探店：美国造车新势力是否正在被中国品牌击败？

【资讯】两者都是造车新势力。

Made in U.S.A（美国制造）和Made in China（中国制造）有什么区别？带着这个问题，我们这次美国洛杉矶之行，特别策划了一系列选题《e动全球》，走访了Lucid、Fisker、RIVIAN这三个美国新造车品牌的门店，进行学习了解品牌下不同产品的特点和销售情况。

存储经营理念。

作为新势力成员，三大新势力有着不同的产品定位和经营理念，分布在不同的领域抢占市场。

他们的“三兄弟”模式就像中国的“蔚小理”，所以被称为“美国蔚小理”。

第一站，我们来到了Lucid Motors（简称Lucid），点击《探店美国新势力Lucid，下一个颠覆者?》了解详情，然后我们去了Fisker和RIVIAN。

这两个造车新品牌在产品和运营上有何差异？我们一起来了解一下吧。

● Fisker：位于热门商业区，车身8扇玻璃窗可以打开。

在洛杉矶著名购物区格罗夫购物中心的街区有一家Fisker直营店。

即使你可能没有兴趣买车，你也一定会被DJ营造的热闹气氛所吸引。

与Lucid注重高端商务接待的汽车销售氛围不同，Fisker希望消费者能在欢快的歌曲中感受到产品的魅力。

不久前，Fisker发布了四款新车型，包括敞篷轿跑车、皮卡、SUV以及配备越野套件的紧凑型SUV Ocean（参数|询价）。

不过，我们在店里只看到了Ocean型号。

Fisker产品清单 车型定位 价格（美元） 价格（人民币） 系别 Ocean 紧凑型SUV 4款/9-9美元 273,700-503,600元 里程（约公里） PERA紧凑型SUV 起价29,900美元，起价218,2 10,000元待公布。

