一个特别困难的市场。

数量对我们来说并不重要。

我们觉得在这个市场上站稳脚跟，就能站稳脚跟，有存在感。

不管数量有多大，也不会那么大。

好大啊，希望有地方放。

李斌：蔚来一直在为中国汽车业在高端市场铺平道路。

从最早的ES8开始，均价就在40万以上。

过去，中国品牌不敢进入这个市场。

现在，ET7已经进入BBA的核心行政车。

在市场上，我们3万的成交量是历史上最大的，这说明过去是非常困难的。

未来希望各位媒体老师真正把以前的56E变成E。

虽然我们的销量在爬坡过程中，但我们对自己的后劲充满信心。

再加上我们去年发布的ET9，S和E都可以非常顺利的调用。

秦力宏：还有C.李斌：竞争太激烈了。

我们来谈谈行政轿车市场。

从蔚来的角度来看，我们知道这非常困难。

行政轿车市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌想要前进必须攻克的难关。

因此，特别困难。

蔚来愿意在这方面发挥带头作用。

秦力洪：蔚来去年底发布了ET9，主打S市场，但ET9的市场准备时间较长。

到了今年第二季度ET7的行政版，相当于在这两年获得了更深层次的经验之后，重新开放了市场。

我们组织了一波配方，有序进军行政轿车市场。

我们觉得这是中国汽车工业最难破解的难题。

SUV市场是一个相对民主的市场。

每个人都有自己的技能和能力。

我们专注于朗普的SUV表现不错，但行政轿车是一个特别考验产品、服务、品牌综合因素的市场。

这也请各位老师来体验一下我们ET7执行版的行业地位和作用。

记者：关于智能驾驶订阅量的问题。

秦力宏：现在第二个平台基本上都是免费试用。

李斌：使用率非常高。

记者：我们已经签署了电力交换合作协议。

有一些关于电力交换的协议备忘录。

其中有没有实际实施过？李斌：一切都在实施过程中。

电池更换需要将底盘与电池组以及电池更换的结构进行匹配，需要相对较长的周期。

从框架协议的签署到合作伙伴决定哪些车型和平台符合换电标准，这个车型的验证和交付需要一个比较长的过程，需要一定的时间。

一切都在发生。

记者：一切都在向前推进。

李斌：是的。

记者：刚才我们谈到了BBA。

去年我们也提到，征服BBA非常困难，还没有达到之前的预估。

我想问一下时间表以及我们对蔚来的期望。

我们希望他能够克服它。

其次，关于市场问题，3、4月份以来，整个市场的消费需求日趋疲弱。

蔚来如何回应？李斌：从纯电动和汽油车来看，蔚来在30万元以上高端纯电动汽车的市场份额非常稳定，超过40%。

每销售一辆售价超过30万元的高端纯电动汽车，40%的市场份额就属于蔚来。

汽车，说明我们的市场份额非常稳定。

纯电在高端市场正在进一步突破，但其进程仍稍显缓慢。

我们需要一点耐心。

这是第一点。

我们正在跟踪将石油转化为电力的过程。

为什么最近要推出10亿元油改电补贴？我们希望加快高端市场油改电的进程。

我们相信这会变得越来越快。

第二，比如在江浙沪地区，从去年9月份开始，我们的销量已经超过了BBA同价位油车的销量。

我们从去年9月份就超越了它，并一直保持到现在。

我们看到了一个相对领先的趋势。

我们在市场上看到过这个标志。

我们需要一点耐心才能做好这件事。

它不可能一蹴而就，也不可能像市场几十万、二十万那么快。

这是我们的想法。

记者：我有两个问题，因为斌哥是CTO，前段时间去哈佛做了演讲。

您拜访过北美研发团队吗？他们的状况如何？他们负责什么职能？您平时如何与中国研发团队合作？ ？第二个问题，上届北京车展是2018年，蔚来市值突破1亿，成为中国市值最高、全球第四的汽车公司。

