7月或为最后一波价格战 6月购车人气排行榜

【新闻动态】正常情况下，7月是中国车市销量最差的月份，但不一定是折扣最多的月份。

前者是因为炎热的夏季会让一些人减少购物，而学生假期会让更多的家庭关注长途旅行。

诸如此类的因素将部分减少汽车市场的销量；后者是因为部分车企将在7月份放高温假期，这也是客观事实。

有利于经销商减少库存、减少折扣。

另外，下半年车市将逐渐回暖，各种优惠也将逐渐减少甚至取消。

2018年情况有所不同，3月、4月激烈的价格战并没有有效刺激车市。

今年前5个月，大众、别克、福特、现代、奥迪等主流品牌销量（新车交强险数量）同比增长-12.1%、-17.18%、-21.97%、- 36.28%、-11.71%。

面对销量大幅下滑，长安、现代等车企在5、6月份发起了新一轮价格战。

绝大多数车企都没有完成上半年的销售目标。

如果把希望寄托在下半年的“自然复苏”上，我个人估计大部分车企都很难实现全年的销售目标。

因为今年车市出现了明显的饱和迹象，下半年的复苏并不一定意味着大家都会好起来。

很可能会出现“马太效应”，线索和销售越来越集中在少数强势品牌身上。

最典型的就是中国品牌阵营。

整体看来，似乎“繁荣”，但仔细观察，就能发现，表现好的只有少数。

为了抢得先机，一些压力较大的车企可能会进入下半年或“先飞”，7月份车市或将迎来最后一波价格战。

建议下半年有兴趣买车的朋友可以考虑7月份购买，而不是集中精力买车到年底，届时大部分车商肯定会降低折扣。

本文中的“购车热度”是指相应领域的销售线索比例。

销售线索不是市场销量或网页浏览数据，而是用户形成购车意向所经过的电话次数。

汽车销量线索是最接近用户上次购车订单的衡量指标，对市场走势具有重要的参考价值。

从线索到订单可能会延迟数周或数月。

今年6月份的铅数据，除当月订购的以外，消费将部分推迟到7、8月份。

截至年底，提供销售线索认购服务的经销商达到6家，同比增长10.24%，已成为中国汽车经销商销售线索的核心来源。

● 主流层面：小型SUV、紧凑型SUV日渐疲软，7月车市将更加低迷。

近两三年来，小型SUV和紧凑型SUV一直是拉动中国汽车市场增长的绝对主力。

然而，在过去的4月、5月、6月和3月，两条线索的同比增速分别为7.63%、6.21%、-4.2%和8.14%、-1.51%、-7.96%。

不仅呈现出下降趋势，而且还进入了负增长状态。

此外，新兴的中型SUV和中大型SUV在乘用车市场中所占份额很小，很难成为带动中国汽车市场走出困境的新“火车头”。

低谷。

进入7月，相信中国汽车市场将变得更加低迷。

汽车经销商应该做好心理准备，不要想当然地认为下半年车市回暖就能受益。

消费者也可以充分利用汽车市场低迷的有利时机，为购车获得更多实惠，尤其是那些急于购买小型SUV和紧凑型SUV的消费者。

● 小型车：小型车正在淡出主流购车场景。

他们每年只能达到 10,000 台。

“起亚K2；现代新雷纳”。

6月份，小型车线索占比仅为5.42%，同比下降23.12%。

跻身前10名降幅最大的汽车市场细分领域，意味着小型车正在淡出主流用户的购车视野。

雷纳、起亚K2等小型车原本是北京现代、东风悦达起亚等车企用来抢占低级别城市的。

但受低级别城市消费升级、人口向中高级城市转移等因素影响，小型车的市场空间有所缩小。

越来越小。

今年前5个月，小型车销量仅为41.12万辆，同比下降27.42%。

全年销量能否突破1万辆尚不得而知。

因祸得福，小型车正在成为一二线城市的首选车辆。

新消费群体对于操控性、舒适性等的要求高于空间、外观等，POLO之所以在小型车领域表现出色，与其良好的操控性密不可分。

不过我个人建议POLO应该对内饰、座椅等进行改进，进一步提升舒适度。

至于那些想要进一步凸显小型车空间优势的车型，干脆更“潇洒”一些，将轴距拉长到1毫米以上，像紧凑型车一样“画”出来。

也许会有更大的市场空间。

● 紧凑型轿车：下半年，紧凑型轿车将加速优胜劣汰。

紧凑型轿车正处于艰难的调整期。

今年6月车型数量较去年同期下降至90款，其中12.62%被一次性淘汰。

进入下半年，相信部分车型将会被淘汰，那些月销量低于1000台的车型将面临危险。

个人判断：年底紧凑型轿车车型数量可能维持在20-30款。

个人建议目前一些车企可以降低指导价，因为很多优惠价格已经长期固化了。

此外，ESP电子稳定系统、电动座椅等应尽可能作为标准配置实施。