阿拉斯加皮卡起售价4.54万元，售价33.13万元。

即将公布。

如影四门敞篷GT跑车起售价38.5万元，售价9900元待公布。

了解Fisker的朋友可能对海洋并不陌生。

如果说Fisker的整体造型不是特别抢眼，那是因为你一定没有发现这个“神奇”的功能。

除前挡风玻璃外，车辆其他所有玻璃窗均可通过中控屏打开，包括后挡风玻璃。

该功能被命名为“加州模式”。

此外，Ocean的SolarSky屋顶采用了可以收集阳光以产生免费能源来支持车辆电池驱动电机的技术线。

车内也没有太多颠覆性的设计，但在细节上却有自己的小特色。

中控台区域配备了超大多媒体液晶屏，中控台下方还有一块小型触摸液晶屏。

不仅如此，车内还增设了一张小桌子，方便工作或停车时放置食物。

得益于店面的地理位置，进店了解远洋汽车的顾客络绎不绝。

不过，销售员也告诉我们，Ocean的整体发货周期比较长。

Ocean汽车在奥地利麦格纳工厂投入生产，随后运往美国加利福尼亚州交付。

基本型号的交货时间约为1年，中档型号约为8至12个月，高端型号约为5至6个月。

对于中国消费者来说，Fisker仍然是一个比较陌生的品牌。

2001年始创于美国，也是全球最早专注于增程动力的新能源汽车制造商之一。

然而，由于首款车型Karma的起步不佳，Fisker破产了。

后来被中国万向公司收购并更名为Karma Automotive。

但Fisker创始人亨利克·Fisker保留了品牌和团队，并重新成立了Fisker公司，专注于纯电动汽车的发展。

此前，有消息称，美国造车新势力Fisker宣布将在上海开设首家体验店。

新店位于太仓路，预计今年年底或明年1月开业。

今年6月，Fisker公司领导团队近期访问中国，并在上海会见了相关领导和商界领袖，讨论了该地区潜在的合作机会。

双方讨论的焦点是汽车供应链、物流仓储。

和新产品开发。

如果顺利的话，中国消费者很快就会看到这款拥有“绝活”的纯电动汽车。

●RIVIAN：让人感动的是设计，打败的是价格。

对于RIVIAN，我们没有进入品牌直营店了解情况，而是驱车前往位于洛杉矶的RIVIAN维修配送中心。

同样以直营模式销售，我们想更多地了解RIVIAN在发货和维修环节的特点。

走进RIVIAN维修配送保养中心，可以看到停车场内摆放着多辆RIVIANR1T（皮卡）和RIVIANR1S（中大型SUV）车型。

经过询问得知，RIVIAN送车有两种方式。

一种是预约到店取车，也可以申请RIVIAN送货上门，但后者需要付费。

如果车辆出现问题，RIVIAN可以通过手机APP获取车辆信息，分析车辆问题，进而判断是否需要通过在线升级解决故障，或者是否需要到RIVIAN维修中心进行维修。

如果用户所在城市没有RIVIAN维修中心，RIVIAN将提供相应的上门服务，但根据问题情况，决定是否收取相应费用。

孔夫子产品清单 车型定位 价格（美元） 价格（人民币） 续航里程 R1T 皮卡 73,000 起，起步 532,600 英里（约公里） R1S 中大型 SUV 78,000 起，569,100 英里（约公里） 自从我们尚未进行网上预约试驾，所以只能在RIVIAN工作人员的指导下了解两款车型。

第一个是RIVIANR1T。

作为一款纯电动皮卡，整体造型营造出很强的科技感。

贯穿车头的横向LED灯带和椭圆形的大灯是车头最显眼的标志。

车头LED灯带下方设计了充电口，充电时会变成绿色，视觉上带来一定的互动感。

R1T车型长宽高分别为//mm，轴距为mm。

尺寸比奔驰X级皮卡略大。

汽车最小离地间隙为mm，接近角为45°。

从已知的数据来看，它的通过性还是很强的。

另外，后轮前方设有贯穿式储物盒，内部配备LED灯带，两侧加入麂皮处理，提升了整车的档次。

空间体积约为L，可用于放置高尔夫球杆等较长的物品。

另外，储物箱两侧的门可以作为进出货舱的台阶。

由于车辆的电机放置在四个车轮附近，因此车辆在储物空间上具有优势。

车辆前备箱内部分布有挂钩，可以看到储物空间非常宽敞。

内饰设计兼顾科技与奢华。

比如该车拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，可以显示丰富的信息。

第二排配备双区独立空调和座椅加热。

三个Type-C接口和电源口分布在货舱两侧。

另一侧是气泵，可以给气垫充气，休息在货舱内。

掀开盖子后，下面有一个容积为L的密封盒子，可以用来存放全尺寸的备胎。

此外，它的尾门可以完全降低。

放下后，上面有两个踏板，方便从车辆后部进出货舱。

动力方面，新车的每个车轮均由独立的马力（kW）电机驱动。

其综合最大功率为马力，峰值扭矩达到lb.0-96km/h加速。

总体来说，RIVIANR1T的设计更接近乘用车，在空间利用上更有优势。

此外，它还具备L3级驾驶辅助功能和强大的逃生能力，让车辆驾驶更轻松。

然后我们进入了RIVIANR1S。

这款车的设计语言与RIVIANR1T类似。

主体尺寸为//mm。

汽车的接近角为34度，离开角为30度。

很明显，这款车的设计充分考虑了越野能力。

车内采用七座布局。

长而高的车身尺寸使得座椅拥有良好的腿部空间和头部空间。

动力方面，RIVIANR1S通过四个电机驱动每个车轮。

这样就可以通过控制四个电机的输出功率来实现功率分配。

每台电机的最大输出功率Ps（kW）、组合最大功率Ps、峰值扭矩磅·英尺（约N·m）。

值得一提的是，在RIVIAN的车型中，车主可以使用亚马逊的语音助手Alexa来控制车辆的娱乐系统、导航，甚至车窗、空调系统、打开/关闭后备箱等。

RIVIANR1T起售价为7.3万美元（约合人民币53.26万元），RIVIANR1S起售价为7.8万美元（约合人民币56.91万元）。

据RIVIAN工作人员介绍，绿色和银灰色更受消费者青睐。

总体来说，RIVIAN在设计上有很多匠心，极大的方便了美国用户的用车需求。

不过该车的售价较高，这也让大多数感兴趣的消费者望而却步。

● 更适合美国用户喜好的新??能源汽车？ Lucid、Fisker、RIVIAN作为海外三大新势力，立场不同，但有一个共同的特点——美国风格。

对比国内新造车厂商的产品，你或许能更明显地感受到他们在产品研发和运营商方面的差异。

《RIVIAN官网截图》 1.高端定位，硬核技术做后盾。

无论是Lucid、Fisker、RIVIAN、FF，还是特斯拉，新造车企业的产品，其品牌定位和产品价格都远高于传统造车企业。

目前，新势力品牌的产品策略大多是进军高端、下沉低端，打造全系列产品线。

这一策略更有利于让消费者认可品牌技术，增强品牌认同感，进而从传统汽车厂商手中抢占市场。

分享。

“Fisker海洋”能够从高端进入，最重要的原因是他们拥有车辆的硬核技术。

这些新势力品牌大多拥有全栈自研，并保持技术领先。

比如Lucid的三电技术就是其引以为豪的资本；Fisker的海洋具有续航优势，支持太阳能充电；RIVIAN在被动安全、主动安全等方面都有独特的亮点，但成功也有失败。