现在蔚来的股价表现比较平均。

您对目前的股价有何看法？我该怎么做才能回到巅峰？李斌：我们在美国还有接近200名同事，主要是基础软件研发，比如操作系统、底层软件。

这方面的团队比较多，也有一个小团队研究北美市场。

欢迎每个人来到美国。

近期我会去研发中心。

上次去东海岸，从东海岸飞到西海岸其实很麻烦。

我要回来参加新闻发布会，所以我就赶回来了。

不久的将来我会去那里。

我们交流很多。

市值问题很正常。

在资本市场上，在蔚来看来，有时是一元多，有时是几十元，涨跌都很快。

我们还是专注于自己的事情，这也反映了投资者对我们的态度。

期待，大家都希望蔚来能做得更好，无论是销量还是财务表现，我们一定会尽力满足投资者的期望。

我们相信蔚来的基本商业逻辑，看到我们把钱花在哪里的投资者仍然会长期支持我们。

与去年一样，阿布扎比战略投资者投资了数十亿。

这就是去年中国企业表现如此不利的原因。

在目前的资本市场环境下，这是中国最大的投资。

这体现了对蔚来的信任、对整个中国汽车行业的信心、对中国的信心。

我们非常清楚自己肩上的责任。

要做好产品，提供好服务，真正把投入的钱转化为销售，我们还有很长的路要走。

记者：我问一个比较行业性的问题。

我们知道，我国新能源汽车市场渗透率已超过50%，超越燃油汽车。

作为领先企业，您认为蔚来做对了什么，或者有哪些经验？其他新能源汽车能否借鉴？李斌：都是教训。

首先，我们中国的同行非常好。

无论是传统汽车企业，无论是民营企业、合资企业还是国企，他们都非常优秀，非常努力。

他们基本上都是第一代，合资企业的管理也是第一代。

他们我还创办了一家新公司。

大多数人还处于早年阶段。

不用说，过去20年，包括国有企业在内的民营企业都在成长。

每个人都非常努力地工作。

用户受益，企业强则更强。

我们能做的就是让自己变得更坚强。

几年来，我们吸取了很多经验和教训。

我们回归初心，以用户利益为出发点，为用户提供超越期望的体验，完善公司制度。

优化效率、持续创新是我们对自己的要求。

这说起来容易，做起来却非常困难。

行动胜于雄辩。

我们必须言行一致。

这就是蔚来对自己的要求。

这是一场泥泞路上的马拉松，最强的企业最终一定会获胜。

我们确实有很多事情要做。

记者：我是ET7的老车主，但我发现新款ET7行政版无论是设计风格、产品定义还是各方面都较老款发生了巨大的变化。

您能谈谈这一变化及其背后的原因和教训吗？而在E格局中，我们什么时候才能超越56E呢？李斌：你说得完全正确。

这也是为什么中国汽车品牌在高端行政市场的突破始终没有达到大家的预期。

其实最核心的原因是对用户需求的理解。

理解这个需求看似很容易，但实际上却相当困难。

如何将需求转化为产品，真正让整个团队深刻理解用户的需求，这些需求并不完全是功能性的，而是更多感性的需求、情感的需求，而学习的过程比我们想象的要花更长的时间，而且成本也更重要。

