中保研：特斯拉Model 3碰撞成绩优异

【新闻】2020年6月10日，中保汽车安全指数管理中心按照规定完成了年度第二批第15款车型-国内特斯拉Model 3车型全部测试评估工作已展开，并于当天正式发布了该车型的测试评估结果。

（详情见文末视频）《特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版》特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版（TSLBEVAR0）的安全设备配置为驾驶员前方安全气囊，前排乘客安全气囊 前排安全气囊，前排侧安全气囊，前/后侧气帘，配备AEB。

评测结果显示：评测结果显示，特斯拉 Model 3 在代表低速碰撞时经济性维修成本的“耐撞性和维修经济性指数”项目中获得了平均评级（M），在车辆乘员安全指数。

优（G），乘客安全指数为良（A），车辆辅助安全指数为优（G）。

详细结果请参见下文。

“15km/h低速正面碰撞测试+追尾碰撞测试” 在耐撞性和维修经济性指标方面，该车15km/h正面碰撞得分为11.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分）点）。

维修经济性得分为6分（满分24分），正面碰撞修复率为11.50%； 15km/h追尾碰撞得分为23分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为17分（满分24分），尾部碰撞修复比为2.04%。

最终加权得分为 15.33 分（满分 30 分），特斯拉 Model 3 获得平均（M）评级。

“25%偏置碰撞/侧面碰撞/车顶强度/座椅+头枕测试”“25%偏置碰撞结果”“侧面碰撞结果”“车顶强度测试结果”“座椅+头枕测试结果”特斯拉 Model 3 获得优秀车辆乘员安全指数（G）评级，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕的优秀（G）评价结果。

《行人保护测试及结果》 车辆安全指标方面，Model 3 头型测试得分为 11.0 分（满分 24 分），腿型测试得分为 4.0 分（满分 6 分），总分为15分（得分率为52%），最终获得良好（A）的评价。

《FCW/AEB主动安全测试及结果》 在车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为三目摄像头+毫米波雷达。

其FCW评分为1分（满分1分），AEB评分为5分（满分5分）。

分），总分6分，最终获得优秀（G）评级。

完整版测试结果可在C-IASI官网查看（3 CIRI碰撞测试视频：更多精彩视频，尽在视频平台附录一：CIRI汽车技术研究院简介 CIRI汽车技术研究院，简称“中国保险研究会，英文简称“CIRI”），由中国保险行业协会于2018年3月发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中国联合等成员单位组成。

大陆阳光财险、太平财险等行业前八财险公司与晶友世纪公司共同投资，成为原“北京中保汽车技术研究院”股东”，目前总部位于北京。

国际组织RCAR（国际权威汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）中国唯一正式成员，作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于提高车辆安全性能、可修复性、维修配件和工时标准等前瞻性研究，以及行业模型标准库、维修方法和工时标准、同质配件认证研究等行业研究，积极推动行业变革和发展完善汽车产业链，积极参与汽车售后服务市场体系建设，有利于提高汽车后市场服务能力，提高汽车保险行业自我完善水平，推动汽车行业技术进步。

最终将提高整个链条的质量和效率，让消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附件2：中国保险汽车安全指数简介。

在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院和中国保险汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”研究工作，首次对中国保险汽车安全指数进行了系统、全面的研究。

从汽车拥有和使用阶段出发，结合我国道路、车辆、行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，对汽车安全风险进行深入的实验研究。

中国保险汽车安全指数是关注中国道路交通安全发展、更好服务国民经济社会总体稳定发展的抓手。

经过两年多的积极努力，聚焦“车”、“人”、“人车交互”。

基于对汽车强国消费市场和技术发展进程的研究，将车祸等三维交通场景中车辆损坏和人身伤害相关的风险因素浓缩为中国保险汽车安全指数，经过大量的理论研究和彻底的测试。

系统。

该体系包括耐撞性和维修经济性指数、车辆乘员安全指数、车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有过程中的财产风险、事故伤亡风险等方面，以及该指数是将汽车产品的隐性特征明确化、定量化的表现形式，从汽车使用者和保险的角度客观评价汽车的安全性能和经济性。

该指数的四大应用方向包括： 1、为消费者购车、养车提供参考； 2、为保险公司承保理赔提供技术支持； 3、为整车企业优化产品设计提供投入； 4.为政府部门监督管理提供信息。

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附件3：了解中国保险汽车安全指数 中国保险汽车安全指数体系包括四个维度，分别为：耐撞性与维修经济性指数、车辆乘员安全指数、车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数。

将汽车保有的财产风险、人身风险等方面以指标的形式呈现，使汽车产品的隐藏特征变得明确和量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价汽车的安全特性和经济使用性。

防撞及维修经济指标 汽车低速碰撞或划伤是车主日常生活中遇到的高频问题。

当车辆在低速事故中受损时，不同的车辆会表现出不同的特征。

不同的特征直接关系到车主的总体购车成本，而这些特征隐含在购车过程中。

耐撞性和维修经济性指数针对这一隐性特点，参考国外保险行业汽车技术研究机构普遍采用的测试方法和评价程序进行实车碰撞研究，提供车辆抗损性和维修经济性的信息。

公告为消费者提供更全面的购车、保养信息。

车辆乘员安全指数 汽车中高速行驶发生碰撞，对车辆乘员来说是非常危险的，直接影响消费者的财产和人身安全。

尤其是高速碰撞事故造成的损失和影响更大。

结合国内保险赔偿情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，我们重点关注保险赔偿案件中伤害最严重、赔偿风险最突出的情况：正面25%小偏置碰撞，容易发生侵入乘员空间、侧面碰撞、侧翻以及座椅扭伤等情况，这些情况都容易造成颈椎扭伤，即颈椎过度屈曲和伸展。

通过实车碰撞研究，对车辆乘员的安全性能进行测试和评估，并面向消费者进行测试。

科学的安全信息提示引导消费者理性选车，通过引导需求侧推动汽车产品和服务供给侧改革。

车行人安全指数 我国道路交通中人车混行现象十分普遍。

道路情况较为复杂，人们道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故发生率较高。

行人是弱势的道路使用者。

行人保护需要全社会的共同关注和努力，尽可能减少事故发生，降低人身伤害风险。

结合我国道路安全发展现状，参照国际车辆行人保护安全性能测试评价标准，根据事故中人体主要小腿受伤、大腿受伤和头部受伤情况对车辆行人安全性能进行指标评价。

衡量，提高全社会道路行人保护意识，培养行人事故危害意识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”社会性、包容性的重要体现工作。

车辆辅助安全指标 随着汽车电子技术向智能化、网联化方向发展，新型车辆辅助安全技术不断涌现，可以在危机发生前对驾驶员进行预警，甚至在预警无效时无需驾驶员干预即可使用。

实现车道保持、减速或停车等风险规避措施，大大提高了车辆的主动安全性。

这对车险承保理赔服务水平提出了新的要求。

国外保险行业汽车技术研究机构积极开展相关工作。

为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在国际现有研究的基础上形成了车辆辅助安全指数。

该指标测试评价事故预防有效性、减损有效性等安全辅助装置的功能和效果，通过具体行业相关应用和消费者信息提示，最终通过驾驶风险评估，推动汽车安全技术进步。

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预防和减轻，确保车辆和道路使用者的安全，降低保险主体的风险。

（马爱君编译） 查看同类文章：电动汽车碰撞结果。

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