圆桌讨论：汽车改装行业的“泛化”思考

【资讯】3月7日，第二届中国定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。

在新一轮科技革命的背景下，本次峰会主要探讨了改装市场当前的发展现状和思考，定制改装如何与汽车场景消费结合，改装行业如何塑造品牌价值、引导新的消费模式。

与会嘉宾进行了热烈的讨论，为现场大家带来了精彩的观点。

上海小奥汽车有限公司副总经理于洪杰、Games（Asset Corsa）战略顾问玉、AUXO创始人王思洋、INSPEED硬速科技市场总监曾钰清、iAcro负责人史海涛参加了圆桌论坛。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特鲁刘雨辰骏担任圆桌会议主持人进行讨论《汽车改装行业泛化思考》。

以下为内容实录： 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会 项目经理·刘雨辰骏：各位领导、各位观众朋友大家好，我是刘雨辰骏。

刚才我听到很多车企领导在谈论赛车运动的话题，我发现房间里只有一个女人。

请原谅我打破秩序，直接谈论赛车运动的话题。

赛车运动的话题就是这样。

我去年看了一部GT赛车电影，大概八九月左右。

相信很多车迷都看过。

这部电影的主题是电子竞技赛车如何与日产车队合作。

拉欣选拔了许多优秀的年轻赛车手。

因为大家都知道汽车运动非常小众，比较高端，而且价格昂贵。

但通过电竞赛车，他接触到了更大、更多元化的群体，放大了圈层效应，让更多的年轻人参与到这项运动中，让更多的人喜欢汽车、喜欢驾驶。

“项目经理·刘雨辰骏，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会”而他的故事其实对我来说特别生动，因为十年前，我刚参加工作不久，坐在我旁边的一个实习生，她后来就在这家公司工作过。

