FE墨西哥大奖赛：松下捷豹车队以优势获胜

【FE电动方程式】ABB FE电动方程式在墨西哥城结束了本赛季第四场比赛。

松下捷豹车队的米奇·埃文斯在比赛一开始就领先。

冠军成功地赢得了这场比赛。

比赛视频集锦 墨西哥概况 墨西哥E-Prix墨西哥赛自FE成立以来的第二年就被列入赛历，迄今为止已举办了4场比赛。

奥迪 FE 车队已经赢得了过去三场比赛，并有望成为第一支在同一赛道赢得四场电动方程式比赛的车队。

墨西哥是少数使用固定赛道的 FE 赛事之一。

用于举办比赛的罗德里格斯赛道建于 2006 年，以赛车手、Ricardo和佩德罗·罗德里格斯兄弟的名字命名。

它是位于马格达莱纳米胡卡体育城市公园的永久性赛道。

，也是F1大奖赛的举办地。

之前的赛道设计有点类似于“纳斯卡”式的圆形赛道。

环形跑道中央有一段被看台包围的跑道，很有特色。

今年的比赛，组委会对赛道进行了改造，增加了7个弯角，使赛道总长度延长了约一米。

墨西哥大奖赛的另一个特点是炎热。

去年比赛，赛道温度甚至超过了37摄氏度，今年则在32摄氏度左右。

排位赛泰格豪雅保时捷车队车手安德烈·洛特勒 (Andre Lotterer) 在墨西哥城新赛道上创下 1 分 07 秒的单圈成绩，成功夺得杆位。

在他身后的是松下捷豹车队的米奇·埃文斯和马恒达车队的韦尔莱因，但后者随后因更换变速箱而受到处罚，被送至发车区末尾。

因此，梅赛德斯...梅赛德斯-奔驰EQ车队的新秀车手Nyck de Vries以第三名起步。

随着大家逐渐适应各自的赛车和比赛节奏，中国蔚来车队的处境变得严峻。

从墨西哥站比赛开始，赛车的动力总成（逆变器）故障就影响了车队的进度。

马庆华最先上当，不得不更换备用电机。

他的队友特维在第二次自由练习中“复制”了队友的麻烦，甚至影响了他自己的排位赛冲刺圈。

排位赛中，奥利弗·特维曾代表中国队在2016-17赛季的墨西哥站获得杆位，但那场比赛他并没有笑到最后。

在这场比赛中，特维的赛车在自由练习赛和排位赛中都遇到了技术问题。

他无法打出有效成绩，只能从发车区末尾发车。

中国车手马庆华也没有逃脱赛车故障的问题，比赛中不得不从车队最后面发车。

球队别无选择，只能获得第20位和第21位首发位置。

到了正赛，虽然洛特勒处于杆位，但他的赛车却位于赛道外侧。

这让与他并肩的埃文斯在起步后较晚刹车，率先“杀入”1号弯，取得领先。

洛特勒挤出了赛道，回到赛道时排名第四。

排名第六的 Geox Dragons 车手尼克·穆勒 (Nick Mueller) 在进入第 1 号弯时判断失误，撞上了轮胎墙，在比赛还剩 48 分钟时结束了比赛。

组委会立即派出安全车。

比赛在还剩35分钟时重新开始，埃文斯仍然领先。

Rokit Venturi Racing Team 的 Felipe Massa 在 1 号弯撞上护栏，造成赛车损坏，比赛提前结束。

远景维珍车队的萨姆·伯德 (Sam Bird) 超越 Nissan e.dams 的塞巴斯蒂安·布埃米 (Sebastian Buemi) 升至第二位。

随着比赛的日益激烈，洛特勒的排名进一步下滑，同时右前翼受损，右翼带着一缕青烟继续奔跑。

最终，受损的前翼脱落，德国人返回维修站进行维修，最终退出比赛。

DS Techeetah车队车手达·科斯塔和队友卫冕冠军冠军·韦尔涅分别排名第六和第七。

他们身后是奥迪车队车手迪·格拉斯。

比赛还剩 17 分钟时，排名第五的梅赛德斯-奔驰 EQ 车队车手德弗里斯 (De Vries) 超越了远景维珍车队 (Envision Virgin Racing) 的罗宾·弗林斯 (Robin Frijns)，新秀通过 TR 通知车队赛车存在技术问题，然后在直道终点熄火，成为第四位退役的车手。

维尔涅上升至第五位，落后于队友达科斯塔。

不过，两辆DS赛车的电池电量并不理想。

经过几轮排名变动，维尔涅“超越”了队友，让达科斯塔凭借动力优势成功超越了第三名日产车队的布埃米。

比赛还剩五分钟，还剩一圈。

埃文斯依然领先，领跑全场，而分列二三名的伯德和达科斯塔拼命追赶。

随着车手压力的加大，伯德在13号弯判断失误，撞入防护墙，遗憾结束比赛，失去登上领奖台的机会。

科斯塔第二冲过终点线，布埃米紧随其后。

比赛开始后，中国蔚来车队的特伟和马庆华按照自己的节奏奔跑，继续追赶。

还剩十分钟时，此前因电池电量过大而通过维修区被罚款的马庆华在三号弯不幸撞墙退赛。

最终，当比赛中方格旗飘扬时，赛前只更换了备用电机的特维从众多事故中脱颖而出，位列成绩榜第13位，比起跑位置高出8位。

两周后，富裕将重返非洲大陆。

在摩洛哥马拉喀什，迷人的阿特拉斯山脉脚下的旅游胜地，NIO FE 团队期待着恢复状态。

（编辑/郭峰） 中国蔚来团队对话：车手特维：这是非常艰难的一天！在自由练习的过程中，我的车遇到了很多问题。

排位赛中的“旧病复发”让我无法完成有效的飞行圈，所以我不得不在正赛中从后面出发。

比赛前期还好，但到了中后期我们又开始失去速度，但我们还是完成了比赛。

周末，我们尝试了很多新事物，希望能从这个网站学到一些教训。

FE赛车还有很多地方需要改进，以达到提高我们比赛成绩的目标。

车手马庆华：这场比赛相当艰难！自Shakedown以来，遇到了很多问题，导致赛车平衡设置不理想，导致排位赛很难取得好成绩。

比赛中，赛车的平衡性得到了很大改善，但软件设置出现了问题，尤其是动能回收方面。

关于我的车祸，车尾突然快速晃动。

考虑到3号弯是水泥路，非比赛线又很脏，发生撞车事故很难避免。

今天虽然很遗憾，但还是积累了很多经验。

球队CEO王潇：球队本赛季的艰辛历程已经开始。

因为在利雅得和圣地亚哥，竞争格局相当不明朗。

现在，随着大家逐渐适应各自的赛车和赛车节奏，我们的情况变得严重了。

显然，FE赛车在高速赛道上很难具有赛前的竞争力。

此外，该游戏还遇到了技术故障。

从成绩来看，特维依然成熟稳定，这让球队安心。

马清华摔倒了，但仍然取得了进步。

我们有信心在下一站马拉喀什会有更好的表现。

团队已经开始准备应对策略，期待反弹。