学习的效果会比我们想象的要大。

ET7行政版在定位上发生了非常大的变化。

通过这种定位的改变，事实证明我们正在更加向开放的方向发展。

我们对技术的预测更加乐观。

2016年我们定义ET7的时候，我们对智能驾驶过于乐观了。

我们认为第二排在未来将不再重要。

我们认为未来基本上每个人都不需要使用司机。

比如接待生意伙伴时，让他坐在前排。

这是最大的教训。

有时候技术和用户体验的匹配掌握不好，很容易出现问题。

2011年定义ET7的时候我们并不知道坐的重要性，当时我们对技术的判断太超前、太乐观，所以选择性地做了一个相对普通的设计。

现在看来我们受到了惩罚，因为真正有管理和业务需求的用户觉得第二排不太好用。

这次我们对其行政感觉和行政气质进行了全面升级。

这些东西有时候是一个判断，因为造车的难点是几年后判断，而不是现在，所以我们最大的教训是ET7是一辆特别好的车，在欧洲获得了那么多奖项。

口碑，欧洲市场用的车基本就这几款，商务和行政需要的很少。

他们已经发展到这个阶段了。

像宝马5、奥迪A6这样的车在中国有延期，但在欧洲没有必要延期。

用户利益，我们在这方面也经历了一个学习的过程。

当我们认识到此类问题后，我们会及时做出改变。

这是一方面。

另一方面，也与整个蔚来品牌的定位有关。

从两年前开始，我们就认识到，蔚来要想成为真正的高端品牌，必须在行政市场，必须有重量级的产品。

这就是为什么我们规划ET9，为什么我们升级ET7，体现了我们从整个品牌气质和品牌核心用户的转变，这也是竞争的需要。

记者：我有一个问题。

到今年，小米成立已经快10年了。

面对小米、华为这样的实力企业，大家都在讨论蔚来的护城河是什么。

是冰箱、彩电、沙发吗？李斌：我们没有冰箱、彩电、大沙发，但以后会有。

记者：在外界看来，这些所谓的护城河很容易被颠覆或超越。

蔚来的护城河是什么？李斌：蔚来的方向从成立到现在没有太大变化。

我们都同意，核心竞争力是产品、技术、服务、社区。

三大核心支柱没有改变。

这就是蔚来对我们未来经历的回应。

信心的护城河。

首先，大家都看到了我们在研发上的投入。

它们都是真金白银。

我们拥有超过11000人的研发团队和12项全栈技术。

以前我们没有太多谈论它，但现在我们谈论它。

事实证明它非常特别。

蔚来做了很多事情。

二是服务体系。

无论是充换电网络、销售服务体系、还是售后服务体系，我们都已经具备了非常雄厚的基础。

第三，蔚来的社区，蔚来的用户社区非常独特，有竞争力。

蔚来的用户都是非常有进取心、负责任、非常积极的社会中坚力量。

这个社区有近50万人。

用户也是我们非常大的护城河。

虽然我们知道华为、小米等公司很强，华为的系统竞争力、小米的流量、雷总的流量都很高，但最终我们还是要回归到业务的质量。

如果用户喜欢该产品并为服务付费，则无需担心。

我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。

记者：首先我告诉你，我是彬哥的超级粉丝。

首先，蔚来在宣传自己的时候，一直给我的印象是他主打高端产品，但是在做产品的时候，特别是ET7，他把它和56E的三款车型进行了比较。

这个品牌一直自称是奢侈品牌。

蔚来想更新这个吗？李斌：没有。

说实话。

高级和豪华仍然有很大不同，并且有非常严格的定义。

记者：我自己改的时候，就是从A6改成ET7。

别人问我为什么的时候，我说想换的时候也换奢侈品牌，结果被diss了。

他表示，蔚来不是奢侈品牌，只是高端品牌。

李斌：主要是因为现在10万元以上的车也都说是豪华品牌了。

奢华这个词已经在街上被使用了。

我们一直这样用高端这个词，也比较现实。

高级和豪华有非常明确的定义。

中国只有两个品牌进入高端市场。

蔚来是其中之一，还有另一个。

奢华就更难说了。

即使是奔驰也只能说某些车是豪华车。

这些是蔚来的价值观。

我们仍然必须现实并坚持他们所说的。

记者：新款ET7上市后，不少老ET7车主询问芯片和后座是否可以升级，但他们均表示以各种理由无法升级。

当我决定购买它时，它是创始版本，他们每天都在愚弄我。

我靠，当时最大的原因就是他告诉我很多硬件可以更换，包括我们推出的创始版本。

除了当时我们都知道的更换电池等服务之外，还有一个原因。

我感觉我买了这辆车。

以后就不会乱了，什么都可以换，但是我买不起钱。

试用完新的ET7后，我会和我的朋友们分享。

捂住眼睛后，只能感觉到后座上有两辆车。

很明显，这是否意味着从现在开始，蔚来产品的硬件升级将被关闭，并且不会像以前那样频繁更换。

李斌：这个确实有一个界限。