电影 拍摄了中国广告视频。

为什么？因为她现在是中国最顶级的女F3车手，而她指的是电影中的主线。

因为电竞，她逐渐走上了成为一名拥有非常主流且强大驾驶能力的职业车手的道路。

所以这个故事对我来说是非常有启发的，对很多年轻人来说也是非常有启发的。

今天在座的姜先生是全球最大的赛车模拟器电竞游戏公司的代表。

我想问你我们是否想吸引新客户。

，让更多的人知道更多的年轻人了解改装赛车、喜欢赛车。

你怎么做呢？你的方法论是什么？ 《游戏（Asseto Corsa）战略顾问玉》 游戏（Asseto Corsa）战略顾问玉：好的，我在这里分享一下我的经验。

我觉得我们其实是在做游戏，但是对于改装汽车来说，我们做的是一个赛车游戏，但是汽车改装本身也是一件非常有趣的事情。

从游戏中可以学到两个主要方向。

第一个方向是游戏化，第二个方向是社交化。

你所说的游戏化是什么意思？事实上，这个词的意思是在非游戏场景中利用游戏设计元素或游戏技术来完成相应的目标。

首先，在游戏技术方面，虚拟改装体验可以与很多游戏技术相结合。

包括有多少游戏设计元素可以让改装体验的过程变得有趣、好玩，如何增强它的粘性或者降低它的门槛，如何适应有改装经验的不同新手到硬核老手的参与，以及如何增强它的粘性。

此外，一些AR和VR技术也在不断完善。

在游戏化技术方面，其实有更好的可以支持我们虚拟修改的发展。

除了它的技术之外，包括和现有的赛车游戏以及相应的赛车社区的一些合作也是一个更好的方向。

本身我们在2016年就发布了一款赛车模拟器，在全球各个国家都得到了广泛的认可。

许多国家的赛车电子竞技都使用我们的产品，提供相应的软件支持。

我们国家也是如此。

虽然我们在国内还没有正式推广，但事实上，我国很多赛车电子竞技都是通过《神力科莎》进行的。

对于一款全球运营的游戏来说，我们拥有广泛的用户群，用户遍布全球，技术和内容也非常出色。

如果我们能够用我们的改装车创建一个生态系统，我们就有很多可能性在游戏玩家和赛车文化的粉丝之间建立某种联系。

因为毕竟游戏是一个持续稳定在线运营的平台，所以我觉得这方面还有一定的想象空间。

这就是游戏化。

说到社会化，有两个主要方向。

一是电子竞技，因为电子竞技是玩家竞技的一个非常重要的平台。

所以现在我们也在筹划举办电子竞技比赛。

我们会和很多海外的电竞竞速运营商合作，包括很多国内的电竞竞速运营商。

未来我们可以推动我们赛车电子竞技的发展，从而带动汽车文化，包括我们想要推广的相应文化，应该在更广泛的领域进行推广。

除了电子竞技之外，我们社交化的另一个方向是我们是一个开放的平台。

事实上，我们有一个非常活跃的 More 社区。

虽然我们不是直接玩赛车的人，但是这个社区的开放性无论是跟我们整个市场融为一体，也是非常广阔的。

可以说，我们之所以做得这么好，除了我们优秀的游戏开发技术之外，我们还有一个非常活跃的More社区，不断为我们的玩家生态带来巨大的活力。

我其实觉得我们的游戏社区也在尝试在游戏中做一些自己的修改和组装。

其实这和我们现在的线下改装车生态是非常符合的。

可以说，整个改装车生态感觉就像一个社区。

其实有很多值得我们学习的地方，因为毕竟我们在网上做了很多尝试，让一个可能没有玩过这个游戏的新手玩家，能够组装出自己喜欢的汽车，甚至建造自己的赛道。

喜欢这个游戏。

，办一个自己的小型电子竞技比赛，可以在我们社区的过程中使用，也有很多相应的参考。

从社区的方向来说，无论是电竞还是更多，其实都可以关注我们改装车生态，有很多互动，可以帮助我们改装车生态把蛋糕做大，降低门槛。

让各个领域喜欢改装车或者汽车文化的人都能找到自己的入口并加入进来。

中国贸促会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：除了降低门槛，下一个话题就是如何高端化，增加高端定位和品牌价值。

我的第二个问题是问于先生。

据了解，小奥汽车是奔驰官方授权的，定位也非常豪华。

我认为当今时代奢侈品的定位面临着多重挑战。

为什么这么说？如果我们看老派奢侈品，那是因为小傲在这方面拥有30年的经验。

因此，回顾过去30年汽车行业的整个发展历程，豪华车的定义是相对封闭的。

但在当今时代，我想很多像你这样的大佬，在用户圈子里，我相信大佬们已经从劳力士转向了iWatch手表，他们不再用传统的奢华来定义这个产品。

您谈到了智能座舱等等。

除了豪华的基调，下一步就是有更多信息化、智能化的定义。

我想我想听听你们在这个领域创造产品的过程等等。

您对这个市场有什么想法和经验？ “上海晓奥汽车有限公司副总经理于洪杰”上海小奥汽车有限公司副总经理于洪杰：首先很荣幸今天坐在这里跟大家分享我在改装行业的经验。

刚才主持人也说了，我是奔驰、小奥汽车的授权改装店。

我从事改装行业已有20多年了。

在这个行业深耕了20多年，我深刻地认识到：我们汽车工业发展到今天，高档车的定义是什么？最后我的理解是，没有定制就没有高端车，个性化定制才是最高端的车型。

为什么这么说？也就是说，我的车由我负责。

这可以使车主和使用者达到最高境界。

然而，作为个性化定制汽车，在定制满足其个性化功能需求的同时，还必须具备良好的品质。

只有好的品质，才能达到高端的定义，才能满足回购的需求。

那么，今天我们定制的是高端车。

汽车工业发展到今天，汽车的电动化也发展到今天。

另一方面，其智能座舱的自动化、智能化程度决定了汽车的品质。

品质越高，其个性化定制的品质就越高，其奢华程度也就越高。

这是我个人的理解。

对于我们公司来说，小奥汽车的智能座舱是从两个方面来定义的。

首先，汽车内的自动化控制系统是一个方面。

同时，其个性化定制过程中必须加入大量的自动化元素，以保证个性化汽车的质量。

因此，我公司一直注重个性化定制和个性化车辆的品质，围绕这两方面来生产和定制车辆。

两方面之一是建立数字化汽车改装生产线。

二是将车内的智能功能集成到汽车中。

汽车与生活的结合。

作为个性化定制车辆，必须根据客户的需求、不同的场景，为客户量身定制。

首先，商务出行、家庭需求、房车概念、床车概念都需要融入到汽车中。

定制客户最喜欢的汽车，解决客户最急需解决的问题。

这是一辆好车。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：我看车型的命名很有艺术感，特别是迎合高端用户的心理需求，对吗？上海小奥汽车有限公司副总经理于洪杰：我们公司有几个系列的汽车，比如巴塞罗那系列、梵克雅宝系列。

