2015年北京新能源汽车配额申请最新数量为11185辆
05-27
【技术】随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们逐渐认识到保护环境的重要性。
然而，在科技发展的今天，人类很难接受没有科技辅助的生活方式。
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰在轻量化和新能源技术领域肩负着更重的责任和使命。
梅赛德斯-奔驰的技术总监托马斯·韦伯先生为我们揭示了梅赛德斯-奔驰未来的新技术。
● 3D车身结构理论 梅赛德斯-奔驰对车身轻量化的研究就是基于3D车身结构理论。
3D车身结构理论是梅赛德斯-奔驰的创新设计理论，它包括空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。
只有通过了重量、空气动力学、安全等方面严格的指标，才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。
◆空气动力学 空气动力学对车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。
梅赛德斯-奔驰的产品需要风洞来模拟公里/小时速度下的应力场景并测量阻力系数。
目前，B级、E级等车型的空气动力标准在同级别中名列前茅。
E级轿车的风阻系数仅为0.25，E级轿跑车的风阻系数仅为0.24。
同时，由于燃油经济性良好的柴油发动机的广泛普及，奔驰全产品线在欧洲的平均油耗从百公里9升下降到百公里6升。
◆ 轻量化工程 随着现代汽车的各种功能日益丰富，其需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐增大，这给轻量化设计带来了很大的困扰。
韦伯先生表示，要实现车身本身的轻量化，降低油耗。
据测算，每减少一公斤重量，即可实现减少二氧化碳排放8克的高目标。
一方面，通过优化结构设计实现轻量化。
例如，仿生学的应用使强度更高、结构更简单；另一方面，通过优化材料实现轻量化。
在材料力学的应用方面，奔驰的策略是“多种材料一起使用”。
过去汽车采用全钢车身，现在则采用高科技钢材。
未来，不同类型的高科技钢材将与铝材料结合使用。
铝材料在不久的将来将会得到更广泛的应用，也将与工业塑料、碳纤维等不同的轻量化材料结合使用，以达到轻量化的要求。
然而，高科技的背后始终隐藏着成本控制的“阴影”。
奔驰在这个问题上采用了中国的理念——“因材施教”。
比如，现在的座舱部分必须采用高强度钢材，才能承受足够的冲击力并吸收能量；在一些不需要高强度钢材的地方，采用镁合金；挡泥板和门可以由轻质铝制成。
该材料满足轻量化要求。
◆ 安全 在安全技术的发展史上，梅赛德斯-奔驰在主动安全和被动安全方面都做出了相当大的贡献。
2011年设计了溃缩区，2015年推出防抱死制动系统，2018年首次配备电子稳定系统和侧面安全气囊。
在安全性方面，韦伯先生表示，必须在汽车上进行轻量化。
确保安全的基础。
车辆上大量使用铝合金材料的主要目的是降低车辆维修质量，实现节能减排。
但必须采用车辆纵梁、前后防撞梁、车辆A、B柱、车顶等关键结构，以保证碰撞时有足够的冲击力和能量吸收。
未来还将提供更加主动的安全防护，保障车内乘员的安全。
例如，主动碰撞保护系统基于雷达技术，在危险即将发生时具有视觉和听觉提示。
这些安全系统将逐步安装在紧凑型轿车上。
安全技术相关环节： ● 模块化理论当代汽车的生产和装配变得越来越复杂。
如果不能更快地响应市场变化和更多的客户需求，就会被市场淘汰。
要实现新技术的早期应用和控制成本，平台策略是一个很好的解决方案。
以奔驰的MFA平台为例。
它并不代表整个车辆，而是一个结构概念。
该平台至少可以衍生出五款完全不同的汽车，包括新A级、新B级、未来CLA以及基于该平台的衍生车型。
这些汽车的许多部件，包括发动机、转向系统、电子控制系统等，都可以共享。
这对于消费者来说是一件非常好的事情，他们可以第一时间享受到最先进的技术。
这些系统的共享可以让一款车型搭载更多的新技术。
例如，奔驰的新平台将配备碰撞保护系统。
该系统目前仅适用于S级等大型车。
未来还可以应用于MFA平台，这意味着A级、B级等前轮驱动车辆也可以使用。
可以配备这个系统。
更具体地说，奔驰的M发动机采用了模块化设计。
它可以很容易地嫁接到MRA平台上，可以水平或垂直放置，而不需要改变主体结构。
M可以横装在MFA平台上搭载7G-DCT双离合变速箱，也可以纵向搭载在MRA平台上的7G tronic，还可以与混合动力总成组合形成多种车型。
不仅仅是发动机，模块化还包括转向系统、悬架系统、电控系统等系统的共享，可以让一款车型搭载更多的新技术。
韦伯先生透露，MFA是目前奔驰最新的平台，生产出来的车型有着非常情感化的设计语言。
未来，奔驰将继续采用模块化策略，在MFA平台上推出5款车型。
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