不用说，我们将继续升级软件。

硬件是有边界的。

一是工程的边界。

例如，你必须考虑安全。

座椅属于安全部件，安装后有一些要求。

没有办法做到这一点。

作为一家车企，在没有充分验证或不符合安全标准的情况下，我无法对安全部件进行升级。

这绝对是不可能的。

另外，还有一个用户成本边界，太贵了。

例如，整个CAC和中央集成单元集成在一起。

与过去不同的是，这只是更换一个预控单元的问题。

这更便宜。

现在我收你很多钱一起做，我会骂我。

对于我们ET7用户来说，我们了解大家的心理状态，所以我们专门推出了优惠换货政策。

秦力宏：如果你是高端油车车主，证明你家里有BBA，你可以用更便宜的价格买蔚来。

推进石油改电。

记者：我觉得我改得太早了。

秦力宏：没关系，现在汽车迭代非常快。

另外，升级旧车时，存在硬件限制和成本问题，但比较的对象不应该是蔚来的最新汽车。

我们不能因为对老用户好就不发展公司，最后大家都会同归于尽。

我们还是要把它与同时代购买的其他品牌的汽车进行比较，我们做得还不错。

李斌：那是必须的。

记者：现在新能源在零售业的渗透率已经超过50%。

这是否意味着油改电的拐点已经到来？李斌：毫无疑问，2018年我们看挪威市场时，渗透率是20多，现在已经是90多了。

短短五六年时间，一旦突破，速度非常快。

大家知道，我被批评的最严厉的话是三年前说的，还为时过早。

今天看，从十岁到二十岁的我们十几岁、三十多岁，现在我们已经五十多岁了。

发展正在加速。

这就像冷空气和暖空气一样。

对峙期间，正值雨季。

一旦通过，新能源汽车的渗透率将会快速提升。

，我认为会超出预期的速度。

几个月前，还预测几个月后会达到50%，但一个月内就达到了50%。

这确实出乎我们的预料。

一旦用户心态发生变化，新能源汽车、智能电动汽车拥有更好的体验和更低的使用成本，非常容易在用户中形成共识。

燃气汽车基本靠降价来维持份额，难度很大。

虽然新能源汽车赚钱不容易，但燃气汽车也很辛苦，这是冷暖空气对抗的时期，而且这个时期过得很快。

秦力宏：有一个非常重要的数据。

习惯使用汽油车的用户一旦选择新能源，换车时有多少人会选择汽油车？非常非常低。

对于新能源汽车中使用混合动力或增程式汽车的人来说，一旦使用了纯电动汽车，又有多少人会选择混合动力呢？很低，而且比例在减少，这是一个趋势。

李斌：完全同意。

记者：9月份的时候，您告诉我未来两三年市场会非常波动，会进入一个严重的淘汰期。

今天这是真的吗？这个体积是如何形成的？第二个问题，我们说在经济周期性调整过程中，企业不应该多做，而应该少做。

蔚来这段时间做的事情太多了。

为什么我们要做相反的事？我们如何看待这个问题？这个问题我们做得越多，它就变得越危险。

李斌：第一个问题是冷热空气的战斗很激烈。

在这样一个市场转换期、技术大变革期，如果是传统油车企业，投资已经投入了，唯一能做的就是降价。

，他已经很难改变什么了。

此外，新企业无论是纯电动还是新能源汽车产品，都肯定在争夺市场。

来的人很多，国内品牌有100多个。

有许多新型号和品牌。

他们如何赢得市场？很多时候他认为最好的捷径就是降低价格。

这个时候，大家别无选择，只能通过价格战来得到自己想要的东西。

记者：您认为燃油车应该砍掉手臂才能生存吗？李斌：我很难站在他们的角度去思考。

我想做的就是提高纯电的普及率。

去年纯电动增速仅为24.7%，而增程式和插电式混合动力则超过80%。

纯电需要一个过程。

第一波石油转化为新能源，第二波新能源转化为纯电力，还需要一个过程。

秦力宏：预选赛是李斌第一次提出的。

事实上，资格赛就是淘汰赛。

在我们公司2019年的大型年会上，据说赛道上的马拉松将是这段时间的淘汰赛。

我觉得这个判断是类似的，也许不是。

会这么精确，现阶段就会表现出这个特点。

如此大的产业创新必然有其客观规律。

为了回答你的问题，我们最近采取了很多行动，但都是朝着同一个方向做的。

我们在产品推广、用户服务、用户体验提升、战术层面上的动作比以前更加丰富。

以前有很多用户固执的炼不成钢。

批评我们，说我们把肉埋在米里，并不能起到宣传作用。

怎么称之为宣传呢？今天每个人的道路都不同了。

我们还是按照自己的方式来做更好的推广。

从去年年底的直播，到最近我们所做的一系列动作，都是在走同一个路子。

方向。

首先，它证明我们必须忘记所谓的电动汽车里程焦虑，至少在蔚来环境下；第二，我们的产品越来越好，我们对用户的服务长期不变。

另外，我们追求整个用户的全生命周期体验的优化，其实我们最近一直在沿着这些方向做更多的体验营销和推广。

还有另外一种。

