长安刘波：没有核心竞争力的企业必将灭亡

【行业】8月31日，在天津举办的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式开幕。

长安汽车CEO副总裁刘波在致辞中表示，改革开放40年来，我国汽车工业快速发展，取得巨大成就。

自2008年起，连续十年成为全球最大的单一汽车市场。

然而，中国车市从去年开始出现了转机，大家都深深感受到了这个车市寒冬带来的压力。

“长安汽车处决副总裁、刘波” 2009年，中国汽车市场迎来28年来的首次下滑。

已连续13个月持续下降，并呈加剧趋势。

从今年上半年1-7月的情况来看，中国汽车市场下降了11.4%，行业正在经历着流血求生的痛苦。

同样，中国品牌的市场份额也在下降。

今年上半年以来，中国品牌的市场份额从39.1%下降了3.9个百分点。

由此可见，一旦市场竞争环境变得严酷，中国品牌的表现就更加惨烈。

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抗风险能力和竞争力较弱，产品力、品牌力包括基础技术的抵抗力有待加强。

TOP10群体的集中度也越来越高，达到89.4%。

处于底层的86%汽车集团仅占据10%左右的市场份额。

这说明，在行业淘汰加速的当下，规模小、实力弱的品牌无法支撑这种竞争。

刘波认为，无论是合资、自主，还是造车新势力，只要不能形成真正的核心竞争力，就会被淘汰。

也可以看出，中国品牌单一车型销量与合资品牌销量差距较大。

今年1-7月，中国十大品牌自行车平均销量为2.6万辆，合资品牌自行车平均销量为5万辆。

这在中国市场还是有的。

放眼全球，这种差距更大，这对中国品牌的品质提出了巨大的挑战。

首先，中国品牌从过去的产品力转向现在的品牌力。

经过30多年的发展，中国品牌的产品实力已经得到市场的认可，在一些比较中甚至可以与一流品牌相媲美。

随着国民生活水平的提高和消费的不断升级，品牌观念越来越强，能力也越来越重要。

奢侈品牌的持股力有所增强，但品牌力的缺失恰恰是中国品牌面临的最大痛点。

其次，中国品牌已经从过去以销量决定，转变为以盈利能力决定。

过去一切都是靠规模，规模大的企业肯定发展得好。

然而，在当今市场化时代，仅靠规模肯定是不够的。

企业要生存、要发展，就必须盈利。

盈利能力的强弱将决定企业能否在这个淘汰过程中生存下来。

我们要看到，中国品牌主要集中在低价位领域，盈利能力比较低，这一点应该高度重视。

第三，过去有从量到质的转变。

中国品牌的传统观念是“孩子多了，战斗力就强”，靠产品数量换取销量。

但现在我们发现这条路行不通了。

养育孩子的成本市场越来越高，产品迭代也在加速。

因此，如何搭建平台，打造经典或爆款产品，提高单品盈利能力，将是未来中国品牌面临的新挑战。

第四，从过去小额投资的高回报转向现在大额投资产出缓慢。

长期以来，中国品牌享受着行业快速发展壮大带来的红利。

同时，他们借鉴国外成熟的发展经验，以极小的投入快速成长。

但在技术、模型、系统等领域，我们的积累严重不足。

在产业转型的竞争中，过去的红利已经丧失。

加上新四化催生的一系列新技术、新模式、新理念，中国品牌不得不加大投入，打造自己的核心能力。

潮水退去后，才知道谁在裸泳。

没有形成核心竞争力的企业必将消亡、关停、开工。

只有能够积极应对新挑战、快速转型、能力强的企业才能生存。

面对市场变化，长安汽车也在积极应对。

一要树立新形象。

我们要不断提升品牌形象，进行品牌创新，努力开拓更广阔的用户市场。

这是当前中国品牌创新发展最重要的问题。

中国品牌用户中，仅37.2%购买国产品牌，59.3%购买合资品牌，78.1%购买豪华品牌。

因此，只有准确定位、服务好用户、不断提升品牌力，才能改变中国品牌忠诚度危机。

二是打造新能力。

作为汽车企业，最核心的应该是产品本身，必须充分迎合当前用户日益复杂的需求。

研发是企业创新的动力，是长安汽车赖以生存的支柱。

长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入研发，“十一五”以来累计投入9万亿元。

目前，长安汽车拥有2000人的自动化研发团队，其中软件工程师占比30%。

自主掌握了自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术，包括我们最近的L3、L4级自动驾驶核心技术，这些技术都是长安自己主导研发的。

三是注重新产品开发。

产品不仅要全面服务于当下，更要始终领先于时代一步。

中国市场聚集了前瞻性技术，可以成为中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。

四是完善新格局。

多元化是时代主题，跨界是当今常态。

面对日益开放和创新的市场环境，行业整合日益加强，行业边界日益模糊。

单打独斗的时代已经过去，跨界联盟已经成为时代。

主题。

长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。