从我们之前的研究报告来看，紧凑型车用户对ESP电子稳定系统、电动座椅等需求非常强烈。

● 中型轿车：帕萨特、迈腾等激进的价格战可能会扰乱新凯美瑞/新凯美瑞的上市节奏。

富豪。

近一两个月，迈腾、帕萨特等标杆车型的激烈价格战，使得普通中型轿车的份额有所回升。

2018年6月，海外通用品牌中型轿车线索占比70.91%，较2018年6月的67.21%增长3.7个百分点。

由于奥迪A4L、宝马3系等豪华中型轿车仍有降价空间，且中国品牌中型SUV竞争力大幅提升，因此我个人判断迈腾与帕萨特的价格战可能会持续下去。

变得长期。

定价规则将会改变。

短期来看，迈腾和帕萨特的价格战对普通中型车影响最大，极有可能扰乱新凯美瑞、新君威等车型的上市节奏。

无论会不会发生，我们拭目以待。

将会拭目以待。

● 小型SUV：明年小型SUV 的竞争将异常激烈。

建议价格不要定得太高。

过去一年，小型SUV市场经历了一大波新车上市。

6月份，价格区间为6万至9万元、9万至12万元，汽车市场三大核心细分市场中价格区间为12万至15万元的主导车型为宝骏、哈弗H2、本田XR-V。

然而，这种模式是暂时的。

未来一年半，丰田、大众、吉利、荣威、传祺等主流车企小型SUV将持续涌入，车市将越来越“红”，建议车企定价“谨慎” 。

● 紧凑型SUV：有进必出，紧凑型SUV将迎来首轮“大淘汰”。

近三年紧凑型SUV车型数量持续猛增，2020年6月、2020年6月、2020年6月分别达到57款。

型号、68 型号和 80 型号。

短时间内如此大量的投入，使得紧凑型SUV市场出现了饱和的迹象。

比如，自行车线索指数就呈现下降趋势，自行车线索同比增速甚至出现下滑，今年6月达到-21.96%。

这意味着紧凑型SUV的销量或将结束多年的高速增长，紧凑型SUV市场或将迎来首次大调整，部分车型将被淘汰。

相信紧凑型SUV更大的挑战将在2019年出现。

一旦汽车市场消费从轿车转向SUV的趋势停滞甚至逆转，紧凑型SUV之间的竞争将比紧凑型轿车更加激烈。

紧凑型SUV领头羊5月份同比下滑1.51%，6月份跌幅进一步扩大，具体为7.96%，为该级别首次连续下滑。

目前，紧凑型SUV已成为价格战的重灾区。

进入7月，广大汽车厂商可能会继续针对紧凑型SUV进行优惠促销。

● 中型SUV：WEY VV7性能稳定，性价比优于大多数主流中型SUV“WEY VV7”。

6月中型SUV汽车市场提升最为明显的是WEY VV7，线索占比整体排名较上月的第14位跃升。

第11名，距离TOP10仅一步之遥。

并且在15万至25万元价格区间的轿车细分市场站稳了脚跟，线索占比已挤入TOP5。

个人觉得VV7的核心卖点之一就是超高的性价比。

其16.78万-18.88万的售价，加上诚意十足的配置，瞬间暴露了很多主流车型“高价格、低配置”的老套路。

事情往往有两面性，VV7对哈弗的“负面影响”也非常显着。

哈弗H7和VV7的线索大体是上上下下。

未来我们还需要警惕VV5对哈弗H6的影响。

如果H7销量有限，长城可以不计得失，而哈弗H6才是长城销量的中坚力量。

一旦VV5和哈弗H6无法实现有效过渡或平衡存在，对长城的影响绝对不亚于年底的自动变速箱事件。

●中大型SUV：中国品牌在中大型SUV市场构筑了“临时阵地”“长安CS95”。

长安3月底推出CS95、长城5月中旬推出新款哈弗H8/H9、众泰5月底推出T……上半年中国品牌打造新品牌中大型SUV的价格区间为9万元至25万元。

未来该细分市场能否得到整合，还有待市场验证。

此外，新款哈弗H9的价格在25万至50万元的价格区间继续保持高增长。

下个月的报告中仍将呈现高增长。

可以判断，新H9首战告捷。

● MPV：凌轩等来势汹汹，但宝骏仍是6万-15万元价位段MPV用户的最爱。

“宝骏”拥有6万-15万元、15万-25万元、25万-50万元三款核心MPV。

价格区间内，主导车型为宝骏、大众途安、别克GL8。

其中，宝骏上半年收到的“战函”较多。

轩朗、菱轩等不少新MPV的核心目标就是打败宝骏。

当然，退一步来说，目前还没有其他车型可以挑战宝骏。

不过，从6月份MPV线索排名来看，宝骏依然领跑，尤其是在6万至15万元的低价位MPV轿车市场。

如果不探讨产品力的问题，相信渠道不足可能是上述新型MPV的核心问题之一。

希望即将上市的欧尚A的渠道能够更加贴近市场。