说实话，现在老师们都很忙。

我还是希望我们多一些行动，老师们多花一点时间在蔚来身上。

李斌：我想补充一点，汽车行业有它自己的规则。

从输入到输出存在时间滞后。

肯定有好几年的时间差。

今天不投资，以后肯定也不需要投资。

无论我们在研发还是基础设施方面的投资。

这种投资不能称为逆周期投资。

我看到了行业周期的变化。

我想确保在这个周期中，我们期望有合适的、有竞争力的产品、技术和服务体系参与进来。

我们今天所有的投资都是两三年前开始的，今天我们越来越看到它的竞争力，包括接下来要推出的像Ledo这样的产品。

这些都与市场的发展有关。

我们乐岛采取的是后发策略，而不是先发策略。

先发策略可能会消耗大量无用的资源。

如果蔚来想成为高端品牌，他就需要成为领导者。

做一个追随者永远不会让他成为一个高端品牌。

高端品牌首先要有高端精神。

高端精神原创、引领创新非常重要。

此外，新的体验无论是在产品服务还是社区方??面，都具有原创的高端精神和十足的体验感。

高端品牌应该引领变革，但主流市场性价比最好。

这是最合适的产品，也是最好的成本。

比如有冰箱、彩电等。

添加进去就可以了。

在这个市场上，我们更追求的是运营效率和执行率。

我们不需要教育市场。

比如20万的车，我只要保证我是最好的就可以了。

这其实很特别。

蔚来在做这些战略布局时考虑的就是有所作为和不有所作为，有的地方领先，有的地方迟到。

即使我们生产入门级廉价车，我们仍然有自己的差异化。

从蔚来的角度来看，高端品牌、大众市场、主流市场、入门级、几十万、二十万以上、三十万以上，我们需要用不同的方式、不同的节奏、不同的玩法来推进，我们五个六年前我也是这么想的。

秦力宏：今年的北京车展很热闹。

待所有老师汇报完高峰后，大家就可以关注了。

在没有来到北京车展的品牌中，雷多是最值得我们关注和猜测的一个。

这个话题很有趣。

我们也决定了Ledao团队今天还处于观察学习期，我们会尽快做出努力。

李斌：乐岛做的事情叫原地跳。

记者：我有两个问题。

一是大家都非常关注我们的BaaS解决方案。

我们上个月做了调整。

调整后市场反馈如何？第二个问题是，目前的环境普遍是降低成本，但蔚来一直非常愿意投入研发。

这些投资是如何实施的，以及如何衡量和评估这些投资的结果？秦力宏：上个月有一些老师和我们在一起。

我们的BaaS解决方案进行了整体升级和优化。

过去一个月，结果超出了我们的预期。

深受用户欢迎。

五月底之前我们还有一些短期折扣。

因素在起作用。

总体来说，这个改变是成功的。

唯一的问题是我们的内部审查迟到了。

作为一家新公司，我们对这种关系到用户重大利益的创新问题反思较少。

我们应该慢一点。

这是我们今后需要进一步改进的地方。

总体来说，变化是好的。

李斌：我们目前的渗透率在70%到80%之间，90%以上采用BaaS。

在欧洲，95%已经相当高了，而且还会越来越高。

我们如何看待这项投资，比如这次的全球导航援助？ ，我们的基础挖得比较深。

只要地基在地面之上，就能建造很高的建筑物。

还有第二品牌和第三品牌，包括ET9。

未来一两年，大家就能看到这几年的情况。

多年投入的成果，第三代技术平台必将成为全球智能电动汽车技术的新标杆。

我们对此非常有信心。

秦力洪：刚才周总提到，今天是一个降低成本的时代。

我认为我们需要添加一个资格。

不同品牌必须坚持自己的价值、品质和体验来争夺成本。

我们不应该在营销泡沫中误入歧途。

而其他方法，表面上是降低了成本，实际上是降低了质量。

在如此波动的市场中，企业必须下定决心，坚持质量与数量同步发展。

量是促进我们强有力的竞争。

如果我们这个时候乱了，这个量可能就是整个行业的灭亡。

李斌：这不是光纤的价格。

价格与此无关。

价格也是一个市场因素。

更重要的是技术、真正的用户价值、服务。

只有技术、服务、用户价值才能让这个行业发生改变。

单纯的涨价最终可能注定要失败。

中国摩托车行业在越南的经历也提醒我们，最后谁也赚不到钱。

中国汽车产业占全球营收比例超过20%。

从中国品牌的利润来看，是2%-3%，1亿和1万亿以上的差距。

秦力宏：《中国汽车报》站在民族工业的高度，在这个问题上肯定比我们有更高的视角。

现在我们的行业正处于十字路口。

我们这里有很多长期接触汽车行业的朋友。

我们应该非常了解中国。

如今，有这样一个具有全球主流赛道的技术密集型主导产业。

这种情况绝对是百年一遇的情况。

我希望各位同行和从业者一方面积极参与竞争，另一方面还需要大家共同努力。

让我们一起保护这个行业。

我们能有这样一个产业确实很不容易。