听车主真实经历，参观特斯拉V3超级充电站

【新能源】今年年初，我前往上海金桥特斯拉V3超级充电站，体验了我国首批建成的V3超级充电桩中国，并与V2超级充电桩互动做了详细的对比。

当时，前者实测的最大充电功率kW给我留下了深刻的印象，更让我印象深刻的是V3增压器充电枪的紧凑轻巧的设计。

时隔半年多，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。

短短两周内，广州和北京就建成了两座。

那么新的V3超级充电站和老的超级充电站在运营层面有什么区别呢？特斯拉和车主对V3增压器有何评价？目前V3超级充电站难找吗？带着这些问题，我们近日走访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3增压器？今年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布了他的第三代超级充电桩。

根据官方的说法，这一代超级充电桩是采用全新架构的超级充电方式。

最大充电功率可达kW。

与上一代V2超级充电桩（车辆电池不预热）相比，充电速度可提升50%。

（使用移动充电功能对电池进行预热）。

相比之下，V2增压器的充电功率只能达到kW。

由于一拖二的形式，每个配电站只能提供千瓦级的最大充电功率。

因此，当同一组内的两个V2充电桩充电需求较高时，系统需要动态分配kW功率。

分配逻辑与车辆的充电顺序和电池状态有关。

有业内人士猜测，除了受国内配电条件影响外，特斯拉对国内V3超级充电站的配置也与国外有所不同。

据了解，国外V3超级充电站还配备了特斯拉的储能产品Powerpack和太阳能收集装置。

当充电桩闲置时，储能产品将从太阳能收集装置和电网获取电力。

当多辆车同时充电时，电网会受到损坏。

当负载过大时，Powerpack会提供额外的电能，满足车辆快速的能量补充需求，弥补电网供电不足。

不过，我们在国内的V3超级充电站中似乎并没有看到Powerpack的身影。

猜测可能是因为特斯拉尚未将Powerpack引入国内，所以V3超级充电站无法配置这款“神器”。

当然，这只是我们的猜测。

如果真是这样，我们预计特斯拉会推出Powerpack来改善国内V3超级充电站仍需分流的状况。

◆充电速度是否有明显提升？接下来相信大家更关心的是V3超级充电桩的充电速度到底有多快。

在今年早些时候的V3超级充电器的充电体验内容中，我们给大家详细对比了与V2超级充电器的充电速度。

有兴趣的网友可以去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%特斯拉V3超级充电桩实测），而在这篇文章中，我将直接告诉大家结果。

经过对Model 3（参数|询价）长续航全驱版（进口）的实际测试，我们发现，虽然V3增压器的最大充电功率比V2增压器高出一倍，但在整个充电过程中，V3增压器的最大充电功率是V2增压器的两倍。

充电过程中，最大充电功率只会停留一小段时间，然后开始下降。

充电后半段，两代桩的充电速度几乎没有差别。

因此，实际充电时间主要拉开了上半年的差距，总充电时间相差不大。

◆V3与V2外观差异。

除了充电更快之外，V3超级充电器与上一代在外观上还有哪些不同？事实上，V3超级充电桩的外观设计并没有完全改变。

即使在我访问期间，很多不知情的特斯拉车主也分不清哪个是V3超级充电桩。

但如果仔细观察，两者还是很容易区分的。

充电枪起重与线径实测对比 充电桩类型起重（kg） 充电电缆直径（mm） V3超级充电桩 2.3.87 V2超级充电桩 2.6.33 国网kW充电桩 4.8.82 表格：新能源团队依靠全新液冷技术和人性化设计，使V3增压器的充电操作明显比老一代更加轻松。

至于国内快充站充电枪的插拔体验则更加不友好。

它很重很重。

插入充电口的过程也非常费力。

即使是成年男性也需要双手才能全力操作。

◆不同特斯拉车型与V3增压器的兼容性是否不同？根据特斯拉官方的说法，兼容V3超级充电桩千瓦峰值功率的车型只有Model 3和长续航版Model Y，因为它们采用了特斯拉最新的0电池系统，并且配备了电池组采用最新的热管理技术。

至于旗舰车型Model S和Model 3，这是去年推出的车型在电池系统优化后的表现。

之前的型号甚至达不到kW的充电功率。

不同特斯拉车型在V3增压器可获得的最大充电功率（官方数据） 车型版本 最大充电功率（kW） Model 3长续航全轮驱动版、长续航后驱版、Performance高性能全轮驱动版本标准系列后驱升级版Model Y（国内尚未交付）长续航全轮驱动版（海外）、Performance高性能全轮驱动版（海外）Model X（Raven版）和Model S 后续版本（Raven 版）及后续版本注意事项：其他未指定版本的兼容性目前未知。

此外，国产版Model 3与进口版相比，电池供应商也有所不同。

进口版的供应商是松下，而国产版目前的供应商是LG化学，未来也将引入宁德时代。

搭载不同供应商的电池也会对V3增压器的充电性能产生影响。

根据目前网上的实测对比，国产Model 3的充电速度比进口版稍慢。

◆未来V3超级充电站建设能否跟上？截至今年4月，特斯拉已在国内建设了10多个超级充电桩，仅覆盖了该国90%的人口。

按照官方计划，到今年年底，这个数字将突破2万辆，其中将包括大量V3增压器，但具体数量官方尚未公布。

不过，尽管特斯拉正在加速建设自己的充电基础设施，但我们也应该看到，以国产Model 3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。

如今，仅Model 3在中国的月销量就超过0辆。

因此，充电桩短缺仍然是特斯拉面临的严重问题。

以上，我们从技术原理、实际性能、外观差异和兼容性四个方面对V3增压器有了一个比较全面的了解。

可以看到，V3超级充电器虽然仍有分流，但充电体验相比上一代产品甚至国内主流水平都有了很大的进步。

那么对于特斯拉和车主来说，您认同这种体验上的改善吗？在我来访之前，我以为答案一定是肯定的，但最终的结果却完全出乎我的意料。