奠基仪式将于7月9日举行，奔驰将在华建发动机工厂
05-18
【发动机技术】如果让屏幕前的你回想一下过去，你至少坚持了7年做了哪些事情？我认为大部分都是个人爱好。
即使对于车企来说，七年的时间也足够他们开发出两代产品了。
但对于长城人来说，这只是他们高端动力总成投入的一部分。
现在，3.0T V6发动机和9AT变速箱真正站在了我们的面前。
● 虽然2.0T已经足够了，但对于高端产品来说，够了就不行了，还需要更多。
它可能不会每天使用，但它必须存在； ●“平躺”如今很流行，长城的动力总成也在一定程度上做到了这一点，只不过从L变成了V； ● 中国6b很严格吗？别担心，还有一种测试方法叫做RDE。
别担心，这个动力总成是经过深思熟虑的；对于中国品牌来说，持续向上的冲击力是其生存至今的法宝之一，也是长城人多年来一直在尝试的。
早在去年的北京车展上，我们就在他们的展台上发现了一款??直列6缸发动机。
这或许就是梦想的起点。
2016年北京车展上，我们在顺义新国展上看到了代号GW6K30G的直列6缸机械增压发动机。
这是长城当时计划搭载在H8上的动力总成，与之匹配的是纵置8速变速箱。
如果用一句话来概括的话，那就是该发动机无论是结构还是参数都可以与当时的同级别产品相媲美。
接下来的故事是我们今天都知道的。
对于任何一家车企来说，技术积累必须为未来的产品铺平道路。
具体到这套动力总成，不难看出，无论是昨天还是今天，都是长城挑战高端市场的资本。
澎湃的动力、平稳的运行品质、广泛的扩展性，当然还有出色的燃油经济性以及满足未来更严格的排放法规的能力，是当前新动力总成开发的目标输出。
虽然直列四缸2.0T发动机已经是一些豪华品牌旗舰车型的入门级动力总成，但对于中国品牌来说，价格溢价决定了消费者会更加关注发动机排量。
虽然字面上都是3.0T，但是早年的直列6缸已经变成了如今的V型6缸。
如今虽然强调模块化开发理念，但这并不意味着它与如今蜂巢易创的直列4缸发动机拥有很高的零部件份额。
唯一的相似之处是技术方向。
在当今软件驱动硬件的时代，引擎技术也有明显的趋势。
VVT技术使其在不改变硬件结构的情况下，通过控制阀门的开闭时间，达到奥托循环和米勒循环切换的效果。
以满足不同工况下对动力和燃油经济性的差异化需求。
启动阶段仅进行歧管喷射，可减少废气中有害气体的排放。
当发动机处于中低负荷时，歧管喷射和缸内直喷共同作用，使燃油和空气混合更充分，提高动力响应速度，降低油耗。
备受关注的排放部分，通过史上最严排放法规国6b排放法规无压力，无需配备GPF即可达标。
但对于未来更复杂的RDE，也就是实际行驶污染物排放测试方法，提前配备GPF即可满足需要。
对于高端定位的产品，多速纵向变速箱几乎是唯一的解决方案。
原因也很简单。
DCT无法承受大排量发动机的扭矩输出，尤其是与四轮驱动搭配时。
长时间、高强度的逃生会让他们面临过热的风险。
CVT虽然顺利，但技术壁垒仍然是车企绕不过去的门槛。
另一方面，在这个时代，变速箱也像发动机一样迫切需要向混合动力转型。
除了基于48V的P0架构外，变速箱加电机的P2架构也正在成为主流。
对于硬派越野车来说，极限状态下的车身姿态更为复杂。
为了避免某些情况下停车时意外抱死，变速箱配备了双冗余停车系统。
即机械锁紧+液压控制双保险。
关于该动力总成还有以下详细信息： ● ??长城为此动力总成建立了新工厂。
它们来自重庆永川工厂，规划年产能25万台； ●根据目前已公布的信息，3.0T和9AT的组合将出现在坦克上； ● 3.0T V6发动机峰值热效率为38.5%。
您认为还有很大的改进空间吗？ ● 为了减少后续使用中可能出现的更换问题，GPF相关结构未与三元催化器结合；写在最后：7年前，我们就知道政策最终会收紧，但没有人能想象到会有如此幅度和速度，很多年前的今天，我们可能已经猜到了，中国品牌包括长城会发展起来，但谁也没有想到会取得今天这样的成就。
当政策法规与消费者需求看似水火不容的时候，多年的技术积累终于登上了舞台。
当然，优秀的技术需要时间和市场的实际检验，这让我们期待明天它能够搭载在量产车上。
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