为什么要用这些名称来定义一辆汽车的名称和一系列产品的名称？例如，Van Cleef & Arpels梵克雅宝是著名的珠宝品牌。

作为珠宝，它有它特定的用户群体，有它的个性化创意，有它特殊的定制群体。

基于这个想法，我们将其创造力和想法融入到汽车中。

我们也会用我们的汽车、我们的房车、我们的商务车，打造房车里的梵克雅宝。

这就是我们当时的想法。

中国贸促会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：我觉得特别困难，因为我们是自主品牌，可以得到奔驰这样的国际顶级企业的官方授权。

事实上，我们已经走向国际合作，达到了国际高端水平。

接下来的话题是，在下一波进一步国际化和定制改装的浪潮中，当我们谈论设计师的国际人才梯队时，我们会想到GTR之父水野和俊，那天我也和王思洋谈过。

王总分享了这个问题，就是我们国内的车企和制造商以及他们的车企设计师如果不学习国外人才梯队的经验，我们首先要有一个人才机制，能够形成更多有创意的这些车、这些人、产生这些汽车背后的设计思维的团体？向王老师请教一下。

“AUXO创始人王思洋”AUXO创始人王思洋：首先关于人才，在汽车设计领域，因为国内发展相对比国外慢，整个教育人才培养体系到现在还不是特别完善，因为汽车设计设计是一个特别复杂的产品。

在设计开发方面，需要花费大量的精力和时间来学习一些相应的知识，并且必须对汽车有一定程度的了解，然后才能进行设计。

我去美国学习汽车设计。

回国后我发现中国的教育体系在设计思维方面比美国差。

在中国可能更注重，比如把图画得像照片一样，但在国外，它更注重培养你的设计思维，更注重做产品。

创新，尤其是这几年，虽然我们看到很多国产车的外观已经非常非常好，更多的核心设计思维还是在国外，但是这个过程对于我们汽车的发展可能是必须的行业。

在这个过程中，我们需要学习国外一些成熟系统的经验。

在此基础上，我们将发展自己的汽车设计文化和市场。

中国贸促会汽车行业分会项目经理刘雨辰骏：比如刚才保时捷的中井圭这样的人，你觉得我们未来有希望吗？还是目前国内主流改装厂聘用的设计师、工程师？请问有人有这种模板效果吗？ AUXO创始人王思洋：其实改装和车辆设计的思路是不一样的。

因为车辆面临量产，所以我在设计时必须尽量满足尽可能多的人的审美需求。

所以还是比较保守的。

但对于改装来说，它是表达个人个性的渠道，所以它的设计思维是相反的。

改装就是我如何能够更好的表达这些个人标签，我怎么去做，但是量产车的设计不是这样的，所以在改装和设计方面，我感觉国内这个行业是非常缺乏的在这样的人中。

中国贸促会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：所以我们需要共同努力培育这个环境，对吗？ AUXO创始人王思洋：是的，其实并不是说车辆设计师进入改装行业就可以做改装。

首先，你必须对改装文化和汽车文化有一定的了解。

为什么会有改装这种东西呢？它实际上是一个从用户端自然产生的生态系统，所以我自己作为一个设计师，我觉得如果我们要做改装设计，需要更多的设计师来扮演像日本这样的改装大师的角色。

，工匠们将更多的热爱投入到汽车中，了解汽车，让他们有机会成为优秀的改装设计师。

中国贸促会汽车行业分会项目经理刘雨辰骏：您的品牌在当前环境下表现如何？ AUXO创始人王思洋：我曾经是OEM体系中的设计师，但我对个性的表达有需求，所以当我在那个体系中工作时，我感到不舒服，所以我从那个体系开始。

系统出来之后，因为造一辆大众车并不是我个人的追求，所以我想每个人心里都有自己的车。

其实即使我们看每个人车里的布局和陈列，里面都会有一个个人的标签，没有说是一模一样的，所以我一直想做个性化。

恰巧长城在2017年把这个部门一分为二，我认为国内市场对这个部门的需求很快就会上升。

我们也毅然从主机厂的体系开始涉足改装设计领域。

这几年我们也一直在尝试不同人群对于改装和个性化的理解。

还有一些针对女性的产品，一些针对男性的产品，一些针对年轻人的产品，不同年龄段或不同消费水平的产品。

我们实际上正在尝试所有这些。

中国贸促会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：虽然与国际定制水平还有差距，需要努力，但我想我们今天的席位已经值得自豪了。

