这一年来，随着大众TSI+DSG动力总成策略全面引入国内大众车型，大众在国内汽车市场的表现也节节攀升。
其中，作为大众国内先进技术代表车型的迈腾，焕发了新的青春。
《大众帕萨特B7最新效果图》 虽然帕萨特B7测试的消息早在两年前就已传出，但这款新车对于国内消费者来说仍然是神秘的。
我们对它的了解，只是在雾里看花，听它的声音。
不过日前，帕萨特B7的全新渲染图曝光。
我们来看看未来中国制造的全新一代迈腾。
《大众PASSAT B7最新效果图》 外观方面，随着近期大众一系列新车的发布，我们可以更加清晰地捕捉到大众全新的家族化设计元素。
更扁平、更低的车身，以及更家族化的前后设计，都让PASSAT B7在造型上失去了很多悬念。
以下是海外媒体发布的PASSAT B7最新外观渲染图。
从渲染图上的造型来看，结合近期发布的全新2代途锐以及改款大众辉腾的外观来看，这组造型效果图中展示的B7的外观应该与量产版有近85%的相似度。
与上相似。
更加时尚动感的前脸和更加紧张细致的车尾设计，都是新一代大众新车的设计元素的标志。
当然，除了外观之外，国内消费者更想关注的细节可能就是新车的尺寸了。
《新车路试》 量产日期方面，根据此前消息，大众汽车将于今年10月完成B7的测试和设计定型。
明年1月，这款新车的量产车型将全球首发，明年4月，这款车将在全球正式上市。
当然，这是B7在国外发布上市的计划。
目前，大众已经为PASSAT B7开发出完整的生命周期和产量。
在B7的整个五年生命周期内，大众汽车计划在欧洲生产约439,900辆汽车。
这个计划显然不包括中国。
此外，在北美市场，大众很可能会用NMS取代PASSAT B6在市场上销售。
这也意味着中国市场将成为大众新中型车PASSAT B7和NMS两款并存的消费市场。
此外，从大众B7的5年生命周期来看，较短的生命周期也意味着B7仍然基于大众PQ46平台生产，其改进很可能主要集中在车架材料、车身刚性和轴距上。
方面。
从战略角度看，B7将是大众汽车全面转型MQB模块化平台生产的过渡产品。
它将部分用于MQB模块化生产，大众也希望利用它的推出来加速向MQB平台生产的过渡。
此前传闻的高尔夫7也是这种理念的产物。
具体生产细节方面，大众计划每年生产0辆B7、每年0辆、每年0辆、每年0辆。
从这些规划中，我们可以看出大众对于B7的期待。
不过，这实际上仍然是针对欧洲市场的计划。
对于中国汽车市场，我想任何一家汽车厂商都很难做出预测。
除了规划生产和生命周期外，大众还对B7的动力总成比例进行了规划。
其中，搭载1.4TSI速DSG发动机的B7占总生产比例9%； 1.8TSI速DSG占比最大，达到64%； 2.0TSI速DSG则占剩余比例，达到27%。
很明显，大众将更多的精力集中在1.8L排量上。
《帕萨特B7组合图提前曝光》总结：显然，全新迈腾换代车型离我们越来越近，而国内消费者最期待的可能还是它的加长轴距。
昔日技术先进的迈腾如今已趋于成熟。
在TSI+DSG动力总成的全力支持下，迈腾的换代车型依然保持着足够的竞争力。
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