对话斯巴鲁高管：坚持高品质驾乘体验

【行业】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

与斯巴鲁·董事、商界领袖部长·重野、董事长、总经理小松利冲等进行深入交流。

以下为谈话实录： ：STI未来在中国的业务如何规划？重野：正如今天发布会提到的，中国是全球最大的汽车市场，我们能感受到中国用户非常重视斯巴鲁的独特性以及科技带来的驾驶乐趣。

今年9月，我还参加了斯巴鲁粉丝见面会。

我遇到了许多 STI 和 Impreza 车主，并听到了他们对高性能产品和配件的需求。

未来，我们也会尽最大努力去满足他们。

我们还向中国市场推出了首款产品——FORESTER（参数|询价）Forester STI Sport车型。

：您刚才提到的FORESTER STI Sport的卖点是什么？重野：这辆车最大的卖点是操控性能和驾驶体验。

众所周知，SUV离地间隙较高，行驶时车身容易晃动。

STI对森林人进行了悬架等专业调校后，可以有效抑制车身晃动，减少车辆操控反应的延迟，为用户提供如愿以偿的驾驶体验。

同时我们也希望大家试驾后能够亲自体验。

：前三季度，中国品牌新能源汽车占比83%。

STI 如何应对这种电气化？重野：我们相信电气化是全球趋势，当然STI的使命没有改变。

在电动化的基础上，我们保持了STI产品的特点，比如良好的转向或者极致的驾驶乐趣。

我们希望STI在电动化阶段也能保证这个特性。

：对于消费者来说，STI最大的魅力是什么？它的竞争优势是什么？重野：最大的卖点是驾驶体验。

我们发现中国的道路，特别是这些城市的道路建设得非常好。

但中国幅员辽阔，用户有很多长距离驾驶的机会，比如走山路、弯道、挑战困难路段等。

用户可以通过STI产品的价值感到非常舒适，体验驾驶的乐趣而不会轻易疲劳。

这就是我们所说的斯巴鲁品牌的“宁静与愉悦”。

：目前对于用户来说，买车可能更多是为了通勤，如果注重驾驶体验的话受众可能会更少。

在这种情况下，斯巴鲁会考虑放弃一些性能吗？重野：虽然有些厂商非常擅长销售日常通勤用的产品，但我们也希望坚持提供高品质的驾驶体验，不打算减少一些驾驶乐趣和性能。

：STI如何看待中国的赛车文化？重野：我们发现中国有很多好的赛马场馆，有举办很多赛事的可能性。

例如，我们更频繁地参加纽博格林24小时耐力赛。

他们使用更多的公共道路，路况也更加复杂。

我们希望通过参加这样的赛事来磨练我们的技术开发，然后将其应用到量产汽车上，然后将这些产品引入中国市场，让每个人都能体验到我们基于赛车文化打造的产品。

另外，从数据中我们可以看到，纽博格林赛道的观众中有30%来自亚洲。

我想也有很多中国观众关注我们参加这个赛事。

我们也希望通过这次活动，让中国客户能够更好地了解我们的汽车专业知识。

运动表现。

：目前电动汽车的加速速度非常快。

除了速度，STI除了速度还能给客户带来什么乐趣呢？重野：STI追求的不仅仅是直线表现，因为在比赛或者日常驾驶中，它也会面临弯道等情况。

STI对自己的过弯性能非常有信心，所以你要综合评估车辆的速度。

我们相信，凭借我们的过弯性能，我们制造的电动汽车能够拥有更快的体验。

：您认为STI最引以为傲的技术是什么？重野：今天我们展示了STI的纯性能配件，它被称为自适应配件。

这些配件在我们参加纽博格林赛道时已经经过反复测试。

安装了它之后，汽车和没有安装它的汽车的区别是非常明显的。

与其他专注于赛车运动的品牌相比，最大的不同在于，我们在提供乐趣的同时，还可以让用户觉得我们的车特别安全。

正如STI所说，驾驶员或者普通驾驶员在驾驶这辆车时，能够感觉到控制四个轮子就像控制自己的手脚一样。

开车穿过困难的弯道不仅充满乐趣，而且非常安全。

这可能是我们和其他一些品牌的一个很大的区别。

：STI的客户群主要是以旧换新还是首次购买？重野：从我听到的消息来看，将会有更多的人取代他们，但也许正式交付后我们会有非常客观的数据。

：斯巴鲁在中国的整体客户群是怎样的？寿重野：中国的首次购房者并不多，而替代客户却有大量。

因为可能因为进口车的价格和标签的原因，很多人的第一辆车不太可能购买进口品牌，所以置换和加购的用户就会更多。

：2018年中国新能源市场渗透率已超过30%，斯巴鲁在新能源方面有何规划？小松利冲：斯巴鲁今年计划推出8款电动车型。

众所周知，目前日本电动汽车在中国市场并不那么受欢迎。

因此，我们目前正在讨论这八款车型适合什么样的市场，目前已经处于准备阶段。

我们也希望我们未来开发的车型在中国有很好的竞争力。

：研究院研究显示，用户更加年轻化，追求高端设计感。

斯巴鲁在设计和智能化方面如何规划？小松利冲：刚才你提到设计和智能化，我们的研发团队正在进行分析和研究。

我们造车的理念是基于提供极大的驾驶乐趣，然后将驾驶乐趣延伸到车型的设计上。

同时，我们相信智能是超越提供巨大驾驶乐趣的附加值，我们在这样的定位下开发产品，以便客户更好地理解我们的理念。

：关于设计，会不会出现年轻化的设计交给CEO级别后，最终因为CEO级别年纪大而被通过的情况。

斯巴鲁是如何应对这种情况的呢？小松利冲：可能和这里的实际情况不一样。

斯巴鲁首先考虑汽车的驾驶性能以及驾驶员坐在车内时的视线，然后决定是否批准该设计。

因此，没有基于这些设计的直接选择。

设计都是根据汽车的性能来决定的，然后再决定外观。

决策路径不同。

：考虑到消费者大多以通勤和购物为主要需求，斯巴鲁主要通过高性能差异化来捕获客户。

斯巴鲁的客户群是什么样的？未来有计划打造两个产品矩阵吗？小松利冲：我们不会把客户群体分成两类来制造两种类型的汽车，因为我们不希望汽车仅仅成为一个移动工具。

我们品牌的追求是提供最高的驾驶乐趣，所以产品仍然是基于驾驶乐趣的路线来开发的。

这也是我们品牌始终不变的理念。

：因为追求高性能的客户群可能比较小，斯巴鲁会担心销量吗，还是还想卖更多的车？小松利冲：我们并不是说要减少这个客户群。

如果我们制造的汽车不再具有驾驶乐趣，或者只是代步工具，那么斯巴鲁品牌的特色或魅力就会消失。

所以我们希望我们造的车是基于这两方面。

该车型既有趣又能够满足人们的日常通勤需求。

我们也希望更多的客户能够了解我们的理念，扩大了解我们品牌的客户群。

所以我们还是希望扩大这个份额，而不是把它做成一个特别的小店。