专访通用汽车全球前向设计总监·克莱院长

【人物对话】2018年北美车展上，通用汽车召开了盛大的发布会，发布了三款重要车型。

其中，凯迪拉克的ATS吸引了众多消费者的关注。

通用汽车全球前瞻设计总监克莱·迪安（Clay 迪恩）和上海通用汽车凯迪拉克市场部部长·陈威旭也在发布会后接受了记者采访，回答了大家关于凯迪拉克品牌和新车的问题。

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《通用汽车全球前向设计总监·克莱·迪安（Clay 迪恩）》《上海通用汽车凯迪拉克市场部部长·陈威旭》提问：请问，凯迪拉克ATS与新款XTS最明显的变化就是造型变得柔和了很多。

因为在我的印象中，凯迪拉克的钻石切割造型比较有棱角。

设计基因为何会变成这样？我感觉这车和我认识的凯迪拉克有点不一样。

答：在这款车上，我们实际上坚持了凯迪拉克的设计语言。

我们充分理解凯迪拉克品牌以往成功的关键，但我们也在不断寻找进一步改进的空间，因此我们不断在现有的线条和结构上进行新的创新探索和想法。

在这款车上，可能有人会觉得它的侧面线条比以前更加柔和了，但这也是创新的一部分。

我们在一定程度上仍然保留了前一款大胆的垂直大灯。

一种结构。

棱角可能会体现在零件上，但我们考虑了客户的新需求，我们也需要根据他们的需求做出相应的改进。

我们要做的就是与众不同，然后我们会继续进一步发展我们的设计语言。

陈威旭：他的意思是品牌总是要进化的，我们不能拘泥于最初的品牌。

最重要的是我们必须保持“表面”和“类型”的表现，但是表面和类型的交集变成了那条线，所以你可以看到ATS开始了进化。

我们关注的是类型和表面。

一种交叉点。

穿越之后，你会感觉线条变柔和了，但特征线条还在。

凯迪拉克的基本DNA在于直灯，并由灯发展而来。

你看的ATS和XTS，他最大的代表作其实就是夏尔。

它是最新的力作，意味着对整个品牌进行全新的诠释，让整个品牌更加突出，同时又秉承了原有品牌的DNA。

) 问：当我多次听到您提到ATS汽车时，您提到了BMW 3作为其竞争对手。

那么这款车在设计之初，是否有针对性的设计考虑呢？此外，这个级别的传统模型现在往往更长。

新一代宝马汽车普遍更长。

国产后，还会进一步加长。

设计ATS时，考虑了是否有加长的空间。

答：我们的车确实是针对宝马3级别的，但并不代表这款车。

谁是这个级别的？包括奥迪A4、奔驰C级、宝马3，我们平台本身带宽就很大，所以有可能变得更宽、更长。

宝马应该说是这个细分市场非常优秀的厂商。

所以如果我们要在这个市场上推出有竞争力的产品，我们希望竞争对手的产品是最好的，它会成为我们最直接的竞争对手。

