与全球60+车企合作，百度车联网业务

【行业】百度是什么？如果有人回答说是一家人工智能公司，李彦宏会很高兴。

就像汽车厂商宣布转型为出行服务商一样，百度也在转型。

基于AI技术，服务各种生活和工业场景，是百度正在做的事情。

汽车无疑是百度最关注的领域之一。

百度近年来在布局车联网方面取得了巨大成果，但能否真正冲出圈子，或许还需要付出更多努力。

自动驾驶：2019年进入全面商用阶段。

百度车联网战略主要依托Apollo计划，具体包括自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向。

9月15日，在百度举办的“万物智能-百度世界”大会上，百度展示了Apollo的最新成果。

在自动驾驶领域，百度基于自身技术实践，提出了完全自动驾驶概念，主要包括“预装量产车”、“AI老孔”和“5G云驾驶”三大要素。

百度表示，这三个要素是当前全球自动驾驶行业的最高标准和门槛，也是Robotaxi（自动驾驶出租车）实现商业闭环的必要条件。

他们将加速自动驾驶在中国的大规模商业部署。

百度与红旗联合开发的前装量产车已于今年下线。

目前，红旗EV Robotaxi已在北京、长沙、广州、重庆、沧州等地部分地区启动全面无人驾驶测试。

与改装自动驾驶车辆相比，前置量产车能够更好地保证车辆的一致性、安全性和稳定性。

“红旗EV Robotaxi”同时，Apollo发布第五代自动驾驶套件。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇透露，首款搭载第五代自动驾驶套件的车型可以满足完全无人驾驶的要求。

满足作战需求的预装量产车辆即将推出，并表示，“每新一代阿波罗车辆，成本都会降低一半，能力可提高十倍。

”百度的“AI老司机”指的是无人驾驶能力。

自启动自动驾驶研发以来，百度Apollo路测里程已突破万公里，保持零事故率。

在积累了全球27个城市安全承载10万名乘客的经验后，“AI老孔”可以解决大部分问题，剩下的少数极其特殊的边缘场景将由“5G云驾驶”解决。

“5G云驾驶”是无人驾驶的重要支撑服务。

基于5G、智能交通、V2X等新型基础设施，可以填补无人驾驶系统的空白。

例如，面对临时道路变化或交通管制，收到求助请求后，“5G云驾驶”可以接管无人驾驶车辆，将其改为并行驾驶状态，帮助车辆解决问题。

百度介绍，“5G云驾驶”云驾驶员训练一个多小时无事故，可以保证非自动驾驶状态下车内乘客和车外行人的绝对安全。

李彦宏认为，自动驾驶将催生共享出行新业态，自动驾驶汽车产业将在2020年进入全面商用阶段。

“5G云驾驶”智能车联动：与全球60+车企合作。

百度Apollo的技术和商业路线简单地称为“攀登珠穆朗玛峰，沿途产卵”。

在布局自动驾驶的同时，Apollo也在逐步推进智能车联和智能驾驶的商业化量产。

百度介绍，小度汽车已与全球60+主流汽车品牌合作，推出了100多款车型。

IHS Markit最新发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，小度汽车年度装车量在智能网联汽车领域位居全球第一。

搭载百度Apollo自动泊车解决方案的WM新车型将于年初上市。

这将是中国首款配备L4级自动泊车功能的车型。

“WEIMA EVOLVE CONCEPT” 目前，小度汽车已升级五个数字化底座，以座舱概念思考汽车整体，将智能座舱延伸至不同档次、不同功能的汽车。

Apollo智能交通解决方案“ACE交通引擎”已在全国近20个城市部署，成为新型智能交通基础设施的主要参与者。

李彦宏预计，五年内，中国一线城市将不再需要限购、限行，仅依靠交通效率的提升。

10年内，拥堵问题将基本得到解决。

据测算，基于车路协同的智能交通基础设施建设将可提高交通效率15%-30%，从而带动GDP绝对增长2.4%-4.8%。

此外，Apollo自动驾驶开放平台6.0也已正式发布，开源其无人驾驶能力，并新增多项云服务，方便开发者使用。

Apollo智能交通发布路测AI感知和云开放平台两大产品体系，实现车路云图连接，打造车路智能出行基地。

如今，Apollo开放平台已开源60万行代码，聚集了全球4.5万名开发者和生态合作伙伴。

竞争与合作：最大的敌人是时间。

早在今年4月，百度就正式宣布启动Apollo计划，并表示将免费开放其自动驾驶能力。

当时，对阿波罗的叫好声不绝于耳，甚至有人称此举是对汽车行业“投下一颗原子弹”，导致所有车企此前在自动驾驶领域的投入全部付之东流。

这一表态，一方面肯定了百度的能量，另一方面也点出了百度敌友的尴尬身份。

人想做一件事的时候，最怕没有朋友的支持，对于企业来说更是如此。

因此，百度Apollo计划初期进展并不如预期顺利，观望的声音不少。

现在，百度已经平衡了这个问题。

百度车联网事业部总经理苏坦表示，百度与车企建立了合作关系，并找到了合作的价值。

百度主要致力于两个方面：一方面是基础底层技术水平，另一方面是智能向上发力。

翻译过来就是，车企不愿意做、做不到的工作，百度要做。

此外，百度与车企的合作方式也非常灵活。

百度利用冗余创新来适应车企的多样化需求。

不仅可以为像吉利这样拥有自己的智能网联基础技术的企业提供服务，还可以为恒大汽车提供整套智能网联解决方案。

对于百度车联网商业模式的问题，苏坦认为，这是五年内需要讨论的问题。

百度的基本逻辑是先到B再到C，即先赋能整车厂，共同推动汽车和交通行业智能网联化转型的完成。

他表示相信未来还会有更多的商业模式可以探索，但现阶段，本质上，百度车联网是一项愿景驱动的事业，而不仅仅是业务驱动的事业。

百度的AI新基建不仅包括智能汽车，还包括智慧交通、智慧城市等多方位布局。

在车路协同、智能交通的背景下，百度最重要的问题是如何让更多的玩家参与进来，共同推动行业发展。

百度正在打造一个智能网络生态系统，每个玩家也都想成为这个生态系统的领导者。

在汽车行业快速变革的背景下，传统企业行业也在不断开放。

今年8月，随着几何C的推出，吉利宣布正式推出几何+共创平台，并表示将依托全球技术资源，逐步对外开放四大技术领域，包括：自动驾驶、智能网联、三电技术。

和工业设计。

此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日在推特上表示，特斯拉对向其他汽车制造商许可软件、动力系统和电池技术持开放态度。

2019年，比亚迪召开全球开放大会，正式推出首个汽车智能开放生态系统——比亚迪D++开放生态系统。

“比亚迪D++开放生态”此外，阿里巴巴、腾讯、华为等企业也逐渐加大在汽车领域的投入。

智能网联市场强敌包围，但这也在一定程度上说明汽车智能化时代已经真正到来。

未来2-3年，行业的发展变化将非常迅速。

百度能够看到竞争对手的行动，并且相信自己的能力。

对于百度来说，最大的敌人不是对手而是时间。

能否在2-3年内实现规模化，将是百度应对竞争的关键。