广州车展观察：中国品牌燃油车一片混乱
05-18
【主动紧急制动测试】今年是宝马的产品年，全新一代宝马3系、全新一代宝马X5，以及首次亮相的最重要的宝马旗舰SUV—— ——宝马X7（参数|询价）。
作为宝马首款进军全尺寸SUV领域的车型，同时也是宝马SUV目前的旗舰车型，宝马的实力是否与其旗舰地位相符，本期《主动紧急制动测试》我们找到了一辆宝马X7 xDrive40i 领先的豪华套件。
这款车的售价为万元，也是最入门的版本。
“入门”模式表现如何？下面我们来测试一下。
○宝马X7驾驶辅助功能分析宝马X7的驾驶辅助系统称为Personal Co-Polit。
我们对这个系统并不陌生。
它已经发布了一段时间了。
其硬件主要由视觉和雷达组成。
第一个是 7 个摄像头，其中三个位于前挡风玻璃后面。
它们主要实现主动制动时行人、障碍物车辆轮廓和车道线的识别。
三颗摄像头可配置不同焦距，视野范围更广，识别更准确。
○防追尾测试介绍完了配置信息，我们再来看看这款车的具体表现。
根据测试流程，我们将测试车辆驾驶到10公里/小时、20公里/小时、30公里/小时、40公里/小时、50公里/小时，然后保持一定的匀速，看看车辆能否在前方停下来。
模拟车辆以避免碰撞。
。
其中，30km/h以下模拟车辆在居民区低速行驶时的系统响应能力，30km/h以上则测试日常行驶时的系统响应能力。
更多精彩视频，尽在视频平台。
宝马X7上的Personal Co-Polit系统是现阶段家族中最全面的驾驶辅助系统。
显然充分考虑了各种实际情况。
从结果来看，宝马X7非常顺利地完成了从预警到自动制动的整个过程。
即使我们在测试过程中没有接管，AEB也及时启动，从警告到制动的过程还是不错的。
预警时间合理，而且由于制动距离较长，也能感受到安全带的预紧。
总体来说，在追尾碰撞测试中，宝马X7在面对前方静止的车辆时表现相当不错。
识别还是比较准确的。
可以看到摄像头和雷达融合得很好。
○行人的碰撞体验完车辆后，我们再来看看面对行人时主动制动系统的表现。
相对于车辆，行人的判断对系统的要求更高。
从识别的角度来看，人的体型较小，形状也比车辆复杂。
同时，由于行人的动作灵活性很大，对摄像头识别和软件算法的计算要求更高。
在对行人的测试中，我们发现宝马X7的驾驶辅助系统响应速度比较快。
静止假人判断速度最快，同时可以主动制动，而移动假人则有一定的误判率。
这里需要提醒大家的是，即使自动刹车配备了行人识别，我们在驾驶时仍然需要多加注意。
毕竟人都是善变的。
现阶段机器对行人特征的采集还是有限的，识别不能满足所有情况，就像我之前提到的，驾驶辅助更多的是辅助，关键是正确的驾驶习惯。
-根据测试结果，宝马X7的Personal Co-Polit系统采用三目摄像头和自动驾驶视觉技术开发领域领先者Mobileye的EyeQ4芯片，结合毫米波雷达组成Personal Co-Polit系统。
共政体系。
这套硬件几乎是目前最强大的硬件组合。
无论是识别还是计算能力，这个系统看上去都非常强大，但实际上，系统性能仍然趋于保守。
这和德国工程师的调整有很大关系。
德国工程师在L2级自动驾驶的控制思路上更多的是留给驾驶员，预警方面会更加主动。
同时，豪华车型会衡量舒适度，系统对车辆的控制会部分妥协舒适度，只要能够满足安全性即可。
另一方面，考虑到车辆的重量，ABS参与制动车辆时的压力会更大，多次制动时制动器的负载会更大。
因此，在实际体验中，确实会出现车辆无法完全停止的情况。
从测试后的体验来看，宝马X7的驾驶辅助系统能够给驾驶者十足的信心。
行驶过程中的各种警示功能在实际使用中也非常实用。
总的来说，各种功能能够带来更多的舒适感。
驾驶体验。
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