我们也想去看看。

如果我们能够在汽车领域具有竞争力，那么我们在其他细分市场也能够具有竞争力。

我们想与最优秀的人竞争。

如果我们能赢得这个市场，我们也就能赢得客户的信任。

问：进入ATS后排时，感觉头部空间还是有点压力。

是因为外观设计的原因，影响了后排头部空间吗？答：ATS首先设计为紧凑型（分类中的中型车）轿车，必须考虑其燃油经济性和可用性。

我们对比的宝马3系也属于这个细分市场，所以我们在空间方面做了一点让步。

不过，我们实际上已经考虑过在美国和欧洲市场使用它。

从使用上来说，应该说还是有市场的。

问：除了雪佛兰之外，凯迪拉克可能是通用品牌中最具全球品牌潜力的品牌。

我们很高兴看到凯迪拉克现在确实做出了一些改变，但我认为非常遗憾的是凯迪拉克品牌仍然更多地专注于北美，其全球视野不够广阔。

凯迪拉克的产品未来会在多大程度上考虑其他市场消费者的需求，尤其是未来可能占豪华车市场40%的中国市场。

答：凯迪拉克确实是我们全球化战略中非常重要的产品。

我们也非常清楚地看到，中国有很多好的机会。

当然，我们也进行了大量的产品探索。

比如我们还开发了一些只针对中国市场的产品。

未来你会看到我们进一步完善我们的产品开发策略，特别是考虑到中国市场的需求。

这两年我们也做了很多研究计划和项目。

其实我们最想做的就是我们一直想和客户有非常直接的沟通，清楚地知道他们想要什么样的产品。

这可以帮助我们未来推出最适合中国市场的产品，满足他们的需求。

我们绝对想赢得这个市场。

陈威旭：简单来说，中国市场上没有一个品牌是可以忽视的。

从很早以前起，中国的声音就被移植进去了。

每个项目开始时，都必须有无数的调查。

只要这里有一个，我就一定要在那边争取一个。

调查的类型有很多种，包括家访。

从 ATS 开始，我们四年前就开始这样做。

第二辆车XTS也遵循同样的方法。

再举个简单的例子，凯迪拉克一百年来从来没有出过四缸发动机，但在中国却有四缸发动机。

凯迪拉克是“迷人的风格和震撼的性能”。

我们想要专注于性能，所以我们必须等待一个非常强大的引擎问世。

你知道这个2.0发动机有多少KW吗？恐怕这个领域还没有发动机能与其功率升数相匹配。

这是我们的表现，所以中国的声音非常重要。

还会有更多后续内容。

凯迪拉克的马力也比宝马同类产品更大。

在设计方面，我们也和内部和外部各方，包括中国的很多设计学校有很多的沟通，这样我们可以更好的体现我们的需求。

问：我想问一下ATS设计团队的构成是怎样的？上海通用汽车中国有设计师吗？如果有，他们主要负责哪些方面的工作？答：本项目已经有泛亚的设计师参与ATS的设计，主要是做初步草图。