掌握关键技术的背后是高成本的研发投入。

因此，一旦缺乏大量的资金支持，后续的业务运营将难以维持。

毕竟，同为造车新势力的蔚来创始人李斌曾公开表示：“现在造车所需的储备资金，如果少于1亿元（人民币），可能都办不到。

” ”随着近期各路新势力的财报纷纷出炉，我们也看到了Lucid、Fisker、RIVIAN在商业上面临的困境。

2、产品以场景化产品为主，缺乏科技配置。

美式车的一大特点就是内饰豪华、用料大方、实用性强。

这些特点在新美系品牌的产品中都有清晰的体现，无论是耀明海洋的SolarSky车顶、可打开的8窗玻璃还是室内小桌子，还是RIVIANR1T的多个储物空间和各种辅助类别，旨在为不同的用户提供相应的设备支持。

使用场景。

相比之下，目前国内新造车厂商的产品更注重打造科技感内饰配置，如手势控制、智能互联、自然语音识别、屏幕界面自由定义等，注重增强车与人的互动，并改善驾驶。

方便、安全。

《试驾Lucid Air》3、自动驾驶技术水平并不突出。

通过观察我们发现，目前美国造车新产品的自动驾驶水平普遍处于L2辅助驾驶水平。

我们在与一些品牌工作人员沟通时，他们也提到，对于自动驾驶技术的要求“刚刚好”。

美国市场的消费者更喜欢享受深度的驾驶乐趣。

当然，这种选择可能与海外城市建设的特点有很大关系。

与新国产品牌相比，他们更青睐高水平的智能驾驶。

例如，小鹏的产品支持高速NGP和城市NGP功能，小鹏还计划实现XNGP，并从今年开始迈向无人驾驶。

理想现已推出全新辅助驾驶系统ADMax3.0，有望加速理想NOA功能在城市的落地，逐步实现全场景NOA功能。

4、缺乏自建充电网络。

除特斯拉外，其他海外新造车品牌似乎都没有公开表示建设充电网络的计划。

他们更有可能与特斯拉共享充电网络或使用公共充电设施。

重要原因是充电网络建设和运营成本过高，投资回报周期长，有亏损压力，用户体验提升有限。

这无疑是一个烧钱的生意，所以就被冷落了。

对比来看，国内造车新势力早已将充电网络布局作为企业发展战略。

无论是蔚来自营换电站、理想推动5C超级充电网络建设、小鹏全国自营充电网络已上线超百座、S4超快充站已覆盖全国100多个城市。

不仅如此，背靠传统汽车制造的市场生力汽车企业也在积极布局充电网络，提高电动汽车的充电能力。

从这一点来看，无论是产品还是操作系统，海外新品牌都表现出强烈的本土化特征。

虽然其产品具有创新性，但偏爱高性价比、高智能、长续航产品的国内消费者却有着不同的顾虑。

全文摘要：目前，海外新品牌正在制定进军国内市场的计划，分一杯羹。

我们不禁要问，他们还有机会吗？毫无疑问，在新能源汽车赛道上，中国车企已经在技术、产品、产业、市场等方面建立了先发优势。

即使在国内市场，新能源汽车市场也已进入“内卷化”时代，主要呈现出两大特征。

一是内卷化的代价。

自从特斯拉发起“价格战”以来，经过几轮降价，给车企带来了不小的压力。

二是滚压技术。

各车企不断在技术上突破，利用产品差异化优势试图跑赢市场。

现在，摆在新海外品牌面前的选择只有两个，要么加入“内卷化”，要么干脆“放下”。

毕竟，过了“外来和尚喜念经”的时代，一切都要靠实力。

群雄之中谁才是王者，让我们拭目以待。

（文/李娜）查看同类文章：电动汽车车文帮你了解这个行业。