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05-27
【用车指南】每个车主冬天开车都会用空调取暖器取暖。
如果取暖器不热的话，真的会让人抓狂。
在冰窖里开车的感觉实在是太不舒服了。
感觉不错。
如果加热器不热，请不要担心。
汽车空调加热器的结构其实很简单。
通过检查以下几个方面，即可排除故障。
冷却系统缺少冷却液。
冷却液通常称为防冻液。
汽车空调的暖风就是由此而来。
其原理与家用空调不同。
汽车暖风循环是与小型发动机冷却液循环管路并联的管路。
管道连接至暖风水箱。
鼓风机向暖风水箱吹动，产生暖风。
空调的暖风就是这样来的。
冷却系统中缺乏冷却剂是导致加热器不加热的最常见且最容易解决的问题。
在设计发动机冷却系统时，工程师会优先考虑发动机散热，然后才是加热器的正常运行。
当冷却液不足时，冷却液将优先在发动机内循环。
此时，热水器循环管道内已无“水”，热水器水箱内大部分是空气。
这时候空调加热器自然就不热了。
从发动机舱内部可以看到加热器水箱的位置。
在某些车型上，加热器水箱的位置会高于缸体、与缸盖齐平或高于缸盖。
这样保证了冷却液不足时优先冷却液。
冷却液在缸体和缸盖中循环后，暖空气罐充满热冷却液，暖空气自然升温。
热水器水箱堵塞。
加热器水箱的结构实际上是发动机水箱散热器的缩小版。
内部有许多细小的散热管。
和水箱散热器一样，内部很容易堵塞。
当热水器水箱内部堵塞时，流过的冷却液变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。
加热器水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联的）。
其原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等，这些杂质是由于不注意保养，用水或其他品牌的冷却液更换冷却液造成的。
另外，一旦发现加热器水箱堵塞，发动机水箱散热器也会出现部分堵塞（两者内部结构相同，循环冷却液相同）。
清洗加热器水箱内部、水箱散热器内部，并更换全部冷却液，彻底排除故障。
温控器故障 常见的温控器故障是打不开，但温控器故障导致加热器不热的原因是温控器无法关闭，俗称温控器常开。
节温器常开后，冷却液从发动机怠速开始广泛循环。
如果北方冬季水温长期较低，空调暖风自然不会热。
从水温表上也可以清楚地看到，指针明显低于正常刻度。
另外，如果发动机水温长期较低，还会导致油耗过高，磨损加剧（发动机没有工作在最佳温度）。
如果水温长期较低，必须立即修理和检查。
温水阀故障 温水阀常见于豪华品牌车型。
它实际上是一个电子控制阀。
暖水阀安装在加热器水箱进水管与发动机小循环管之间。
阀门的开度由空调电脑控制，从而控制进入加热器水箱的冷却液流量，实现对空调暖风温度的更精确控制。
供暖水阀门出现故障后，电控阀门的开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或固定位置。
此时，没有冷却液流过暖风水箱或者流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。
一些特殊的问题当然，也有一些让人哭笑不得的小问题。
例如，一些老款宝马E53、E39、E46、E90等车型在中央出风口处设有手动出风口温度旋钮。
没错，它配备了自动空调和手动温度调节旋钮。
这样设计的目的是为了让驾驶员在驾驶时不用低头看空调面板，就能用右手快速调节出风口温度。
（虽然我还是不明白为什么会有这样的设计……）很多车主对这个旋钮不熟悉，可能会不小心把它调到最冷的位置。
此时，即使空调面板温度设置为28°，出风口仍然吹出冷风。
如果没有特殊需要，只需将这个旋钮调节到中间档即可，但是后来的宝马已经放弃了这种特殊的设计。
前段时间，科技编辑唐超购买了一辆N手宝马（E46），一开始对手动控制旋钮感到困惑。
各位小编把空调一一蹂躏后，终于弄清楚了这个旋钮的控制原理。
汽车空调加热器系统的结构比较简单，技术成熟可靠，出现问题的概率较小。
一旦遇到取暖器不热的情况，不要惊慌。
请按照上述步骤解决问题。
另外，热水器水箱也可能漏水。
该故障是由于暖气开启时中央出风口喷出水蒸气造成的。
这时需要尽快将空调关闭并进行维修。
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