对话飞凡汽车吴冰：深耕智能舒适领域

【资讯】广州车展上，我们与上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰·先生进行交流，了解飞凡汽车的一些未来品牌方向的策略，并回应了网上有关飞凡品牌的一些谣言。

吴冰表示：对于智能时代，我们可以总结两句话，那就是，如果不拥抱创新，我们就无法生存。

对于飞凡来说，要做的只有两件事。

一是聚焦差异化，二是优化效率。

每个品牌都有自己不同的运营方式，而飞凡就是一个拥有独特运营模式的品牌。

是上汽集团整合资源优势、轻资产运营的一种方式。

这种方法的目的是让它更轻、更快、更专注于产品和用户。

至于注重差异化，我们也在分析飞凡的差异化在哪里，未来的定位是什么，与其他兄弟品牌有什么不同。

每一年，整个行业和消费者的关注点都发生了一些变化。

所有材料都需要堆砌，消费者要注意配置。

消费者对科技的追求一定是第一位的，所以现在汽车越来越像电子消费产品。

电子消费产品不注重技术是不可能的。

第二，舒适度。

汽车作为移动空间，不仅仅是简单的代步工具，还担负着休息、享受、家人聚会、汽车上工的杰作等，因此，舒适性将越来越成为汽车消费者关注的属性。

第三，它是娱乐性的。

这也与汽车作为电子消费品的属性有关。

所以现在汽车上的屏幕越来越多，运行速度要求越来越快，芯片要求也越来越高。

在新的有轨电车时代，舒适性需要与智能结合在一起。

因此，舒适性也需要新的智能标准。

我们原来传统的感知、触感、观感，我们讲了很多关于座椅的柔软度、车内所谓舒适的配置、静音的NVH。

我们认为，未来的舒适应该更加智能化、数据化、场景化。

智能会给您的听觉带来不一样的感受和享受。

比如飞凡F7上的3D矢量音效可以让声音跑动、转动。

用户在车内的所有触觉、视觉、听觉都会形成数据，帮助汽车厂商不断改进产品，提供更好的享受。

比如在飞凡F7上，我们的巴赫座舱充分吸收了中国物理数据库，不断调整用户在车内的坐感、享受感和驾驶体验。

然后就是场景了。

清晰地营造清晰的场景，为场景提供我们舒适的服务体验。

我们从大数据了解到，63.7%的用户是冲着飞凡巴赫座舱而来的，舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。

