【新闻动态】近日，有媒体报道宁德时代有望在明年推出采用NCM（镍钴锰三元锂）技术的新型电池，但目前还没有具体时间表。
如果该计划顺利实施，率先推出三元电池的宁德时代将对中国乃至全球新能源汽车动力电池产业格局产生影响，并对国内主流新能源汽车产生较大影响比亚迪等动力电池企业。
此前《节能与新能源汽车技术路线图》等政策提出“新能源汽车动力电池电芯比能量每年要达到Wh/Kg以上，力争达到Wh/Kg，系统比能量力争达到Wh” /Kg，成本应降至1元/Wh以下。
”目标。
愿望很美好，现实却很骨感。
众所周知，新能源汽车动力电池的能量密度直接由正极材料决定。
在正极材料技术方面，我国新能源汽车动力电池厂商大多采用NCM技术路线，但NCM最高能量密度为Wh/Kg。
NCM的能量密度可以达到Wh/Kg，NCM可以达到Wh/Kg及以上，所以如果需要依靠三元电池来实现上述目标，只有NCM可以胜任。
但NCM技术真的那么容易攻克吗？答案显然是否定的。
首先，在技术方面，由于镍元素容量大且不稳定，高镍电池在制造过程中容易出现循环性能减弱、安全性能降低、充电效率降低等不良反应。
同时，也容易出现发热的情况，如果这些问题不解决，高镍动力电池将很难取得突破。
其次，储存和生产过程极其困难。
例如，高镍三元材料在储存和使用过程中容易吸潮而变成果冻状，并且难以调浆和涂覆极片。
因此，正极材料企业不得不关注窑炉设备等各种生产设备。
性能要求非常高。
另外，高镍材料必须在纯氧环境下进行，必须使用氢氧化锂作为高温合成的锂源。
因此，正极材料企业使用的窑炉材料必须耐氧腐蚀和碱腐蚀。
然而，国内的制备技术却很少达到标准。
正是由于这些困难，此前宣布将量产NCM电池的LG化学和SKI推迟了量产NCM电池的计划。
此前，宁德时代新能源汽车动力电池主要以三元电池为主。
从NCM到NCM，宁德时代必须克服上述重大问题。
不过，从目前公开的信息来看，宁德时代能否攻克NCM的技术难题，实现规模化量产，仍是未知数。
然而，事情往往不会凭空发生。
CATL已开始加大对NCM的投资。
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