搭载CUE系统的新一代凯雷德内饰图首次曝光
05-18
【新鲜科技解读】当我们谈论自动驾驶时，我们总是习惯性地将其定义为“安全技术”。
事实上，汽车发明以来的一百多年里，从来没有人认为“驾驶员驾驶汽车”是一项“安全技术”。
这只是使用交通工具的正常方式。
同样，当我们用机器代替人类驾驶汽车时，为什么我们首先将其视为一种安全技术，而不是“换一个司机”？ 8月最后一周在长沙，我们与大陆集团的工程师聊天，体验了他们带来的“无缝驾驶体验”。
我们之所以总是将自动驾驶与安全联系在一起，与近年来自动驾驶技术的快速发展有很大关系。
虽然这种近乎野蛮的开发从技术角度来看固然是一件好事，但它也带来了很多问题。
需要承认的是，目前形势下，自动驾驶似乎并没有人们想象的那么“绝对安全”。
然而，人类驾驶员并不是天生就有驾驶能力。
即使是驾校培训毕业的驾驶员，在实际道路上也会遇到各种问题。
机器也需要一个学习和掌握的过程。
或许并非所有企业一开始都如此谨慎地面对这项技术，但对于大陆集团这样的老牌德国供应商来说，任何问题都可能导致巨大的灾难。
因此，他们提出了无缝移动的概念。
自动驾驶领域的参与者众多，包括特斯拉、宝马这样的新老整车厂，Waymo、Horizo??n这样的软件公司，甚至还有Velodyne这样只专注于激光雷达的公司。
硬件制造商。
大家都说自己所涉及的领域是最专业、最安全的。
那么中国相对于这些竞争对手有什么优势呢？首先是从感知到规划再到最终执行的所有领域的无缝参与。
涉足各个领域不仅可以一定程度上降低成本，更重要的是在整个系统的协同工作中也具有独特的优势。
这就像购买硬件，自己组装电脑一样，总会出现各种奇怪的兼容性问题，而OEM厂商推出的品牌电脑往往在兼容性和稳定性方面有更好的表现。
对于自动驾驶技术来说，这也是安全方面的重要环节。
一个兼容且稳定的系统总是能够发挥最佳状态，但要达到最完美的L5级完全自动驾驶还需要一段时间。
这就涉及到一个问题：如果自动驾驶系统出现问题，车辆会怎么办？ ？我们应该做什么？如今，业界最可信的自动驾驶分类体系是SAE（国际自动化协会）提出的分类体系。
在这个分类中，L0-L2级别都是驾驶辅助系统，要求驾驶员时刻保持驾驶状态，随时接管车辆的驾驶。
L3-L5级别属于自动驾驶系统。
它与前者最大的区别在于机器本身需要提供一定的调试能力。
当错误无法消除时，车辆就不能简单地退出。
相反，它需要一个解决方案让汽车安全停车，或者停在指定区域供驾驶员接管。
这就是我们常说的“安全冗余”。
一般来说，冗余是指软件层面的备份系统，就像两台计算机一样。
当一台计算机出现蓝屏时，另一台计算机会自动接管正在运行的程序并继续执行。
但当硬件系统出现问题时，自动驾驶汽车如何保证能够安全停车呢？该集成电子制动系统系列 (MK C1) 就是一个解决方案。
在长沙国家智能网联汽车测试中心，我们首先坐上了一辆改装的福特蒙迪欧（参数|询价），体验了MK C1和MK HBE如何协同工作。
电子制动系统包括MK C1线控制动系统和MKHBE辅助制动系统。
通过笔记本电脑，工程师可以发送模拟命令。
发出指令后，仪表盘中的制动故障灯亮起，这意味着该系统中的主制动系统（MK C1）已进入故障状态。
当我们再次踩下制动踏板时，仍然有同样的制动效果，但从车辆下方传来的吱吱声似乎在提醒我们，为我们制动车辆的不再是安静流畅的MK C1拉线。
它不是变速箱制动，而是无缝切换到辅助制动系统 MK HBE。
除了两套互为备用的制动系统保证安全外，MK C1中的无刷电机还可以实现多种不同的制动强度，非常适合想要打造不同驾驶取向车型的主机厂。
非常有意义的是，有了制动安全屏障的保护，无论是手动驾驶还是自动驾驶都将变得更加安全。
除了制动之外，MK C1还可以实现高效的能量回收，这对新能源汽车也有很大的帮助。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-27
05-27
05-16
05-27
05-16
05-16
05-27
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展