周末日常奇遇 30天过去了，哈弗红兔
05-18
【初试】前不久我们做了一系列文章，涵盖了市面上几乎所有车型的后悬架，在读者中引起了很大的反响。
之前对于前悬架并没有太多的关注，因为市场上大多数车型都采用麦弗逊式前悬架，具有结构简单、成本低、占用空间小的特点。
除麦弗逊悬挂外，还有双横臂、双横臂、多连杆等悬挂形式。
这些悬架结构复杂、成本高，但在稳定性和可控性方面比麦弗逊的悬架要好。
因此，今天我就给大家推荐几款配备这些前悬架的车型。
●本田雅阁 雅阁是人们非常熟悉的一款车型。
从第六代车型的国产到目前的第八代车型，连续几个月位居国内中型车销量第一，雅阁已经称霸国内中型车市场十余年。
。
如今，说到雅阁，大家都知道它是一款注重舒适性的家用车。
不过，本田家族的运动基因并没有被完全抹掉，虽然在国产雅阁上保留的很少。
如果我说雅阁是一款操控性极佳的车，你一定觉得我疯了。
我当然不会这么说。
国产第八代雅阁在驾驶时基本没有操控性。
但不可否认的一点是，雅阁在国外市场上有高性能运动车型，而本田旗下的高端品牌讴歌也是基于雅阁平台开发的。
因此，雅阁的底盘具有巨大的改进潜力也就不足为奇了。
“双横臂悬架” “雅阁前悬架” 双横臂前悬架和五连杆后悬架的组合首次出现在第六代雅阁上。
经过两代的延续，可以说整体结构没有太大变化。
这种不等长的双叉骨结构在某种意义上可以说是双叉骨的变形版。
事实上，无论连杆的结构位置如何变化，它们组合起来的效果是相同的。
虽然整体性能有高有低，但相比它的麦弗逊悬挂来说，还是有很大优势的。
但由于国产雅阁的悬架较软，导致车身支撑不到位，轮胎较窄也影响了性能。
所以说，这个不错的悬架在国产雅阁身上其实还有很大的提升空间。
● 马自达6/锐意 过去几年，当人们提到最运动的中型车时，往往第一个想到的就是马自达6，而且很可能也是唯一的车型。
可以说，老款马自达6对中国汽车市场的影响是非常大的。
即使现在，几乎所有竞争对手都消失了，马自达6仍然活跃在市场上。
马自达6之所以能够实现出色的操控性，与它的双横臂前悬架是分不开的。
“锐翼”如今，老款马自达6已经退居二线，以更低的价格抢占紧凑型轿车市场。
新一代旗舰车型的位置已经被新款马自达6——锐逸所取代。
与老款相比，锐意外观更时尚、空间更大、内饰更豪华。
悬架继承了“驾驶者之车”的运动基因，采用前双横臂、后多连杆结构。
。
不过在操控性方面，锐意相比老款并没有质的提升。
这主要是考虑到舒适度而做出的妥协。
另一方面，如今的竞争对手越来越强，锐意的光芒不再像前辈那样耀眼。
但无论如何，在很多中型车出于成本考虑而改用麦弗逊前悬架的趋势下，锐意坚持使用双横臂前悬架似乎体现了其一贯的优势。
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