速腾冠军版“冠军之夜”今晚来袭
05-18
【变速箱技术】。
“三大件”短缺一直是中国车企和消费者的软肋。
没有自主知识产权，只能依赖进口。
国外产品获得整车制造机会。
如今，随着整体研发实力的增强，我们在发动机方面已经能够自立了。
然而，自动变速箱尤其是CVT变速箱的技术还存在很多差距。
近日，随着一款全新机器的推出，我们看到了中国变速器企业的进步。
这就是今天的主角万里扬CVT25自动变速箱（第二代产品）。
说起万里扬，大家可能对这个来自浙江的品牌非常陌生，但如果提到CVT19，熟悉奇瑞的朋友一定知道，这款CVT变速箱是由奇瑞汽车变速箱部门设计、研发和生产的。
产品。
在去年举办的“首届中国十佳变速器”评选中，奇瑞瑞虎7搭载的变速箱还获得了中国十佳变速器车型奖。
2016年，浙江万里扬公司收购了奇瑞汽车变速箱公司，从而也收购了CVT19。
此时奇瑞正在研发CVT变速箱，以匹配更大扭矩的发动机。
万里扬收购奇瑞变速箱公司后，花费了大量的人力物力研发这款变速箱，所以今天就下线了。
这款新的CVT变速箱。
在目前发动机小型化、增压化的趋势下，即使是排量较小的发动机，在扭矩方面也能轻松突破N·m值。
因此，推出额定扭矩更大的CVT变速箱恰到好处。
遵循市场趋势。
从目前的情况来看，万里扬的新品无疑受到了广大中国品牌的欢迎。
除了尺寸优势外，CVT25的传动效率相比CVT19也有明显提升。
据悉，在奇瑞内部装载测试中，其效率同比提升了约5%。
这一说法在吉利汽车身上也有所体现。
经证实，除了独立的液压回路设计外，具有流量控制功能的叶片泵也有助于实现这样的性能。
CVT25的速比范围达到了7.07，相比目前CVT19的5.77有显着提升。
好处是毋庸置疑的：除了提高燃油经济性外，还可以对加速能力产生一定的积极影响。
这个速比几乎可以与市场上的一些8AT自动变速箱相媲美，因此万里扬可以根据客户需求在CVT25中模拟手动7至9档。
同样来自奇瑞安装后的测试数据。
搭载CVT25的车辆燃油经济性较搭载CVT19的车辆同比提升约7%。
这个成绩对于CVT25来说也是一个显着的进步。
与同级相比，CVT19各方面都有着更出色的表现。
在新能源已成为未来发展大趋势的今天，不考虑其在新能源汽车上的应用而推出新变速箱无疑不是明智之举。
万里扬对此也有他们的计划：基于CVT25的升级版CVT38-P3/P1就是他们的答案。
虽然该产品还处于研发阶段，但从公布的目标参数来看，还是颇有前景的。
竞争的。
虽然官方宣布将搭载CVT25的品牌仅有奇瑞和吉利两个，但从这两家公司的年产量分析可以看出未来CVT25的市场份额。
据博世预测，到2020年，中国乘用车市场将有约1万辆新车采用CVT变速箱，所以这个市场的需求还是非常可观的。
这次我也有机会试驾了一辆还处于调试阶段的测试车。
根据奇瑞和吉利对CVT变速箱的不同需求，万里扬对其进行了不同的标定，但总体来说，CVT变速箱的要求是不同的。
优点——在换挡平顺性方面，两款不同测试车的表现对于未来的量产产品来说非常令人期待。
总结：从目前公布的数据和各方面的反馈来看，主机厂对万里扬最新推出的CVT25变速箱的评价还是不错的。
另外，我还体验过尚未定型的产品。
至少在驾驶体验上，它的平稳性让人放心。
脱离奇瑞后，万里扬作为独立公司，可以向更多品牌供应变速箱。
能否依靠CVT25快速发展？未来会成为中国的“爱信精机”吗？我们拭目以待。
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