2024款蔚来全系上市，售价29.8万元起

【新车上市】2月22日，蔚来品牌正式发布ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T车型。

共有七款车型，起售价为29.8万元至59.8万元。

值得一提的是，ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T将于3月交付； ET5将于4月交付； ES7将于5月交付； ET7将于4月发布上市。

锁定顺序。

据了解，蔚来车型将采用全新中央计算平台ADAM，并搭载高通骁龙第四代座舱芯片（SAP）。

具体车型变化及各车型详细起售价如下表所示： 蔚来全系车型 起售价 车型车型版本 起售价（万元） ES4车型 ES8签名版 59.24车型 ES8行政版 51.24车型 ES.80ES4车型 ES7签名版51.24 型号 ES.80EC4 型号 EC7 签名版 54.24 型号 EC.80EC4 型号 EC.80ES4 型号 ES.80ET4 型号 ET.80ET5T 型号 ET5T29.80 本次推出的 7 款车型具体配置变化如下： ◆ 型号 ES8 增加 4 款柔软的枕头作为标准配置，并提供可选的新颜色“月辉银”。

此外，专为ES8开发的“多功能大班台”（参数|询价）将于3月在汽车商城正式上线。

已经提车的ES8用户也可以根据自己的需求进行选择。

动力方面，新车依然搭载四驱系统。

前后电机最大功率分别为kW、kW。

系统综合最大功率达到kW，最大扭矩N·m。

从 0 公里/小时加速仅需 4.1 秒。

续航里程方面，新车将提供两种巡航版本，分别为标准巡航电池组（75kWh），CLTC续航里程可达100km，以及长巡航电池组（kWh），续航里程可达100km。

10公里。

同时，新车还将标配智能双腔空气悬架，高度调节范围为向下50mm、向上40mm，共计90mm。

◆新款ES7新标配后座按摩功能和4个软枕，提高乘坐舒适度。

采用了新的方向盘拉杆，增强型平视显示系统（HUD）尺寸升级至16英寸，提高了易用性。

增加了更多选项：新颜色“月辉银”、“22英寸锻造高光轮毂”、“N-Box增强娱乐主机”。

动力方面，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，搭载最大功率kW前永磁kW后感应电机组合。

综合功率kW，峰值扭矩N·m，0km/h加速时间3.9s。

续航方面，蔚来ES7将搭载75kWh、kWh和kWh电池组，CLTC续航里程分别为km、km、km和km。

新车还采用了钢铝混合车身。

所有车型均标配空气悬架和CDC动态阻尼控制。

基于高精度地图和高精度传感器的4D车身控制系统，可以提前感知路面颠簸并主动调节悬架。

◆EC7型标配4个新型软枕。

动力方面，搭载基于蔚来第二代高效电驱动平台打造的第二代电驱动系统。

搭载双电机智能四驱系统。

前置永磁电机峰值功率为千瓦；后置感应电机的峰值功率为千瓦。

0-km/h加速仅需3.8秒，成为蔚来最快加速SUV。

百公里制动距离仅为33.9米。

配备Brembo六活塞卡钳和毫米级大尺寸打孔通风制动盘，具有全面的抗热衰减性能。

推动。

续航里程方面，蔚来EC7根据配置不同配备了75kWh、kWh、kWh电池组，对应续航里程单位为公里、公里、公里。

◆通过软件优化，标配电池组（75kWh）、20英寸轮毂的ES6和EC6车型的CLTC续航里程分别可达km和km；后续型号也将通过软件推送来实现电池寿命的提升。

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动力方面，蔚来ES6将搭载前后双电机+四驱。

前置电机最大功率为kW，后置电机最大功率为kW。

此外，新车还搭载了前驱整车底盘系统、自主研发的双电机四驱系统、自主研发的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架减震系统、创新ISS智能舒适制动系统。

