新势力的2024：销量格局变化，AITO登顶

【行业】2024年，新能源乘用车的发展势头依然超出人们的预期。

乘联会公布的数据显示，全年新能源乘用车零售量6000辆，同比增长36.2%，占整体乘用车市场的35.7%。

新能源汽车已经从一种趋势成长为整体市场增长的主要推动力。

相应地，“大家都加入游戏”。

如今，几乎所有车企甚至所有品牌都在向电动化转型，这对于跨界并号称“新势力”的车企来说是一把双刃剑。

一方面，新能源汽车的广泛普及有利于整体市场的扩大和基础设施建设，在一定程度上刺激了新势力的销量增长；另一方面，竞争也日趋激烈。

与传统车企相比，新势力基础还浅，规模还小，面临的压力更大。

今年2月初，不少新势力迫不及待地公布了今年第一个1月份的销售成绩单。

值得玩味的是，这份成绩单背后的内容却大相径庭。

对比成绩单与年度发展目标，这些企业呈现出哪些不同的景象？AITO：增长6倍，首次夺冠在国内新势力中，AITO是最新的代表。

2018年12月，AITO品牌正式发布。

此后的几年里，该品牌有过成就，也有过低谷，但始终未能夺得冠军。

直到2018年1月，它才迎来了最辉煌的时刻，这才让整个新势力圈发生了变化。

“文杰M5”数据显示，2020年1月，AITO交付了全系列3辆新车。

与2019年1月“至暗时刻”相比，涨幅超过3%。

从销量结构来看，去年9月份发布的新文杰M7（参数|询价）销量为3台，占总销量的90%。

回顾今年9月，MATE 60系列突然公布后，所有与华为相关的概念瞬间成为焦点，其中包括与MATE 60系列手机同一天推出的新款M7。

与前代车型相比，新车在原有基础上进行了大幅升级。

用余承东的话说——“新文杰M7的改款升级投入了5亿多元，其中大部分投资都花在了底盘材料和车身上。

结构和悬挂结构是一些用户看不见、摸不着的地方。

”与此同时，其售价也已降至3万元。

这样的操作，让这款车的市场竞争力变得顺畅。

“华为概念”带来的爆发式流量。

“文杰M7”据官方消息，这款车上市24小时内订单量突破15000辆；上线首月订单量突破6万单。

截至今年1月22日，这款车的订单数量已超过13万辆。

即使算上前期的门店交付，截至今年2月，这款车已经交付了5辆，而且还有大量积压订单尚未交付。

其市场吸引力可见一斑。

而这还不是AITO的全部潜力。

去年12月底，文杰M9正式上市，也表现出了与文杰M7类似的市场吸引力。

两小时内订单数量破万，截至发稿，已累计接到0多单……此外，有传言称，AITO的新车型文杰M8也将在今年正式上市。

据悉，新的一年，AITO品牌的销售目标是60万辆。

一个年底才正式推出的品牌要在短短三年内挑战60万辆的年销量目标，这并不是一件容易的事。

但从目前现有车型的销量、订单表现以及新车规划来看，品牌所展现出的积极势头不容小觑。

或许一月份的销售胜利只是AITO品牌正式腾飞的开始。

理想：屈服于第一，走出舒适区。

虽然交付量也突破了3万辆，同比增幅超过3%，但理想的风头确实被AITO盖过了。

回顾一整年，不难发现理想是一家爱公布“周销量”的公司，往往能碾压该领域的友商。

今年1月第一周，理想的周销量被文杰击败，仅为4300台。

为了重振市场业绩，公司迅速拿出价格调整策略。

下一款车型当天发货，并将针对下一款车型进行降价促销。

据悉，价格优惠最高可达38000元。

以价换量很快取得了成效，但依然没能击败AITO，无奈屈居第二。

“理想L9”李想本人也已经预料到了理想与AITO的竞争。

早在2018年，李想就曾表示，第一代文杰M7的发布和运营，直接“瘫痪”了理想ONE；面对新文杰M7的强势表现，理想汽车在去年10月的秋季战略会议上表示，进行了正式讨论，得出的结论是：暂避锋芒，扬长避短。

