[设计解码]传统汽车三大巨头的没落似乎是从底特律的萧条中走出来的。
也许正是这场灾难改变了他们向外扩张的愿望。
越来越强，但现实是，克莱斯勒、福特、通用汽车的很多车型和产品都具有美国市场的特殊性，这无疑会成为前进的无形阻力。
在造型设计上，经典设计需要权衡与市场需求的关系。
在底特律奥本山的克莱斯勒研发中心，我遇到了两位造型设计师。
眼前的款克莱斯勒C（以下简称C）是他们最近的作品，话题围绕着如何延续美国设计。
事实上，这两位设计师就是款克莱斯勒的外观和内饰造型的负责人。
在开始正式正题之前，我觉得有必要对克莱斯勒的设计体系做一个大概的介绍。
克莱斯勒目前拥有克莱斯勒、吉普、道奇、道奇公羊（在中国，从品牌层面来看，道奇公羊隶属于道奇，但在克莱斯勒研发体系中，道奇公羊独立运作）。
这四个品牌拥有独立的外观造型设计团队，而内饰设计则由统一的设计部门协调。
这也可以解释为什么这些品牌的内饰往往相似。
从体系建立策略上看，外观第一时间区分了不同品牌的风格和定位，建立各自的认知，而内饰则在这方面居于第二位。
在回归集团统一风格的同时，还可以控制成本。
。
直到克莱斯勒C进化到第十代产品后，才逐渐在中国用户心中建立了更广泛的认知。
一段国内生产经历让中国消费者有机会如此近距离接触一辆具有典型美式风格的汽车。
如果你想了解更多克莱斯勒车型从零开始的历史，可以点击下面的文章。
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