【资讯】今年全国两会期间，全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛，专注于动力电池回收利用，重点为新能源汽车动力电池回收事宜提供咨询。
“汽车动力电池的平均使用寿命为5-8年，国家早期推广的新能源汽车动力电池已逐渐进入报废期，动力电池将迎来大规模报废浪潮。
”涉足汽车制造行业30多年的张涛表示，对退役动力电池进行有效回收，可以提高动力电池的回收效率，最大限度地利用锂、镍、钴等稀缺金属资源，减少动力电池全生命周期碳排放，实现“碳达峰”和“碳中和”目标。
国家发改委近日发布《产业结构调整指导目录（年本）》。
其中，废旧动力电池的回收再利用是一项“虽然动力电池回收的顶层设计正在逐步完善，但从政策的发布和实施到回收体系的建立和完善可能仍需要较长的过程。
”张涛直言，目前国内废旧电池回收状况并不理想，许多废旧电池没有进行规范回收和处理，这不仅严重扰乱了动力电池市场回收的正??常秩序，而且增加了动力电池回收的成本。
环境安全风险。
此外，退役动力电池的放电、储存和二次利用产品缺乏标准，电池残值计量标准也不明确，回收技术发展整体水平不高。
在张涛看来，退役动力电池虽然是一座巨大的“城市矿山”，但如果处理不当，也是一座危险的“火山”。
因此，有必要加快动力电池回收体系建设。
“退役动力电池回收行业的发展首当其冲是相关技术人才的巨大缺口。
”张涛表示，增加复合型人才的培养项目应纳入行业专业人才培养重点，为整个行业的长远发展做好准备。
此外，希望相关机构加大先进技术研发力度，突破回收前端瓶颈技术，提高电池回收效率。
“通过规模经济降低企业回收成本，可以从根本上解决高成本、低效率的行业困境。
”张涛表示，同时希望有关部门建立奖励补贴机制，对动力电池回收行业企业给予一定的财政补贴和补助。
对通过正规渠道报废电池的车主和企业提供税收优惠和适当补偿，确保废旧动力电池流入正规回收网点。
同时，张涛在接受中新社采访时表示，行业数据和政府数据无法有效融合和流通，导致我们数据资产的潜力和红利没有得到有效释放。
针对上述问题，她建议国家通过法律、标准、技术等从顶层设计层面帮助建立一个非常有效的机制，促进企业数据、政府数据的跨境实效。
、公共数据和行业数据。
融合充分释放数据红利，提升经济价值。
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