而在未来的后续项目中，他们的设计师也将涉足其他产品。

陈威旭：简单来说，从设计角度来说，从埃德·韦尔伯恩（注：通用汽车副总裁，负责全球产品设计）整个团队来看，泛亚也是一流的。

对于北美来说，既有分工，也有竞争。

所以任何一个项目出来之后，都会要求泛亚给出自己的想法，然后投入很多的想法进去。

大家一起评估之后，一旦决定朝这个方向走，那就开始吧。

你负责A，我负责。

B、或者你负责前端，我负责后端，所以我会说这是分工和竞争。

问：我看了一下，发现ATS中控台有非常明显的电子娱乐功能，包括显示屏和中控台。

您认为这是未来汽车发展的趋势，还是您自己的一个趋势？系统有什么特点？答：我特别想提一下的是，我们的CUE是最新的车载信息人机交互系统。

他所做的就是将娱乐信息与整个信息交互结合起来。

目前，这是市场上最先进的车载人机信息交互系统，它将首先应用在XTS上，然后在凯迪拉克其他车型之上。

“CUE”有很多技巧。

理论上他可以做任何信息交流。

它最重要的是它有一个可选的选项界面，它可以让你有一个非常个性化的菜单可供选择。

您可以通过手机连接您想要的音乐，并通过蓝牙等各种信息实现您的个人信息设备与车辆之间的相互通信。

它使用触摸屏。

如果你的手靠近它，它就会感觉到，以某种方式给你反馈，然后做出反应。

而且“CUE”内部还有一个存储空间，可以用来放置其他产品以及转换蓝牙信息。

陈威旭：“CUE”实际上是人机界面的控制系统。

现在最好的人机界面是IPAD。

我们已经进化到超越它了，进化在哪里？ IPAD你摸起来是感觉不到的，但是摸起来就有感觉。

当您触摸它时，感觉就像在触摸按钮。

即使不碰它，手一经过里面的菜单就会出来，手一离开菜单就会返回。

因为只有屏幕看起来很傻，所以我们给它配备了几个形状简单的按钮，看起来像手机，触摸时会弹回来。

因为是触摸屏，空间利用率非常好，所以整个平台可以封闭。

这是我们在 CUE 中的最新应用程序。

问：我们的很多车都有一种特别硬朗的感觉。

凯迪拉克现在会加入一些针对女性的设计元素吗？有没有什么设计是适合女性的？此外，设计通常提前四五年进行。

您能预测一下未来中国流行的设计吗？未来凯迪拉克汽车为中国设计的时候，会不会在某些方面产生共鸣，比如情感上的共鸣，就像80年代出生的那些车一样？和美国的很多汽车一样，提到这款车就是一代人的情感。

我们在设计这些产品的时候，会不会融入这些元素呢？答：其实你之前也注意到了，我们已经开始软化一些界限了。

这实际上是我们扩大用户群（包括女性市场）的营销诉求的一个方面。

凯迪拉克以前的形象可能更硬朗、更强大。

未来，您认为软化的线条或许能够适应更多顾客的需求。

关于中国市场未来的设计方向，我认为中国市场实际上正在快速、巨大地变化。

所以在设计方面，我们很难细说，所以现在只能说，我们希望尽可能地改进设计，给人以启发性的想象。

我们还要明确，我们的品牌定位是高端、奢华，希望能够适应不同代际人的真实需求。

我们想要了解他们，我们希望我们的车是他们真正想要的梦想之车。

即使未来，如果中国市场的增长速度放缓，我们也会更仔细地审视这个市场，看看我们要推出什么。

什么样的产品。

就像我们之前的雪佛兰年活动一样，他其实把这个品牌诠释得很好，适合不同的人、不同年龄段的人。

问：有数据显示，明年凯迪拉克用户的平均年龄将接近60岁。

宝马大概已经有近50年的历史了。

您认为这个10年的差距是一个合理的数字吗？未来有没有可能希望通过产品设计来缩小和改变这个数字？答：我确实认为平均年龄确实有点老了，所以作为品牌策略，我们在不断努力降低消费者的平均年龄。

所以我们现在非常重视这个品牌的年轻化。

我们希望这个品牌能够对更多年轻消费者产生同样的吸引力。

所以基于这个目标，我们也推出了ATS汽车。

作为一款紧凑型豪华轿车，ATS从未出现在凯迪拉克此前的产品线中。

我们还将在这个细分市场与宝马竞争。

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同时，我们还推出了SRX SUV产品，可以进一步拓宽我们的客户群，适应更多人群。

所有这些努力的最终目的都是为了降低顾客的平均年龄，让他们适应更广泛的人群。

陈威旭：中国乘用车市场的平均年龄是35岁，凯迪拉克是37岁。

这也是因为我们有CTS和SRX。

刚才他也提到，宝马全球销量的1/3是3系，我们没有，今天才发布，所以我们希望通过ATS把平均水平拉低。

刚才也说了，其实跟年龄也有关系。

老男人也喜欢开年轻人的车，所以整个品牌需要年轻化，不仅是设计上，还包括产品上。

问：因为从宝马和奔驰的角度来看，这个级别有明显的三个系列：3，或者奔驰S1，但是凯迪拉克X和A出来后，我发现它变成了4系车、ATS、CTS、SRX以及稍微高一点的XTS，感觉价格密度明显比这两款车高。

