想知道2024年智能汽车将普及哪些令人兴奋的技术吗？看这里了解一切

【技术讲座】大家好，刚刚告别过去的一年，龙年已经到来。

在这个辞旧迎新之际，回顾过去的一年，三电系统、智能驾驶、智能座舱领域可谓百花齐放，众多品牌都实现了跨越式发展并获得了许多“新技能”。

今天我们回顾过去，盘点一下各个品牌给用户带来了哪些值得我们关注的创新功能和新硬件。

● 高速和城市导航（导航）辅助功能：去年各大品牌提到在OTA中开放NOA、NGP、NOP、NOH、NCA……等功能。

虽然名称不同，但都指向同一点。

功能之一：飞行员辅助驾驶。

现阶段，辅助驾驶分为高速辅助驾驶（高速公路和城市快速路）和城市辅助驾驶（市区或其他地面道路）。

高速驾驶辅助提前开启。

目前，所有启用辅助驾驶功能的车型都可以在高速道路上行驶。

在道路上使用适当的功能。

目前城市导航辅助向用户开放或提供内测版本的车型并不多。

即使是已经开通的版本，从不少用户的反馈来看，也存在“驾驶方式有些保守”、“体验与新手驾驶类似”、“容易堵塞”等问题。

与高速公路相比，市区道路上人流密集，路况更加复杂，即使自己开车也无法保证绝对的安全可靠。

此外，复杂的路况也意味着智能驾驶系统需要具有极快的响应速度。

这些技术还在不断研发和优化，今年可能会成为首款开年无地图城市导航辅助的车型。

●V高压电气架构平台。

续航和充电一直是电动车用户在用车过程中的一大痛点，汽油车的拥护者经常用五分钟跑100公里加油的想法来刺激电动车排队。

在充电站。

有车一族。

但随着V高压电动平台的逐步普及和超级充电站密度的逐步提高，“充电5分钟以上，跑数百公里”即将实现。

V并不意味着整个车辆的高压电气系统在任何时候都能达到V。

这只是一个标准。

只要整车电压在V-V范围内，就可以称为V高压平台。

从效率角度来看，V架构使车辆具有更高的效率和更小的工作电流，从而节省线束尺寸并减少内部电路电阻损耗，从而变相提高功率密度和能源效率。

在相同输出功率要求下，平台电压越低，所需的电流值越高，对应其自身阻抗等因素造成的功率损耗就越高。

因此V电气平台的设计目的是通过增加电压来减少电流来提高整个系统的效率。

为了给越来越多的V平台电动汽车补充能量，超级充电站的建设布局也呈现爆发式增长。

特斯拉V4增压、极氪V2增压、华为全液冷增压站等都在如火如荼地进行中。

布局。

V的暂时缺席意味着技术的落后，V已经成为有轨电车技术发展的新趋势。

● 0rpm+高速电机：雷军在年底小米汽车发布会上公布的小米SU7相关信息（参数|询价）中提到了破纪录的电机转速。

目前正在研发小米V8s，预计2020年实现量产。

电机最高转速为0rpm。

即使是量产版本，小米超级摩托V6（联汽）后驱版和小米超级摩托V6s（联微）Max四驱双电机版也都是0rpm。

最高的速度，相信电机的“军备竞赛”也会在今年开始。

通常，电机转速越高，车辆的最高时速越高。

过去，如果想要平衡低扭矩（快速启动）和高转速（提高最高速度），往往需要添加变速箱。

例如，保时捷 Taycan 配备一台两速变速箱。

采用高速电机，无需额外的变速箱，结构更简单。

当然，如果要实现电机的高转速，还需要对其结构进行一系列的升级，比如采用碳化硅功率模块（高效率、高温稳定性、高耐压、低导通电阻）和高频），以及更高效的散热，采用碳纤维转子套、更密的扁线缠绕等。

● 主动悬架：与传统悬架只能被动接受路面冲击不同，主动悬架可以主动地接受路面的冲击力。

根据不同路况调整自身参数。

随着高压平台在电动汽车和混合动力汽车中的普及，曾经遥远的主动悬架提供了更多可能性。

十多年前，Bose 凭借一种依靠电机实现运动的主动悬架技术让所有人感到惊讶。

经过连续减速带时，身体始终能保持稳定，甚至可以跳过减速带。

但由于成本等原因，最终未能实现。

能源生产。

从48V混合动力迈巴赫GLS，到V混合动力Panamera，再到V纯电动平台蔚来ET9，越来越高的电压平台意味着可以为悬架系统提供越来越高的动力，实现更快响应和更大续航里程的主动调节的运动。

最近推出的主动悬架，如保时捷的PAR（Porsche Active Ride）、蔚来的天行底盘系统、比亚迪的云南-P等，都是通过电控液压实现的。

悬架依靠液压系统实现主动调节，电控液压泵通过控制油压来改变悬架参数。

● AI语言大模型：AI语言大模型是一种人工智能模型，其核心目标是理解和生成人类语言。

这些模型接受了大量文本数据的训练，这使得它们能够执行广泛的任务，而今年提及次数最多的 ChatGPT 就是其中之一。

GPT是Generative Pre-trained Transformer的缩写，是OpenAI开发的一种基于人工智能的自然语言处理模型。

当然，在互联网新技术方面，国内互联网企业自然也没有落后。

目前几乎所有你能说出名字的互联网公司都在进行AI语言大模型的竞争，比如科大讯飞的Spark模型和腾讯的混元模型、百度文心一言等。

在车载AI助手方面，AI大语言模型也逐渐被集成到联网汽车系统中。

过去，语音助手只能实现常规的车辆功能控制和简单的信息查询。

引入人工智能后，通过语言模型可以实现更丰富、更广泛、更自然的人机语音交互。

交互能力不仅限于车辆控制和信息查询，还可以实现其他你想不到的功能。

●高通Snapdragon芯片：2019年，高通发布了Snapdragon汽车级芯片，采用台积电第一代7nm工艺，计算能力为GFLOPS（单位：每秒10亿次浮点运算）。

与2017年的高通骁龙相比，A芯片性能提升了三倍。

2020年1月，高通发布了新一代汽车级芯片Snapdragon，它是高通第四代Snapdragon汽车数字座舱平台的产品。

该芯片采用5nm工艺制程，集成高通第六代Kryo中央处理器。

CPU、Hexagon处理器、多核高通AI引擎、第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等。

该芯片整体算力提升8倍，可支持更多功能和外部屏幕。

在车辆应用中具有广泛的前景。

目前极悦01、极氪家族部分车型、零跑C10（全景车）、新一代奔驰E级等车型均搭载该芯片。

2019年这款芯片的装机率必将爆发式增长。

●文章摘要：以上六大关键词是今年最热门的新技术，也是品牌今年不断更新完善的功能热点。

其中，V电动平台、AI语言模型、城市无图导航辅助以及高通骁龙芯片在2019年就已经取得了一定的普及度，到2020年应该会进一步成为智能后来者的“标配”，其普及程度也将进一步提升。

一定会变得更加伟大。

高的。

未来，高速电机和主动悬架技术将更加面向高端车型，尤其是那些主打豪华的旗舰车型，或者追求性能和操控性的运动车型。

它们都将使用电机和底盘/悬架技术。

继续发力，展现你的实力。

一年一度的车市大战将在新年后正式拉开帷幕。