未来动力战略专访大众变速箱开发经理

【人物对话】经历DSG变速箱召回危机后，大众需要让消费者重新树立对DSG双离合变速箱的信心。

当然，首先要做的就是解决用户目前遇到的问题，更换导致问题的滑阀箱。

接下来，大众还需要明确故障原因和解决方案以及双离合变速器的未来发展趋势。

在小范围对话中，大众集团变速器研发负责人Michael Schfer先生向我们介绍了大众集团未来驱动解决方案的发展方向以及DSG变速器的发展趋势。

他还回答了我们有关 DSG 召回的问题。

问题的各个方面。

● 大众集团可持续交通解决方案的技术灯塔XL1，Schfer先生简要介绍了北京、圣保罗、东京等特大城市面临的交通问题以及汽车能源未来的发展趋势，然后将话题转向大众汽车最近推出了XL1，一款一升的汽车。

Schfer先生介绍，XL1采用碳纤维材料和轻量化设计，重量仅为公斤，风阻系数为0。

除此之外，XL1还采用了全新的发动机热管理系统，优化发动机预热时间；优化发动机内部摩擦；并使用按需启动的辅助设备。

最终，这款车的百公里油耗仅为0.83升，二氧化碳排放量为21g/km。

目前，该车已确认量产并投入租赁市场使用。

XL1的意义并不在于大众成功打造了一款“一升汽车”，更重要的是这款车所采用的技术未来将应用到大众集团的其他车型上。

XL1的诞生，为大众集团未来的城市交通解决方案指明了方向。

● 多元化战略 施费尔先生介绍，未来，大众汽车集团将采取多元化战略，以适应不同地区不同人群的用车需求。

TSI、TDI、天然气发动机、混合动力、电动机将针对不同地区和环境的目标车辆并行发展。

需要开发相应的电源技术。

例如，在德国，38%的人居住在郊区，主要在乡村道路和高速公路上行驶，而只有9%的人在城镇使用汽车。

中国40%的用户居住在城市地区，大多数中国车主既有短途出行又有长途出行的需求。

因此在德国，TDI/TSI 和 DSG 的组合是最佳解决方案，因为它们提供了驾驶员所需的续航里程和灵活性。

传统内燃机的另一个重要但仍然被低估的替代品是天然气发动机。

天然气发动机具有巨大的潜力，特别是与汽油发动机相比：它们的二氧化碳排放量减少 25%，加油成本便宜约 50%，并且可以行驶超过 100 公里。

天然气发动机既环保又高效，足以满足日常使用。

此外，它还有其他优点。

例如，使用生物甲烷可以将天然气发动机的二氧化碳排放量减少高达 80%。

该燃料主要来自有机植物废物，经过精炼后用于内燃机。

目前在欧洲市场，大众集团的天然气动力车型已经上市，最新产品是eco up！ ，这款车的二氧化碳排放量仅为79g/km。

搭载EA三缸天然气发动机，功率50kW（68马力），扭矩90牛·米。

此外，在日内瓦车展上，大众集团还推出了高尔夫TGI Blue Drive车型和A3 g-tron。

（TGI是大众涡轮增压天然气直喷发动机；g-tron是奥迪天然气技术的名称。

）《高尔夫TGI Blue Drive车型采用天然气作为燃料，百公里油耗3.4kg，巡航第二类车辆的需求主要来自短途车辆的使用人群，包括：城市通勤者、拥有两辆车以上的人群、城市配送人员。

这类用户规模较小，但随着城市化的发展，这一客户群体正在稳步增长。

根据这种出行的特点，电动汽车可以发挥很大的作用。

因为它可以实现零排放；如果设计合理，驾驶乐趣也相当出色。

并且在使用绿色电力的情况下，其碳足迹非常出色。

在这一领域，大众集团推出了e-up！以及e-Golf等纯电动车型。

目前，纯电动汽车普及的最大障碍是续驶里程和电池价格。

大众集团预计未来几年锂电池的能量密度将从目前的Wh/kg提升至Wh/kg，进一步的锂硫电池也在研究中。

第三类，也是最大的客户群，既有长途出行需求，也有短途出行需求。

插电式混合动力车型将满足这些群体的需求。

大众集团认为插电式混合动力车型是中期内主要的替代驱动系统，将从Panamera和A3 e-tron开始量产插电式混合动力车型。

随后，高尔夫、奥迪A6和保时捷卡宴等车型也将加入插电式混合动力阵容。

模块化策略使得大众集团的插电式混合动力技术能够更快地集成到不同车型中，并且成本得以控制。

目前，从Polo到Q3、帕萨特的所有横置发动机车型都可以共享一套混合动力技术，包括1.4升千瓦（马力）TSI发动机、6速双离合变速箱、80千瓦（马力）电动机、8.8千瓦-小时锂离子电池。

该系统在纯电动模式下可行驶50公里，系统可输出最大功率kW（马力）。

“MQB模块化策略可以让不同的动力总成更快地集成到不同级别的车型中。

” Schfer先生还透露了一些正在开发的10速DSG双离合变速器的信息。

该变速箱可承受N·m的输入扭矩。

根据这些信息，我们也可以判断，未来大众集团的中大型及豪华轿车和豪华SUV也将配备DSG变速箱。

还有一款DQE三离合变速箱，将用于油电混合动力车型。

两个离合器负责切换内燃机的动力，一个离合器负责切换电动机的动力输出。

“大众集团的DQ七速DSG变速箱可以承受N·m，未来10速DSG的输入扭矩将是N·m。

”在随后的对话中，我们还询问了国内消费者最关心的DSG变速箱召回问题。

有关大众汽车集团未来动力战略的相关问题和信息。

（文/王苦工 摄） ● 关于DSG召回问题，车文团队将为您呈现最快、最真实的报道、最深入、最尖锐的评论。