奥迪Q4概念车设计图！即将亮相北京车展
05-27
【底盘解析】本届北京车展，无论是中国品牌还是合资品牌都推出了多款SUV新车型。
其中，长安CS95、传祺GS8、瑞虎7、本田冠道、讴歌CDX、马自达CX-4、宝马X1等热门SUV车型悉数亮相，让我们有机会对这些车型进行感性、全面的了解。
上一篇文章我们分析了北京车展上的新款轿车的裙板（点击回顾上一篇文章）。
本文我们就来看看，北京车展上的热门SUV新车型的裙底下到底隐藏着哪些秘密？ ■ 紧凑型SUV ● 一汽马自达CX-4 在今年的北京车展上，马自达CX-4车型全球首发。
新车定位紧凑型SUV，轴距与CX-5相同。
该车造型运动，搭载2.0L和2.5L发动机。
新车预计将于今年6月由一汽马自达在中国上市。
制造商对CX-4汽车寄予厚望。
从之前的实拍文章中我们也能看出这款车的不俗实力。
我们来看看它的底盘技巧。
从CX-4的后悬架细节来看，其后悬架结构与CX-5相同，均为多连杆独立悬架。
至于悬架的材质，则采用冲压钢制成。
总结：马自达CX-4的前悬架为麦弗逊悬架，后悬架为多连杆悬架。
与悬架相关的部件采用钢材料制造，底盘大部分采用塑料护板保护，可以提高耐用性并优化空气动力学设计。
细节方面，我们在后轮制动器上看到了电子手刹的执行电机，因此可以看出这款车将会配备电子手刹，并且车身中部还有一根侧向加强筋以增强身体的刚性。
后悬架采用多连杆设计，采用与CX-5相同的悬架结构。
后悬架的弹簧和减震器分开布置，可以给车内留下更多的空间。
总体来说，这款车的悬架配置虽然不算出众，但是对底盘的整体保护还是非常不错的。
● 雷诺汽车新科雷傲 在今年的北京车展上，雷诺汽车也不甘示弱，发布了全新一代科雷傲车型。
该车基于雷诺日产联盟开发的CMF平台打造（与奇骏、逍客同一平台）。
车身尺寸为：XXmm，轴距为mm。
新款科雷傲的前悬架采用了常见的麦弗逊结构，后悬架采用了多连杆悬架。
为了减轻后悬架的重量，上控制臂由轻质铝合金制成，下控制臂和纵向摆臂由钢冲压而成。
车身后部还可以看到差速器结构。
前面提到，这款车基于雷诺日产联盟的CMF平台打造。
它采用的四驱系统是与奇骏、逍客相同的适时四驱系统。
。
不过科雷傲的底盘只喷涂了防石涂层，并没有像同级别的马自达CX-4那样配备底盘护板，有点遗憾。
● 广汽讴歌CDX 作为讴歌首款国产车型，CDX肩负着与奔驰GLA、宝马新X1、奥迪Q3等对手竞争的重任。
其车身尺寸为XXmm，轴距为mm。
在车身尺寸方面，它与奔驰、宝马等竞争对手相比并不具有优势。
那么我们就来看看它的底盘是否有竞争力。
与缤智同款车型相比，虽然均采用扭力梁式后悬架，但缤智的后悬架减震器并未配备CDC可变阻尼减震器，而CDX的后悬架则采用了科技配置更高的设计。
从这一点上我们也可以看出，本田对于两款车的成本控制策略是不同的。
总结：CDX采用前轮驱动动力布局，前悬架为麦弗逊式。
为了减轻悬架系统的重量，下控制臂采用铝合金制成。
后悬架为扭力梁式非独立悬架。
从底盘上我们可以看到连接两侧车轮的扭力梁。
之所以采用这样的设计，主要是为了节省底盘空间，将更多的空间用于乘客和储物。
如果扭力梁悬架调整得当，乘坐舒适性就能得到很好的保证。
CDX就是这样一款车。
其后减震器为CDC可变阻尼减震器，既能保证弯道和制动时的支撑，又能在正常行驶时提供足够的舒适性。
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