首先是于总的笑傲团队与国际品牌在豪华车定制方面的合作。

下一款是曾先生的INSPEED。

我也了解到你们是少数可以去德国埃森改装展和东京展的人。

我去SEMA展参加国外改装展，作为中国团队，给Z和GTR做了配套包。

听说今天南层大厅已经有Z了。

是你们团队参与修改的吗？ 《INSPEED硬速技术市场总监曾毓庆》INSPEED硬速技术市场总监曾毓庆：首先我们是在制动领域。

大家熟悉的刹车老大哥就是布雷博（Brembo），这家意大利公司已有60多年的历史，市值数百亿。

企业，我们的品牌只有三年的历史。

得益于整体趋势背景，去年我去了很多国家，参加了一些改装展，特别是世界三大展SECA、东京改装展、埃森改装展。

包括国内的一些展会，我和我的石师兄在车展上见过很多次。

为什么我们国产改装品牌发展这么快？为什么现在它们得到了日本企业改装品牌的认可？我们甚至正在讨论一些 ODM 和 OEM 项目。

其实要看整体趋势，中国整个链生态已经有了。

全面发展了，我们就更容易做产品，包括我们自己的品牌。

我身后的公司已经从事制动系统分销行业15年了。

我们也很有经验，但我们不急于做产品。

我觉得整个国家的环境、制度、文化已经达到了一定的普及程度，我们要把真正的这种做产品的态度拿出来，做好，因为我们出去的时候，我们不能让中国品牌难堪。

我也很感激。

比如，在中国就有像iAcro的施先生这样的推动汽车文化的领军人物。

我从事汽车市场十多年了。

我在中国见过很多产品，从汽配城的风采到现在。

已逐渐得到一些国际品牌的认可，甚至占据一席之地。

其实非常感谢这些前辈的支持，因为现在从短视频和新媒体来看，其实真正倡导汽车文化的还是这些前辈。

，他们倡导的是一个相对健康、共享、开放的问题。

非常感谢这些前辈，希望我们以后有更多的机会和这些进口品牌竞争。

我们也希望我们的产品品牌能够提升到一个更高的水平。

。

中国贸促会汽车行业分会项目经理刘雨辰骏：参加我们展会的日产Z是如何改装的？ INSPEED硬速技术市场总监曾钰清：其实这辆车我们并没有太大的改变。

显示的 Z 实际上是 《速度与激情11》。

这部电影尚未上映。

里面主角的车是《速度与激情11》。

里面有一个主角叫韩。

大家对他都比较熟悉，他与东风日产签订了独家代言协议。

那辆车其实是专门为他定制的。

我们还和东风日产有合作，包括一些东风日产的展车和一些线下定制产品。

对于一些制动系统的定制，未来我们还会为更多知名大品牌做ODM和OEM。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理刘雨辰骏：好，我很期待。

石先生，其实我敬佩已久了。

我第一次知道IKO大概是在2010年左右，当时我刚刚大学毕业，参加了另一个跑车俱乐部的初期筹备工作。

我当时就一直很喜欢。

汽车，我一直很关注汽车文化。

我知道这个俱乐部是你组织的，当时很有势力。

你知道这么多车主的喜好、喜好和习惯。

您多年来在培育未来的中国市场、中国汽车文化、汽车改装文化方面积累了哪些独特的经验？ 《iAcro经理石海涛》 iAcro经理石海涛：并不是说我有什么经验，我们就踏踏实实的讲一下吧。