提供9种驾驶模式。

动力方面，新车将采用前后双电+四驱系统。

前置电机为同轴感应电驱动电机，最大功率千瓦；后置电机为永磁同步驱动电机，最大功率千瓦。

同时，蔚来自主研发的ICC智能底盘域控制器，提供多种底盘“玩法”包括：3种转向力、5种加速度、3种悬架刚度、3种动能回收，以及 2 级节能。

它还提供5种基本驾驶模式（运动+、运动、舒适、节能、个性化）和场景模式（拖车、雪地、沙地、湿地）。

此外，该车还具有可充电、可更换、可升级的加电服务系统。

CLTC综合运行里程为标准电池组（75千瓦时）公里和长续航电池组（千瓦时）公里。

◆ET5机型新增选装“N-Box增强娱乐主机”。

动力方面，蔚来ET5搭载前kW感应/异步电机、后kW永磁/同步电机。

系统总功率为kW。

该电池还将提供三种容量：75kWh/kWh/kWh。

该车可提供5种基本驾驶模式，包括：运动+运动+、运动、舒适、节能生态、个性化个人； 4 种场景模式：雪地、拖车、沙地和泥地。

0公里/小时加速时间为4秒。

◆ 蔚来中央计算平台ADAM：智能汽车数字化基地 据官方介绍，蔚来第二代平台模型E/E（电子电气）架构从驾驶舱分离的域控架构升级为智能汽车集中集成架构。

计算模块——中央计算平台ADAM。

蔚来中央计算平台ADAM基于先进的E/E架构，可以将不同领域（如智能座舱、智能驾驶）的功能转移到集中计算平台，大幅减少控制器数量，整体E/E架构也更加扁平化，使得车辆OTA实施更加简单友好，能够灵活部署和升级新功能，同时满足高性能计算、高功能安全等多层次需求。

中央计算平台是“软件定义汽车”的终极架构，是智能汽车软件生态的数字化基础。

中心计算平台ADAM拥有12+集成器件，克服了高集成度带来的PI/SI、EMC、Thermal等技术难点。

与分体式驾驶舱控制器相比，体积缩小40%，重量减轻20%。

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通过蔚来中央计算平台ADAM，车内不同域之间不再需要编解码，省去编解码芯片、电源、散热、线束等，通过蚀刻电路直接替代千兆以太网在电路板上。

智能汽车与座舱之间的跨域数据带宽从千兆大幅提升至16Gbps，实现了10倍以上的传输速率提升。

蔚来中央计算平台ADAM通过系统级创新，实现了智能驾驶、智能座舱、车辆控制等方面最大的TOPS算力共享。

例如，车内乘员的识别是智能座舱芯片的任务，但智能驾驶芯片NVIDIA Orin X更擅长AI计算和图像处理。

中央计算平台的算力调用功能可以使用奥林效率，将座舱芯片算力留给它更擅长的任务。

跨域算力共享可以更合理地分配各种大算力需求，例如端侧部署多模大模型，充分利用资源，优化CPU/GPU/NPU使用效率，充分发挥ADAM的超强计算能力。

ADAM搭载蔚来自主研发的操作系统（SkyOS），可以让车内各个域的任务在操作系统下高效协调；大大提高开发效率，加速软件迭代，提升用户体验。

智能汽车电子电气架构的发展趋势是从分布式架构、域控架构，到集中式中央计算平台架构。

蔚来从第一天起就坚持在智能硬件方面的前沿研发。

从车载高性能域控制器、传感器、人机交互硬件、芯片的研发，拥有全球顶尖的架构能力，使集中式中央计算平台的布局在实现和迭代上领先业界。

蔚来全系车型的中央计算平台ADAM的性能进一步提升，集成了一颗最新的高通骁龙智能座舱芯片和四颗NVIDIA Orin X智能驾驶芯片。

与上一代相比，高通骁龙芯片的CPU算力提升约2倍，GPU算力提升约3倍，AI算力提升约8倍。

4 NVIDIA Orin ◆NOMI GPT：史上最智能的NOMI。

通过中央计算平台ADAM共享跨域算力，车用创新大型模型NOMI GPT即将发布。

NOMI GPT将是业界第一个纯粹部署在端侧的多模态传感大规模模型。

NOMI 可以通过车载摄像头识别数千种物品，无需连接互联网。

响应速度超快，私人数据不会离开汽车，从而更加安全。

NOMI GPT，懂车、懂你，将超越大众问答和信息检索，让语言背后的“情怀”从文字中显现出来，让用车一如既往的自由。

例如，当你想要车内的灯光氛围时，你不需要知道颜色名称，只需说出你想要的感觉，NOMI就会立即理解你。

◆智能驾驶：业界发展最快的智能驾驶系统，由中央计算平台ADAM强大的算力支撑，基于领先的NAD架构。

蔚来集团智能系统能力突飞猛进。

城市道路核定里程5个月翻一番。

运量超过65万公里。

截至1月底，蔚来全球试点援助可用里程已超过1万公里，包括国道、高架路和城市道路，其中城市道路核定里程超过65万公里。

智能驾驶里程分布全国城市，覆盖90%以上的城市主干道路，覆盖99%的榕树智能系统用户。

在中国除香港、澳门、台湾以外的34个一级行政区域中，全球导航辅助的城市里程已经开始普及。

在上海等用户数量较多的地区，城市主干道路覆盖率高达99.2%，接近全覆盖。

今年2月，蔚来推出首轮人类全球导航，辅助NOP+用户导航。

接下来，我们将继续启动新一轮试点，计划二季度向所有榕树智能系统用户开放全球NOP+城市区域试点辅助功能。

这也将是国内最大规模的用户规模智能驾驶升级推送。

在Pilot早期用户中，全区域Pilot辅助高速场景在Pilot换电的支持下，实现了最高单公里零接管。