纯电动MPV王炸车型即将落地，空客L380引人期待
05-27
【原创试驾】这六个月，由于公司大项目的实施，我一直沉浸在新能源汽车的海洋里各种纯电动、增程式和插电式混合动力汽车让我沉迷于智能汽车和高端智能驾驶，而且那些汽车普遍加速够快，能耗低。
如此密集地接触这些新能源汽车产品，我几乎忘记了这仍然是燃油车仍然占据市场主导地位的时代。
作为一名汽车编辑，试驾燃油车已经越来越少了。
第一个月刚出来，机会就来了！我要去参加新北京BJ40（参数|询价）城市猎人版的试驾。
它是中国品牌硬派SUV中的元老，是一款纯燃油车。
这次换代后，目前全系都是2.0TAT，非承重车身，兼职四驱，真刺激！ ● 越野/城市驾驶体验 全新北京BJ40城市猎人版于去年11月在广州车展上上市。
它并不是严格意义上的新车，大家应该都熟悉它的各种静态表现。
所以本次试驾，我们将从动力方面入手。
当然，这款车还有很多有趣的设计细节，将在接下来的两页中进行回顾。
新款北京BJ40目前仅有“城市猎人版”，更硬核的“刀锋英雄版”暂时还无法与大家见面。
城市猎人版虽然也采用了非承载式车身和分时四驱结构，但后桥同样是整体桥式非独立悬架结构，比大多数车型硬核很多。
城市SUV，但前后桥电控全差速锁需选装，价格0元【含前后电控差速锁、AT轮胎及牵引资质（拖车方口+拖车电源插座)]。
本次越野试驾的地点是苏州苏潭谷越野公园，这里是当地非常有名的越野穿越圣地。
这里充满了未铺砌的土路、碎石路、坡道、深深的车辙和小泥沼。
随处可见，但总体来说并不是特别困难，所以我们只是使用全地形四轮驱动系统（ATS）中的“智能越野”模式。
该模式下，车辆驱动模式将默认为4H高速四驱。
穿越时面对十度土坡，只需将油门开度保持在1/4左右即可。
车辆的上升动力非常稳定，轻踩油门汽车不会停下来，深踩油门汽车也不会失败。
即使向前跳跃时，在中坡上也能轻松停车和重新启动，是越野新手非常好的伴侣。
虽然只是北京BJ40中最城市化的产品，但城市猎人版依然拥有出色的越野参数：接近角37°、离去角35°、通过角27°、最小离地间隙mm。
如此扎实的越野参数基础，不仅有利于越野老手不断强化和升级车辆，也让新手在驾驶上更有底气和信心，不用担心因缺乏经验而造成不必要的车辆损坏。
在越野体验过程中，我还尝试了陡坡缓降功能。
我的主观感觉是限速偏高，大约10公里/小时。
下坡时，车速逐渐达到这个速度，车辆才主动施加制动力，所以这是很有可能的。
在刹车介入之前，驾驶员已经开始自行踩刹车，这需要一个适应的过程。
这次选择的两公里穿越路线，并没有什么特别困难的科目。
我们没有遇到任何大的炮弹坑、十字轴或大角度的滚动斜坡。
我们没有遇到4L低速四驱、爬行模式、战术调头等高级模式。
完全没用，等有机会我就分享给大家。
2.0T发动机的最大功率和马力。
虽然这款车的车身只有毫米，但较重的车身结构使得这款车的整备质量达到了公斤，所以整体动力开起来并不是特别轻快，起步和加速的时候需要更加从容。
给一些油门开度，达到不让人焦虑的状态。
共有三种与铺砌道路相关的驾驶模式：经济型、舒适型和运动型。
经济性和舒适性选择哪一种取决于驾驶员的喜好。
不过经济模式的油门反应有点脱节，尤其是起步时，用二档起步，给人的感觉明显太肉了。
变速箱的性能正常。
深踩油门时的降档动作不是很快，但换档动作的整体逻辑性和流畅性还是不错的。
与上一代北京BJ40城市猎人版相比，这款车在铺装道路上的行驶品质有了很大的提升。
除了悬架有明显的弹跳感外，与大多数同价位城市SUV没有明显区别。
尤其值得称赞的是对风噪的抑制，因为这款车采用了无框车门设计，但当车以80公里/小时的速度巡航时，驾驶舱内基本没有明显的风噪；相比之下，发动机的隔音效果要差很多。
随着油门深度的变化，从声音中可以明显感受到发动机转速的上升和下降。
更多精彩视频在视频平台最后部分。
下面我们就来体验一下这款硬派SUV的智能驾驶辅助功能。
可以说已经达到了“基本好用”的程度。
车道保持功能可以长时间控制车辆。
在车道中间，不会经常纠正方向。
打开转向灯可以等待自主变道的机会，车辆在遇到堵车时也可以主动减速。
但如果旁边的车快速堵路，还是会带来紧迫感。
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