巴赫座舱的豪华和舒适得到了用户的良好反馈，这也是让我们高兴的地方。

如果用户购买了飞凡之后，他们的看点很分散，有的喜欢智能驾驶，有的喜欢智能舱，有的喜欢操控，我们可能会对此更加着急。

现在我们发现，我们提供的智能舒适度与最终用户购车的因素高度一致。

我们觉得这是一条正确的道路。

后续的产品传播、产品打造、用户运营也将围绕“智能舒适”四个字进一步展开。

我们说如果用户的购买力是1，那么智能和舒适就是接下来的两个0。

在过去的一年里，我们进行了大量的用户调研、用户沟通、用户运营。

我们确定“智能舒适”将是飞凡未来差异化的核心点。

对于智能舒适，我们也提出了两个想法。

首先，我们认为舒适需要平等的权利。

飞凡F7发布的时候，我们最大的口号就是每个座位都是C座。

新时代，我们创造的舒适，不仅要照顾到驾驶者这个副驾驶座上的“女王”，还要照顾到后排的家人。

当然，性价比也是舒适、平等的一个非常重要的体现。

所以，我们没有在“豪华”的基础上加上“舒适”两个字。

我们倡导的舒适必须是智能的、平等的、高性价比的。

第二个叫做经验提升。

当今社会充满了焦虑、焦虑，坦白说还有很多敌意，所以我们希望进入飞凡汽车能够通过智能舒适为用户带来更高层次的情感和价值管理。

因此，舒适和享受是飞凡智慧舒适的两个重要立足点。

飞凡未来能创造的是一个智能、舒适的移动空间。

我们希望智能舒适是飞凡F7、R7以及我们第三代、第四代、第五代汽车的未来，我们可以一直坚持下去。

当看到“智能舒适”这四个字的时候，在座各位应该能够区分出我们和其他品牌的区别。

作为飞凡品牌，“智能舒适的移动空间”是我们对其的定位。

未来我们将继续坚持和发展所有飞凡产品。

从成本角度来看，未来的产品必须进行权衡。

不可能说一定要操控好、很智能、智能驾驶领先、最后卖得好。

这其中，我们会做出重大选择，智能舒适是核心。

那么基于智能舒适，飞凡的目标用户是哪些？我们回顾了飞凡F7和飞凡R7的所有客户，基本分为两类：理性务实型和精致自满型。

因此，我们给用户群体的定义叫“稳健、前沿”。

飞凡是上汽认可的，我们说做很多事情的时候，应该在你最擅长的DNA范围内去做。

我们发现我们的大多数客户都是稳定、理性、享受和早期采用者。

我们的客户中有很多专业人士，包括政府机关、企事业单位、医院、教师等。

他们基本上都是二人之家，单身的很少。

他们开始享受家庭和成功所需的生活经历。

他们不是保守的人，愿意尝试新事物，但这种尝鲜者是建立在稳定的基础上的。

因此，他们愿意购买大厂家品质的智能新能源汽车。

那么，飞凡为什么要请陆夷为他说话呢？他已经不再是流量小生了。

其实我们现在的几位代言人都是比较成熟的。

我们不是追逐潮流，也不是寻找流量明星。

我们必须找到能够与我们的消费者产生共鸣的合适人选。

智能舒适，科技是第一驱动力。

然后我们将通过技术驱动、数字驱动、用户驱动不断强化和稳定“智慧舒适”的理念。

在共享上汽技术基础的基础上，飞凡还与上汽各部门在智能驾驶、智能座舱、智能电子、人机工程解决方案等领域共同打造技术路线。

最顶层是飞凡独有的三张智能舒适王牌、巴赫驾驶舱、多种能量形态以及湾区驾驶系统。

巴赫的驾驶舱代表着智慧。

赋予视觉、触觉、听觉新的内涵，包括RISING MAX 3的巨屏、华为AR-HRD、RISING OS交互系统。

年底我们会打通手机生态领域，同时大模搜索和AIGC会在明年、后年逐步让大家在飞凡产品上体验到。

第二张牌是我们的多能源计划。

我们的电池是可充电、可更换和可升级的。

目前，我们已接入全国超过68万个第三方公共充电桩，并陆续建立了数十个换电站。

我们的电池更换站由嘉能智能电气、中石油和中石化的合资企业运营。

同时，我们对每个换电站的运行效率也有比较高的要求，所以我们建设了双舱换电站。

电池更换时间从原来的两分半钟增加到现在的一分半钟。

更换电池过程中，可以不间断供电，坐在车内可以继续享受整个影音系统。

第三，我们的能源解决方案具有可扩展性。

近期，我们计划通过BMS系统OTA升级，大幅提升电池续航里程。

第三张王牌是湾区驾驶制度。

飞凡R7和F7都拥有大量传感器和智能驾驶硬件。

目前，我们还开通了全国城市的高速导航功能。

现在我们很多同事从家到嘉定公司的高速公路上基本上都会使用高速领航功能，可以缓解驾驶疲劳。

所以我们湾区的驾驶系统，一是驾驶轻松，二是不疲劳。

这也是我们对智能舒适定义的一部分。

我们不使用智能驾驶硬件作为我们对标的核心。

但我们要确保智能驾驶过程给客户带来安全、舒适的场景，我们必须尽力而为。

第二件事是效率优化。

过去我们一直说飞凡必须是一家独立运营的公司，具有敏捷性、快速迭代能力、满足用户需求的公司。

所以我们的中后台、生产制造、工程开发、技术研发都整合了大量上汽的技术和资源。

我们和上汽集团共同建立了设计、智能驾驶、数字智能、智能电子四个共创中心，以提高我们的效率和管理我们的成本。

为了更好、更强、更快，我们近期进一步加强中后台一体化的创新和管理模式。

我们所做的一切都是为了最大化效率。

现在的社会太复杂，每个人的成本要求都太极端。

所有价格只能更低，不能最低。

在这种情况下，如果我们不能有效地管理成本，有效地提高效率，一个品牌或一个公司将很难在巨大变化的市场中生存，所以我们把“更好、更强、更快”作为我们的一体化中后台模型。

首先，飞凡保持独立运营，聚焦核心业务，保持渠道、品牌、运营的独立性。

其次，飞凡和乘用车的中后台基于1的模型，将所有最优资源均等投入，打造更强大的中后台。

三是用户感知不变，体验不断提升。

有了更好的中后端支持，我们可以更有效地加速飞凡产品体验和服务能力的提升。

作为上汽乘用车的CEO，作为飞凡的CEO，我希望中后台的管理能够更加一体化和一致，充分发挥我们已有的规模效应和管理效应，现在大师。

和管理能力。

我们所有的目标都是为了更好的产品体验、更强的资源支持和更快的响应速度。

飞凡的品牌愿景依然是“用科技实现想象”，这一点没有改变。

我们的品牌定位更加清晰，“智能舒适的移动空间”。

品牌的标签是真实性、发展性和品味。

口号是飞凡使我成功。

这是我们过去一年在飞凡积累的一些工作和内容，除了产品发布、服务体验更新、用户运营之外。

这是飞凡品牌未来深耕智能舒适差异化赛道、确定新能源未来生态位的决心。

对于飞凡来说，智能舒适代表着未来的方向。

同时，它可以与其他品牌形成距离，所以我们不必担心它应该定价多少。

不同细分市场和价格区间的竞争非常激烈。

我们确定，智能舒适将成为飞凡的品牌标签，我们将沿着这条路一直走下去。

只要我们后续的产品线和技术方案有利于这四个字，我们就会去做。

如果不相关的话，我们可能会丢弃它们，以保持产品的相对价格和成本竞争力。

事实上，今年我们在管理和控制每辆车的成本方面做了很多工作。

极限成本也是未来几年汽车行业竞争的核心点。