但理想想暂时避开聚光灯，但AITO不愿意给他这个机会。

消息人士指出，文杰M9的销售策略可谓是与理想L9的短兵相接。

甚至还明确，使用定金购买理想L9的用户，购买文杰M9时，定金将直接使用。

展望新的一年，理想的目标是每年销售80万辆汽车，而支撑80万辆野心的是前所未有的产品年。

将推出理想L7/L8/L9等4款增程式和4款纯电动车型。

升级型号；还包括在市场上与文杰M7竞争的种子选手丽丽L6；和巨型。

“MEGA” 然而，作为一款走出舒适区、成为纯电动汽车先锋的理想汽车，MEGA目前并不一帆风顺。

该车型原定于去年12月发布，今年2月量产交付，现已推迟至3月。

消息人士指出，推迟是由于内部的重新设计。

从市场竞争环境来看，近期高端新能源MPV车型纷纷推出，如腾势D9、沃尔沃EM90、极氪、红旗HQ9、阿尔派等，细分市场已成为一片红海。

迟来的MEGA能否脱颖而出，抢占理想纯电动汽车的第一枪，将是未来首要看点。

第二个关注点是理想汽车能否守住增程式领域的根基，依靠老车型的产品更新和新车型阵容来抵御AITO等品牌的进攻。

第二梯队：“姬零维娜”组建万车俱乐部姬氪：步步为营。

排在AITO和理想之后的是极氪、灵跑、蔚来、哪吒等。

其中，极氪被认为表现稳定，而乐步、蔚来、哪吒三家公司中，有一家刚刚与一家跨国公司达成合作巨头，一个曾经是新势力圈内的领军人物，另一个则是当年新势力的销量王者。

但从今天的目标来看，三家公司各有各的头痛。

《姬氪》 《姬氪》 我们先来看看正在稳步前进的姬氪。

2018年，公司累计销售汽车11.8万辆。

今年年初，该公司1月份销售新车7辆，同比增长3.2%。

面对新的一年，姬氪的销量目标是挑战23万辆。

与去年相比，今年的极氪在产品矩阵上更具优势。

去年年底，极氪正式上线。

此后，拥有更庞大产品矩阵、拥有“首发”、“金电池”等技术标签的极氪，才有能力挑战23万辆销量目标的低绝对值。

难度还在可控范围内。

灵跑：展望C10 去年四季度，灵跑赢得了Stellantis集团的青睐，以20%股权的价格从后者那里获得了15亿欧元；今年1月，公司获得金华国资6.59亿港元战略投资。

“乐跑C10（全景车）”今年1月，乐跑汽车实现销量7辆。

3月，力跑全新中型SUV力跑C10即将上市。

该车目前已获得23500辆订单，市场潜力巨大。

另外，据官方透露，Leapmo C16也将在年中上市，下半年还会有更多新品亮相。

经营者的大量注资，以及公司自身毛利的转正，让此前长期亏损的灵跑，有了更强大的力量，也有了未来进一步投资的底气；与Stellantis集团的合作，为灵袍打开了海外市场的大门。

