中国电池超速：从被碾压到称霸世界

【行业】2018年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，在中德面前发出警告人员：“如果在中国生产，如果零部件比例不能成功提升到40%，我们就关掉上海大众！” 20多年过去了，国产乘用车的国产化率仍然停滞不前，据《年产业蓝皮书》介绍，中国品牌乘用车95%以上的企业利润都是由合资企业赚来的。

一方面，他们授权合资车企生产时收取高额技术转让费；另一方面，他们从零部件采购中赚取高额利润，是汽车强国的前提，也是零部件强国的影响下。

受合资政策、技术换市场等因素影响，我国传统零部件产业仍存在“低、散、弱”的缺点，中国汽车产业的未来在哪里？自今年1月“十城千辆”工程启动以来，短短十几年的时间里，新能源产业链的崛起，让中国汽车产业有了坐上牌桌的机会。

与传统汽车不同，新能源的核心技术在于“三电”，即电池、电机和电控。

得益于于丰富的稀土资源，中国已成为驱动电机的主要生产国。

以大阳汽车、精进电机、上海大骏、中车株洲所、联合电子等为代表的中国电机供应商，生产的驱动电机技术指标多项。

已达到国际先进水平。

目前，只有少数乘用车采用外资企业的电驱动系统。

电机和电控受到行业关注相对较少，而电池则是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的40%以上。

在当前全球新能源爆发式增长的情况下，业内人士直接表示“谁拿到电池，谁就赢得了全世界”。

2018年5月，美国总统拜登在密歇根福特工厂发表演讲时表示，“电动汽车是‘汽车工业的未来’，中国在这场竞赛中‘领先’”。

拜登提到的“领先”也是针对动力电池。

“中国供应了全球80%的电动汽车电池！他们不仅在中国生产，还在德国和墨西哥生产，然后出口到世界各地。

”没有存在感，到成为全球霸主，中国动力电池行业的幕后到底发生了什么？ 2018年5月10日，国务院批准设立首届“中国品牌日”庆祝活动。

时任工业和信息化部部长苗圩发表署名文章指出，品牌是价值和信誉的载体。

这个过程对于中国品牌来说就像一次“惊心动魄的跳跃”。

五年过去了。

对于中国汽车品牌是否实现了关键跨越，不同的人有不同的理解。

今年1-3月终端销售数据显示，中国品牌市场份额扩大至42.9%。

消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已成为不争的事实。

值此之际，我们推出中国品牌日特别策划。

本文是该系列的第四篇，详细介绍中国品牌出海之道。

中国品牌日系列策划专题第一部《市占率超42%中国品牌抢了谁的蛋糕？》系列第二部《售价上涨明显中国品牌闯过向上第一关》系列第三部《中国品牌向上途中有人离场有人上位》系列第四部《把车卖到别人地盘中国品牌出海持续加速》系列五中国动力电池加速从被碾压到称霸全球 ■“电池英雄”走遍全球在新能源汽车发展初期，电池因成本高、续航里程低而并未普及。

当时，中国政府开始支持新能源汽车的发展。

今年以来，大量补贴政策喷涌而出，动力电池配套产业链逐步启动。

但尴尬的是，当时国内还没有一家电池厂商可以与之竞争。

大部分补贴最终由韩国电池制造商获得。

前后，中国最好的动力电池企业良率只有60%，而日本和韩国已经达到90%以上。

当时，LG化学获得了上汽、一汽、长安的订单。

这三大国有企业占当年国内销售额的60%。

不仅生产效率存在巨大差距，相比国内主流磷酸铁锂，日韩主推的三元锂电池路线在能量密度方面优势明显，而我国在这方面的技术积累几乎为零。

如此看来，松下、LG化学、三星SDI等日韩电池厂商正在全方位碾压中国企业。

电池是新能源汽车技术密度最高、成本最高的零部件。

如果电池解决不了，燃油车行业技术交流市场的失灵似乎又会在新的赛道上重演。

然而，中国人从未灰心，而是在等待机会。

转折点出现在2018年，一份“白名单”将占据国内市场60%份额的LG、三星等外资企业挡在了中国市场之外。

政策倾斜和产能扩张的时间差，为中国电池企业的发展创造了绝佳的窗口期。

CATL的崛起就是最典型的案例。

2008年，创办ATL的曾毓群看到了再次创业的机会，剥离了ATL的汽车动力部门，回到家乡福建宁德，成立了宁德时代。

”宁德时代董事长曾毓群“当年，宝马与国内某公司的动力电池合作项目失败，转而寻找新的供应商。

继承了ATL服务苹果经验的CATL引起了宝马总部的关注。

但合作的前提是宁德时代需要阅读宝马提供的一页德国技术资料。

拿到标有各种要求和参数的文件后，宁德时代和宝马的技术专家花时间深入了解。

两年后，宁德时代成功打入宝马供应链，名声大噪。

另一家中国电池制造商比宁德时代更早上市。

早在2000年，28岁的王传福就和他的工人们挤进深圳的一处私人住宅，开始生产被日本人淘汰的镍铬电池。

由于买不起自动化生产线，王传福用“夹具+人工=机械手”的思路搭建了一条半自动化生产线。

很快，比亚迪凭借“人海”战术，成为中国最大的电池制造商、全球第四大电池制造商。

2007年，比亚迪成长为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立。

早期，政策偏向商用车。

具有安全性、循环寿命等更好优势的磷酸铁锂，长期占据动力电池的“王座”，份额甚至达到70%以上。

以磷酸铁锂电池为核心产品的比亚迪，成为当时国内动力电池行业的领头羊。

“王传福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁”随着私家车市场的逐渐崛起，电池的技术路线发生了变化，能量密度更高、续航时间更长的三元锂开始快速进步。

与比亚迪坚定押注磷酸铁锂相比，宁德时代两面下注，但更倾向于三元锂。

至此，中国电池双雄已走上规模化之路，击败了一大批国外企业。

到2018年，宁德时代理所当然地取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，以11.84GWh的销量成为全球动力电池销量冠军，并夺得了中国在汽车零部件领域的第一个“世界冠军”。

而围绕宁德时代“一超多强、群雄争霸”的局面正在一步步建立。

2017年，全球动力电池装机量为92.5GWh。

排名前十的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能、比克。

在远景AESC等全球动力电池前10强中，中国占据7席。

短短十年，我们终于拿着燃油车时代的站台票登上了新能源时代的列车，甚至还坐上了商务舱。