2023年WNEVC多种技术路线并存有哪些共识

【行业】12月7日，由中国科学技术协会、海南省人民政府共同主办的世界新能源汽车大会（WNEVC）国家科技部、生态环境部在海口举行海南省开幕式。

今年1-10月，我国新能源汽车产销量双双突破1万辆，市场渗透率超过30%。

作为全国第一个公开宣布“年底停售燃油车”的省份，海南新能源汽车市场渗透率接近50%，位居全国第一。

本届世界新能源汽车大会上，不少嘉宾都提到了多元化技术路线的发展。

“重视混合动力技术对实现碳达峰的重要作用。

推动内燃机与电驱动技术的结合，提高内燃电驱动系统的电动化、高效化水平，通过与智能控制的融合，实现车载补电时的最佳效率。

”万钢表示。

●嘉宾发言：关注混合动力技术对实现碳达峰的重要作用。

——中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢预测我国汽车保有量仍约2亿辆的增长空间，将在同一时间达到饱和——中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏希望达到一半以上。

到2020年，集团电池需要通过自主生产。

全球约80%的纯电动汽车将使用标准电池——大众汽车集团董事总经理、大众汽车（中国）董事长兼首席执行官伯德，未来的汽车市场一定是一个。

多种能源共存发展、多种技术交融共存——丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁 董长征 中国一汽初步建立了全循环、全生态碳。

减量架构，以新能源战略为核心，正在全面向新能源汽车转型。

——中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强协调新能源汽车产业健康发展与用户持续获得感的关系。

各大车企要发挥引领作用，持续推动技术迭代，优化汽车经济性。

——上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰，整个智能驾驶L2+正在不断探索。

同时，L2+的一些低端功能也在较低的价格区间进行探索。

——地平线总裁陈黎明的绿色低碳发展之路与多种技术路线并存 在本次新能源汽车大会上，多家车企公布了新能源路线图。

中国一汽董事王国强表示，中国一汽已初步构建了以新能源战略为核心的全循环、全生态减碳架构，正在全面向新能源汽车转型。

预计今年一汽将推出30款新能源产品，其中自主品牌新能源产品24款。

大众集团董事总经理、大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众汽车根据全球电池战略成立了电池公司，希望到2019年通过自主生产满足集团一半以上的电池需求。

约80%其全球电池企业%的纯电动车型将使用标准电池。

在中国业务方面，今年将提供不少于30款纯电动车型。

此外，大众汽车还与两家中国汽车公司签署合作协议，共同开发电动车型，扩大其全面互联的电动汽车产品组合。

会议期间，大众汽车集团旗下CARIAD宣布成立CARIZON，这是Horizo??n与CARIAD的合资公司。

该名称取自两家公司的英文组合名称CARIAD+Horizo??n - CARIZON。

据悉，CoreCheng将基于Horizo??n Journey家庭计算解决方案开展研发工作，该智能驾驶解决方案将安装在大众集团在中国市场的纯电动车型上。

现代汽车（中国）副总经理朴国哲指出，在全球电动化趋势下，现代汽车发布电动化转型战略：未来十年将在电动化领域投资63万亿韩元、智能化、前瞻技术，积极布局未来出行产品和服务。

他还建议韩中两国政府、学术界、企业建立以氢能与未来汽车为主题的定期沟通机制。

宝马集团董事高乐表示，宝马集团已将中国打造成全球最大的生产基地，并坚持电气化、数字化和可持续发展。

宝马集团全力支持新能源汽车市场化发展，目标是到年底实现纯电动车型年销量占集团整体销量的50%，同时重点发展氢燃料电池汽车。

谈氢能源愿景 会议期间，万钢花了大量时间描述燃料电池的发展。

他指出，中国新能源汽车市场仍以纯电动汽车为主，占比超过70%。

插电式和增程式混合动力车的销量达到28.78%。

然而，在高寒地区，人们对纯电动汽车续航里程的担忧并未解除。

“面向未来，混合动力技术一直是很好的技术。

一方面，它可以与氢燃料电池混合，实现更高的能源效率；另一方面，氢基燃料和碳中性燃料也可以满足这个需求，也就是说，说到进入零排放时代，混合动力技术仍然会存在。

”万钢说。

据了解，目前燃料电池汽车的应用主要是商用车。

最关键的是，随着成本下降，燃料电池汽车的推广前景更加清晰。

据了解，燃料电池系统及成本已从一年前的1.5万元/千瓦降至今年9月的元/千瓦，降低了80%，燃料电池功率密度提高了一倍多。

此外，随着氢燃料电池的研发，纳入国家燃料电池汽车示范的5个城市群和41个城市，围绕这些城市示范形成了多个氢燃料电池示范产业集群。

万钢指出，这些集群中将出现一批整车、总成、零部件、材料领域的龙头骨干企业和“专、特、创新”企业。

“目前城市群示范的情况，很类似于从‘十城千辆’到‘全球推广’的过程，已经有足够的商用车、足够的面积，可以形成区域产业链。

同时，在氢能源产业链上也形成了一定规模。

”事实上，在世界新能源汽车大会期间，现代、宝马、丰田、海马等多家汽车厂商都展出了氢燃料电池系统和氢动力汽车，丰田汽车（中国）投资高级执行副总经理董长征。

会上发表主题演讲，指出未来的汽车市场一定是多种能源共存发展、多种技术融合共存的市场，将决定是采用HEV还是PHEV。

、BEV、FCEV或其他方式，丰田在混合动力方面积累的成熟技术和丰富经验也在不断拓展到纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等技术的应用。