;旗舰产品的热销以及新潜力车型的陆续加入将进一步增强公司的市场吸引力。

然而，令人瞠目结舌的是，零跑汽车此前设定的销量目标确实不低：年销量30万至40万辆，同比增长%~%。

不知道上述积极信号能否转化为实力，让零跑能够如期实现目标？蔚来：不靠阿尔卑斯山冲击23万辆 1月份，蔚来销售了5辆新车。

虽然同比有所增长，但相比应分到的23万辆全年销售目标的数量，仍需继续努力。

除了整体销量之外，还有两点困扰着蔚来：一是蔚来品牌在市场层面还没有树立标杆；二是蔚来品牌在市场层面还没有树立标杆。

第二，在增收、节支、减损的要求下，如何实现？服务不会变形，根基就稳了？ “NIO ET5T”我们先看第一个问题。

在蔚来ET5推出前后，蔚来曾宣称该车的目标是赶超宝马3系，但显然未能实现目标。

蔚来ES6换代后，虽然售价有所下降，但销量仍远远落后于常规意义上的“爆款车型”。

这个问题或许要留给新品牌阿尔卑斯来完成。

在2019年的“NIO Day”上，蔚来CEO李斌表示，通过不断的产品优化，阿尔派首款车型在上市时能够保持强劲的产品竞争力。

最新消息显示，该品牌首款车型DOM（内部代号）计划于今年7月试产，预计下半年量产交付。

据知情人士透露，今年预计将交付数万辆新车。

不过，蔚来23万辆的销量目标并不包括阿尔派品牌。

至于第二个问题，近期新服务无忧的“缩水”成为最好的例子。

1月25日，蔚来发布无忧服务产品，分为轻装版、尊享版和尊享版。

价格分别为无忧服务费9元/年、无忧服务9元/年。

服务费、保费元/年和无忧服务费将于2月20日正式切换。

“NIO ET9”但产品发布后，有用户质疑上述服务较去年有所减少在强化维护、滑板车积分、社区权益奖励积分等方面。

对此，李斌表示，“无忧服务一直是蔚来亏损较多的业务，造成这种情况的原因有很多，包括蔚来规则不合理，以及用户合同履约支出形成一些漏洞等。

” ”。

他表示，从无忧服务可持续经营和用户需求角度出发，公司将在保证服务公平和合理权益的前提下，对服务项目进行合理、必要的调整。

在逐步调整以往奢侈消费方式的同时，蔚来也在拓宽自己的标签，以分担技术等“服务”的压力。

去年9月，蔚来举办了NIO IN NIO创新科技日。

发布会上，蔚来不仅发布了蔚来手机，还展示了蔚来在12个关键技术领域的研发成果。

在年底的NIO Day上，蔚来推出了全新旗舰产品——NIO ET9，将上述技术从PPT带到了现实。

用李斌的话来说，我们想让大家看到，服务标签背后，蔚来是一家科技型公司。

哪吒：坚守第二梯队 至于哪吒，这家曾经夺得新年新势力销量冠军的公司在过去的一年里表现不佳，直接掉队了。

全年共交付新车12.75万辆，是造车新势力中唯一出现交付量下滑的车企。

“哪吒S”对此，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，2016年哪吒汽车新旧产品没有很好的衔接，节奏混乱；新品推出价格过高，下半年虽有调整，但价格过高。

机会就这样失去了；亏损产品线大幅减少产量；沟通方式陈旧，营销总部集中，管理薄弱。

为了解决这个问题，张勇直接更换了营销公司负责人，宣布了一系列人员调动，并亲自挂帅，希望能够扭转颓势。

今年1月，哪吒卖出2辆车，勉强赶上第二梯队。

全年销售目标为30万辆，其中国内市场20万辆，海外市场10万辆。

不知道张勇亲自主导的大调整能否让哪吒重振旗鼓，达到目的呢？第三梯队：小鹏意外落后。

曾几何时，韦小力是造车新势力的代表。

但在理想逐渐扩大市场并走向主流的同时，蔚来和小鹏汽车却出现了一定程度的下滑。

这一点在今年1月份的销量中表现得更加明显。

“小鹏X9”数据显示，小鹏汽车1月份新车销量环比下降59.0%，其中新品小鹏X9仅交付一辆。

对于上述成绩，何小鹏曾在社交媒体上解释——产能。

“一月份有数万台X9订单积压，G9的供应也受到影响。

”同时他还表示，汽车产能的核心问题已经解决，春节期间会加班加点，努力提高产能。

过去的一年对于小鹏来说是涅槃的一年。

王凤英的加盟，对公司的供应链、渠道、品牌进行了重组。

小鹏汽车也通过智能化方面的优势打动了大众集团，双方合作各取所需。

产品方面，通过G6、新G9、X9等车型的推出，小鹏汽车重新夺回了市场号召力。

从销量来看，小鹏汽车今年实现01销量，未能实现20万辆的销量目标。

不过，小鹏G6确实展现了它的市场潜力。

虽然今年1月销量没有突破万辆，但随着产能问题解决，小鹏极有可能展现出过去一年涅槃的成绩。

“小鹏G9” 据悉，今年第三季度，新平台车型将密集发布，为了为这些车型做好准备，该公司已要求供应商做好月销量3万至4万辆的准备。

尽管今年1月小鹏汽车销量未能突破万辆，但大有可为。