这是出于战略考虑吗？答：我们一直希望提供更多的选择和配置。

前面提到的三款都是不同尺寸的轿车，我们相信市场也需要SUV这样的产品。

陈威旭：现在我们来谈谈细分市场。

从纵向看，大中小型，横向看，都有细分市场。

每个人都有一个重点。

比如奥迪有单数和双数，宝马也有单数和双数。

它有一个运动版本和一个更商业的版本。

我们是一样的，CTS更运动，然后XTS更商业，所以是不同的细分市场。

问：我看到一个说法，XTS是STS的替代品。

我看到这样一句话。

答：中国没有，因为美国的STS已经不再生产了，去年就停止了。

在中国，我们目前只有赛维，未来我们会增加更多。

这是一辆完全不同的汽车，也就是说更大的尺寸在这里。

问：未来它的2.0T发动机有可能搭载在CTS上吗？因为我觉得在国内市场上，与一些类似价位的汽车相比，比如现在的宝马3的价格，CTS有一个缺点，就是没有2.0T。

所以未来国内的趋势就是这样的大排量车的购置税会很高，所以车主如果买的话肯定会考虑的。

答：我现在不方便回答这个问题。

我还没有做出是否使用这个引擎的决定。

我们知道这是一个非常新的想法，但我们还没有决定。

问：我看你工作经验丰富。

你设计了很多汽车。

您对哪辆车最满意？您最满意的车是最畅销的车吗？答：我以前设计过的所有产品我都很喜欢。

另外，我想说，除了凯迪拉克品牌之外，我还设计过很多其他品牌的汽车。

例如，君越在北美和中国销量非常好；和麦瑞巴。

事实上，其中许多产品已经成为通用汽车成功故事的一部分，我为我在加州的团队感到非常自豪。

所以我应该说我对每件产品都非常满意。

就像现在的ATS和墙上的Ciel一样，这在很大程度上代表了凯迪拉克未来的方向。

也是我们凯迪拉克品牌继续强势的后盾。

其实我经常看一些事情很有前瞻性。

比如我会看到未来的方向，我会看到一年或者更远的时间，所以最重要的是关注未来。

问：现在很多汽车设计，比如大众汽车，车头都是大众的脸，而丰田的设计是丰田的脸。

这样的设计和个性化有冲突吗？这是保证品牌DNA的东西。

会让汽车失去个性吗？您如何看待这种现象和趋势？答：其实我们需要同时考虑的是品牌的共性和个性。

首先，作为一个品牌，它必须在某些方面具有设计统一性，同时每个型号都必须有自己的个性。

比如凯迪拉克品牌中，ATS强调运动，XTS强调豪华，Escalade则强调相对硬朗的美式风格。

所以这不应该是矛盾的，我们希望两者能够同时拥有。

在这次谈话结束之前，我们想问一下，因为在座的各位都是非常年轻人，所以我们想知道你们是否喜欢今天发布的新一代雪佛兰汽车。

这就是今天推出的汽车。

因为除了凯迪拉克品牌之外，我在加州的团队还负责很多其他汽车的设计，包括今天推出的雪佛兰轿跑车。

我们想听听你们，作为年轻人，你们对今天看到的两款车有什么反馈？您最关心的是价格吗？问：其实我们说过凯迪拉克之前的凯迪拉克，包括CTS，风格非常相似，而且非常大胆。

但当我们看到ATS出来后，线路的设计变得非常复杂。

您在设计时是否也感受到了很大的压力？今天发布的两款雪佛兰车造型更加张扬，更具美式设计风格。

答：事实上，我们不能简单地说我们有任何压力来软化或软化凯迪拉克的线条。

只是我们希望在传统的基础上进一步完善我们这个血统或者DNA的进化。

新款ATS很大程度上依然坚持动感主题，在线条、曲面上都做出了新的改进和变化。

因此，我们不仅要与上面提到的女性群体打交道，我们还希望与国际消费者打交道，适合更广泛的客户群体。

我们现在推出了这款全能产品。

比如ATS更加运动，XTS强调豪华，而新一代CTS则强调非常专属的感觉。

所以在设计方面，包括Ciel的汽车，他其实是希望提供一种跨时代的设计语言。

我们会很大程度上沿用之前的设计语言，然后在此基础上进行一些改进，以适应所有这些群体。

谢谢你们。