对话李云飞：比亚迪接下来两大主攻

【行业】“五一在东南亚，端午在欧洲，国庆在拉美。

今年我们基本都在海外。

10月份我在中国只有4天。

”面对媒体，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞详细盘点了今年的行程。

短短几句话就不难看出比亚迪今年在海外市场所做出的努力。

李云飞表示：“我们发展比较快，在中国拥有最大的市场规模，但全球市场还处于爬坡阶段，所以我们现在必须抓住这个战略机遇期。

”事实上，从去年下半年开始，比亚迪就开始大规模拓展海外市场。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等58个海外国家和地区。

今年更是在慕尼黑、东京等多个国际车展上大放异彩，引起不小的轰动。

但从绝对销量来看，比亚迪在海外市场仍处于追赶阶段。

去年比亚迪海外市场销量仅为6万辆，今年预计将达到23万-25万辆。

“奇瑞和汽车是海外第一梯队，长城、吉利是第二梯队的老大哥，我们是第二梯队的小弟，我??们的总产量不如他们。

”李云飞坦言。

不过，强劲的增速仍然让他充满信心，“去年是6万，今年是24万，市场增长空间还是很大的。

”抓住战略机遇期，我国汽车出口每年以数万辆的速度向前冲进，相继??超越韩国、德国。

数据显示，今年一季度，我国汽车出口量1万辆，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

据业内预测，今年这一数字有望达到1万辆，有望成为全球第一。

在此背景下，“走出去”成为中国汽车发展的一大主题。

中国主要品牌正在寻找加快这一进程的方法。

新能源汽车已成为加速拓展海外市场的有力工具。

“全球很多品牌其实都比我们做得好，规模也比我们大很多，但其中90%-95%都是燃油车，利润还是很好的。

”李云飞说。

翻看全球几大汽车集团的财报，我们可以发现这两年的财务表现基本上都非常好，燃油车仍然有较大的利润空间。

这也让这些巨头即使明知新能源才是未来，也很难放弃可观的利润。

“他们也知道新能源是未来，认为新能源是后天、下周、下个月。

我们认为新能源是今天、明天、后天。

所有中国品牌都这么认为，所以中国品牌在这方面效率比较高，加快投入，而国际汽车品牌可能比较晚，这是一个战略机遇期。

”李云飞指出。

乘联会数据显示，今年10月，国内乘用车共销售8000辆，环比增长0.02%，同比增长11.4%。

其中，中国品牌乘用车共销售5000辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车总销量的59.7%。

在李云飞看来，中国品牌应该共同努力达到70%，剩下的30%留给海外品牌。

然后我们重点关注海外市场。

全球新车市场有60至7000万辆，但中国只有2000万辆。

在其他海外市场，比如一些国家和地区，基本上没有本土品牌，所以大家都有很大的机会。

比亚迪的海外市场策略 当然，在进军海外市场的过程中，它仍然会遇到很多障碍和挑战。

李云飞认为，首先是文化方面，需要慢慢适应。

第二个是本地化，这个比较容易解决。

无论是在东南亚、欧洲还是拉丁美洲，比亚迪都会陆续建立自己的海外工厂，而且这些工厂大部分都是比亚迪全资拥有的。

这意味着比亚迪不是简单地出口，而是选择与当地产业链、当地就业税挂钩，真正成为本土品牌。

然后是渠道布局。

对于大多数中国品牌来说，海外市场都是空白的。

因此，更多的品牌选择了与当地经销商便捷的合作方式。

“这些经销商也看到了中国汽车行业近两三年的变化，如果没有可靠的新能源汽车品牌，注定无法跟上未来几年的转型。

因此，大经销商和经销商群体都渴望得到一个可靠的、好的品牌。

”李云飞说。

据他介绍，比亚迪选择的合作伙伴都非常有实力。

如果拿其中任何一个来说，都属于当地TOP级别，一年卖二十万辆，二三十万辆。

对于这些经销商来说，可以说需要资金、团队、人脉、经验。

例如，在欧洲市场，最年轻的经销商集团成立于2000年，更早的可以追溯到2008年。

在拉美国家，许多经销商占整个国家GDP的6%-7%。

至于监管问题，各地会根据当地市场情况而定。

当然，前期还需要做很多功课。

迄今为止，比亚迪已在多个国家夺得销量冠军。

比如在巴西，进入市场后第三个月，就成为巴西所有品牌的新能源冠军；此外，它还是瑞典、以色列、泰国、新加坡、马来西亚等地区的销售冠军。

智能不是缺点。

随着新能源渗透率快速上升，车企之间在智能化方面的竞争也开始了。

李云飞表示：比亚迪是行业内第一个提出“上半场电动化、下半场智能化”理念的品牌。

但长期以来，很多人都认为智能是比亚迪的短板。

在今年比亚迪年报交流会上，有投资者询问比亚迪在智能驾驶方面的发展进展和规划。

王传福表示，自动驾驶都是胡说八道，胡说八道都是欺骗。

它（无）司机）是皇帝的新衣。

此话一出，立即引起业界广泛讨论，让不少人质疑比亚迪的智能化水平。

对此，李云飞回应称，这是因为有人有意无意地将无人驾驶误解为自动驾驶、智能驾驶。

“在智能驾驶领域，我们一直相信有一个方向。

我们组装了市面上很多苹果、华为、OPPO、vivo、小米的手机，所以我们有智能座舱的基础智力。

”李云飞表示，“我们能够将电动化与智能化、硬件与软件完美融合，我们最有产业优势。

”李云飞以在广州车展上发布的易四方概念车进行讲解。

这款车最大的亮点在于它没有传统的转向装置，也没有传统的制动装置。

在易四方的四个电机的帮助下，实现了非常接近传统转向和制动的驾驶控制体验。

在不改变驾驶习惯和操作方法的情况下，可以实现普通驾驶员在真实场景下可以直接使用的安全冗余操作能力。

具体来说，易四方的四轮电机可以完全矢量控制每个车轮驱动力的大小和方向，让每个车轮以不同的扭矩向前或向后旋转，从而控制车辆的行驶轨迹。

基于四电机独立驱动架构，实现不依赖传统制动机构的制动和不依赖传统转向机构的转向。

“这才是真正的汽车智能化，电与智能、软件与硬件全面融合。

”李云飞说。

在他看来，比亚迪的智能技术处于第一梯队，但一直很少被谈论，导致外界对其了解不深。

接下来，比亚迪将在通信方面重点关注智能化，让人们能够深入了解比亚迪的智能化水平。

为了支撑庞大的市场，比亚迪投入了大量的人力、物力进行研发。

李云飞分享了一组数据：比亚迪拥有9万多名技术研发人员，每年投入数十亿甚至数百亿。

今年1-9月，研发投入1亿元，但利润仅1亿元。

“这么多人投入这么多钱，最终的技术专利都会应用到产品上。

”李云飞表示，“其中有一些是共享技术，比如混合动力技术，也有一些是个性化技术，比如云汽车。

技术频率比较快，技术层次很多，这是我们多品牌的基础手术。

” （文/杨一春） 查看同类文章：行业视角新能源更多精彩内容：行业动态销售榜-销售展望行业-各领域大数据新视角。