我们发布的许多视频或文章下面都有一些非常严厉的评论，说中国没有汽车文化。

，或者说中国不应该有汽车文化，或者说你开改装车会受到不好的对待。

其实这样严厉的评论很少，但都被考虑到了。

很多人都这么说，为什么呢？因为可能从早年开始，早年玩摇滚乐的都是一些不务正业的人，或者是一些亚文化的人，他们不被接受。

改装车被认为属于这一波品类，但现在还没有很好的商业化。

当我们谈论汽车文化时，我们最先提出了在中国推广中国汽车文化的概念。

为什么？因为我们的改装车文化会被打压，因为汽车文化有好几种，赛车文化，爷爷车文化，改装车文化。

刚才我们一直在谈论赛车文化。

中国14亿人口中，只有周冠宇一个人。

我们中国没有自己的F1车队。

如果我们回过头来看，这其实是我们文化的某些方面所欠缺的。

您认为我们现在最流行什么？日本的GDM文化，为什么？自20世纪90年代末以来，它一直在对所有人进行洗脑。

那些《头文字D》和《OVER TAKE》是给那个时代的孩子们的。

我花了数万购买了当时日本汽车工业最鼎盛时期生产的那些汽车。

当我购买一辆小型思域时，我会驾驶它并对其进行改装。

年轻人买的第一辆车就是这种车，但我有改装以满足我的个人需求。

好吧，等我换完之后，等我找到工作，有钱了，我就换一辆更好的车。

这是一个非常完美的逻辑闭环。

对于每个汽车品牌来说，就是要让这些用户有用户粘性。

这是一件特别好的事情。

相反，它会慢慢形成自己的汽车文化，包括我们每年从中国到泰国的自驾。

泰国也是一个汽车文化浓厚的国家。

疫情前我们上次去的时候，有很多日本车，还有一些中国新能源车。

你可以看到像欧拉、大通这样的车。

不过这次我们刚回来，到处都是新能源。

中国生产的新能源汽车，除了特斯拉以外，都是中国新能源汽车。

他们的数量很多，而且占的比例非常大。

前段时间我在微博上看到一条消息，长城欧拉被泰国开发的模具制成的GT3 RS包围。

其实我觉得这件事对我们来说是一种耻辱。

我们有自己的品牌、自己的汽车，但没有自己的设计。

最后，在一个没有任何汽车工业的外国和一个旅游国家设计了这样的围城之后，我们更高兴了。

我觉得不应该这样，更多的需要推后。

应该让更多的95后、00后玩车的人买好玩的车、有趣的车，让他们用自己的车。

个性化开发出来后，可以慢慢让他们对赛道产生兴趣。

说实话，中国应该有几家正经的赛道。

首先，建造一个跑道。

赛马场建成后，就变得很受欢迎。

受欢迎后，旁边的土地被出售为商业地产。

如果你开车扰乱人们，赛马场将被关闭。

。

这个逻辑是错误的。

我们和欧美一样，都是汽车文化浓厚的国家。

我们应该向他们学习，搞一些小赛道，周末开车在这里转转，让更多的人可以玩赛车。

因为毕竟赛车真的很贵，普通人是买不起的。

改装车是赛车文化的延伸。

我买不起这样的车，所以我改装自己的车，去赛道上。

让我释放我的荷尔蒙。

这是一个很好的逻辑。

如果你开车技术好的话，可以参加一些专业比赛，慢慢培养我们的赛车天赋。

中国现在是汽车制造大国，但还不是强国，因为我们的汽车文化比泰国这样的旅游国家至少落后50年。

但我认为我们在这方面追赶得很快。

我相信如果有好的政策包括这么多的OEM品牌和这么大的平台来弘扬这样的文化。

汽车改装端口一旦开放，我想这将是一个非常大的几何增长。

我们现在的新能源汽车已经在弯道超车了，这让欧美汽车品牌也停止了之前所说的停止燃油车的做法。

他们继续生产燃油汽车。

他们已经害怕了。

我认为时机已到，我们应该补充能量。

中国贸促会汽车行业分会项目经理·刘雨辰骏：我也观察过国内自主品牌。

我不太担心现在的溢价，但我特别担心信仰问题。

所谓信仰，就是你刚才提到的很多年轻人的信仰。

如果一个人执意要买思域TYPE R，也许在他的眼里，他就逃不开所相信的思域TYPE R或者斯巴鲁STI或者类似的品牌。

我想，我们在买车的时候，总是需要做出决定的。

基于成本效益和价格比较。

其实我觉得这种文化洗脑不是特别彻底。

我觉得今天的讲座特别好。

事实上，真正的英雄所想都是相似的。

刚才江总提到了招收新人的问题，降低门槛，让更多人接触汽车文化、改装汽车文化、喜欢赛车。

更多的车迷希望接受这项运动以及改装车的系统。

所以我觉得今天大家应该有一个共同的认识、判断和认识。