对话东风日产：中国科技走向全球市场

【行业】近日，吸引近90万参观者的北京车展落下帷幕。

时隔四年再次回归的北京车展，线上线下受到前所未有的超预期关注，很大程度上提振了消费者信心。

有外媒报道称，合资车企在北京国际车展上角逐。

这些老牌跨国车企在车展上展示了一系列新车型，试图扭转中国市场的局面。

与以往公开强调氢能源不同，此次北京车展上日产等日系品牌重点宣传电动化、智能化业务，这也是其未来在华本土化战略的重要组成部分。

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在本届北京车展上，日产共推出了5款基于中国本土市场开发的新能源概念车，涵盖纯电动车型和插电式混合动力车型。

日产总裁和首席执行官内田诚表示，这些汽车将在未来三年内陆续推出。

纯电动轿车Epoch将是首款在中国上市的车型，计划年内实现量产。

过去很长一段时间，合资车企都提出了“in china, for china”（在中国，为中国）的理念。

北京车展期间，日产提出了新的Glocal模式，即Global+Local的合作模式。

北京车展期间，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、东风日产汽车销售有限公司副总经理高正浩与他们进行了深入交流。

“合资企业的技术已经从世界转移到中国，现在中国技术已经进入合资品牌。

接下来，合资品牌将从中国走出去，这是我们的‘三步走’。

” 2018年，年销量万辆受到挑战。

东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量同比下降21.53%至72.31万辆，首次跌破年初以来维持的100万辆“红线”。

事实上，近年来在国内汽车市场，合资企业的市场份额一直在下降。

在本次车展上，田诚提出了一个目标：到2020年，日产销量将增加20万辆，总销量达到1万辆。

这也意味着东风日产将重回2019年100万辆的销量目标。

那么，这20万辆的增量从何而来呢？高正浩指出，“我们将用新能源车型来应对中国市场。

”在本届北京车展上，日产针对中国国内市场共推出了5款新能源概念车，涵盖纯电动车型和插电式混合动力车型。

“日产时代概念车” 据了解，车展期间，田诚多次提到东风集团。

他说：“我们所有的车型和零部件都是在中国本土生产的，这将有助于我们更好地应对竞争。

”此外，新成立的东风日产技术中心将开发研制燃油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。

产品包括电动汽车。

刘新宇解释说，日产汽车将利用东风集团的资源和平台来开发新车。

他指出，“在从Local到Global的转变这件事情上，第一个非常标志性的事情就是合资企业的出口。

事实上，去年10月，东风日产庆祝成立20周年的时候，我们就已经提出了将出口10万辆目标“拥抱中国市场‘智能’需求”据媒体报道，田诚在车展上参观了多个品牌，其中包括中国本土汽车品牌以及与多家汽车制造商有合作的科技公司华为。

他感叹，中国汽车市场目前正处于竞争激烈的价格战之中。

过去，汽车行业的产品迭代周期为5至6年，但现在中国已经大大缩短了这个周期。

目前我国整车研发周期为18个月。

田诚表示，这是非常具有挑战性的，而且不同地区的情况也不同。

日产目前的车辆开发周期为24个月。

诚然，中国汽车市场瞬息万变，消费者需求也在不断变化。

无论是合资车企还是中国车企，只有快速适应这种变化，才能应对激烈的竞争。

正因为如此，电动化、智能化成为日产在华本土化战略的重要组成部分。

客观地说，油电同治需要考虑如何将自身的资源、实力、智慧的合作伙伴结合起来，形成真正的合力。

“轩逸”“大家常说上半场是电动化，下半场是智能化。

我们要做到‘油电两用都智能’。

对此，每个公司的解决方案都不同，有的采用自主研发解决方案，有的使用第三方，我们选择与领先的??智能公司合作，同时结合自研，在不同的产品线上形成不同的差异，从而更好地满足消费者的需求。

”刘新宇说道。

车展期间，日产与百度共同签署了谅解备忘录。

双方将就人工智能、智能汽车领域战略合作进行可行性研究。

高正浩指出，电气化是第一步。

只有变得智能化，才能拉开与传统燃油车的差距。

燃油汽车也需要智能化。

“仅仅依靠车辆智能的安全辅助是不够的。

我们必须走向智能座舱、智能驾驶，所以这是我们接下来的发展方向之一；对于新能源汽车的智能化，我们需要一步到位，与行业领先的供应商合作。

“4月份燃油混合动力汽车终端销售数据显示，新能源汽车零售和批发渗透率均超过50%。

业内正在热议的一个观点：未来车市三分之一”将会是燃油车，三分之一是电动车，还有三分之一是混合动力车。

“同一个车型我们会有不同的解决方案：插电式混合动力、纯电动或者增程式，我们称之为‘PHREV’。

”补充说，有些品牌只生产插电式混合动力车或纯电动汽车，可能是因为事实证明它没有燃油车，或者说它在燃油车方面没有取得任何技术突破。

“我们在开发插电式混合动力车和纯电动汽车的同时，一定会坚持燃料技术的优势。

这是中国市场给出的标准答案，我们也会顺应市场趋势。

” “西君e-POWER”刘新宇和高正浩在交流时均指出，虽然电动化已成为毋庸置疑的发展趋势，但现阶段燃油车仍是传统汽车厂商的主力。

而且，未来燃油车和电动车不会被取代，而是会在某种状态下达到平衡。

对于东风日产来说，下一步就是让燃油车更加智能化，达到与电动车同等的水平，以增强产品竞争力。

谈及业内热议的跨界造车，刘新宇表示，争夺流量肯定重要，“但我们很少做任何踩对方流量、利用流量的事情。

我们还是做自己人，保持好自己的车和生活。

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