”在中国12%，它们约占碳排放量的45%-50%，其中重卡占很大比例。

未来减排的重点可能是重卡，这是重要的使用场景。

“这是长途运输和干线物流，所以我们相信氢能技术在这方面会非常有优势。

”董长征说。

“中国是全球最大的氢能市场。

现代汽车集团（中国）副总经理朴国哲表示：“现代汽车高度重视在中国的氢能业务布局，将继续积极研发和推广氢能技术。

” HTWO广州高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74及新一代氢燃料电池系统 据了解，今年6月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产、研发和销售基地“HTWO广州”。

现代汽车官方表示，“HTWO广州”将通过多种方式积极参与以商用车为主的氢燃料电池乘用车、船舶、轨道交通等领域的示范运营。

为中国提供氢燃料电池系统，向成本效益演进 在世界新能源汽车大会开幕前不久，交通运输部发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称）。

）。

根据《指南》规定，使用自动驾驶车辆从事城市公交、有轨电车客运、出租汽车客运、道路客运、道路货物运输经营者应当依法登记为市场主体，其经营范围应当注册相应的业务类别；出租汽车客运（网约车）、道路客运应当依法投保承运人责任保险。

会议还进行了专题讨论。

举办城市级车路云一体化示范应用基础及推广路径论坛，探讨技术挑战、协作机制、场景部署路径等问题。

业内人士指出，国内自动驾驶目前正处于L2向L3过渡的重要阶段。

技术实现（大规模模型提速城市NOA的实施）和政策催化（正式启动商业运营）是进入下一阶段的关键。

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小鹏汽车副总裁焦青春指出，智能辅助驾驶、智能语音交互、智能场景座舱等智能功能已成为企业销量和品牌成长最重要的能力。

长城汽车AI实验室主任杨继峰也表示，新能源赛道下半程的竞争一定是智能化的竞争。

比赛以车企的数据能力、算法能力、计算能力为基础，以全领域、全流程、全系统为基础。

、数字智能系统能力横跨整个价值链。

然而，在2017年国内汽车市场“价格战”的背景下，巨大的成本压力也给智能化的发展带来了一定的挑战。

地平线总裁陈黎明表示，2019年，30万元以上L2+智能驾驶汽车装配率达到近82%。

但今年1-9月的数据在下降，但20万-30万元区间的汽车装配率却在下降。

正在崛起。

“这说明整个智能驾驶L2+正在不断被探索，同时L2+的一些低端功能也在较低的价格区间被探索。

”他解释说，这主要是受到计算能力的使用限制，算法性能也不足以支撑这一点，这也是整个行业面临的挑战。

换句话说，算力成本与用户体验并不成正比。

“地平线与CARIAD合资的CARIZON” 智能功能不断引入低价车型已成趋势。

新驰科技副总裁陈树杰也提到：“以前汽车人才要30万、40万元，有非常智能的座舱。

现在我们可以看到售价10万元以上的汽车，甚至10万以下的汽车人民币可以享受非常智能的座舱。

” “市场需要什么？”以高性价比支持尽可能多的智能功能。

”黑芝麻智能科技有限公司首席营销官杨宇欣指出，通过产品架构创新，实现多功能支持，帮助客户集成一辆车拥有更多智能功能。

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值得注意的是，在本次新能源汽车大会上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏正式发布了《中国汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》（以下简称“路线图”）团队代表。

路线图首次将我国汽车产业碳排放核算边界划分为汽车运营阶段和汽车制造阶段，涵盖车辆运营产生的直接碳排放、化学燃料消耗产生的直接碳排放以及汽车制造阶段产生的直接碳排放。

汽车制造过程中外购电力的消耗、热力产生的间接碳排放。

通过测算，李骏表示，预计我国汽车保有量仍有2亿辆左右的增长空间，并将在同一时间左右达到饱和。

到2020年左右，我国国内汽车销量将达到1万至1万辆左右的峰值水平。

相比之下，我国的碳峰值将在2019年，所以挑战不小。

“推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨、复杂、长期的系统工程，也是国家的系统工程。

”李骏强调，要全面发展、安全稳定发展，当前与长远、整体与局部、国内与国际，多方面稳步推进。