戚晓晖：智能研发优先布局中国市场

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与北京现代副总经理戚晓晖进行深入交流。

以下为谈话实录：：戚总您好，很高兴您能参加我们的独家专访。

首先，您能给我们介绍一下北京现代的参展阵容吗？主要产品优势或亮点有哪些？戚晓晖：好的，这次展会上，北京现代带来了几款在中国市场非常重要的量产车型，包括刚刚上市的第十一代索纳塔。

3月26日上市，索纳塔上市后一定会很受欢迎。

得到用户认可，媒体称索纳塔拉低了B级合资车的价格。

它有着很大的价格优势，包括全球ONE MODEL的造型，包括智能，各方面的配置都得到了用户的认可。

今天我们也来到了展位。

另一方面，我们带来了一款去年11月在广州车展上亮相的汽车。

今天我们发布了内饰和配置。

第五代圣达菲和第五代圣达菲也是今年的亮点。

包括XRT概念车，可以让大家更深入的了解这款车的设计理念。

“打破界限，享受无限享受”的生活场景在我们的现场就能感受到。

第五代圣达菲将于今年8月上市。

自亮相以来，这款车也受到了用户的广泛关注。

我想8月份上市的时候，具体的配置和价格就会公布。

公告，由于今天内饰已经开放，大家可以先看一下车。

另外，我们一直主销的这款车叫途胜L，这款车在全球已经销售了1万辆，在国内也有上万的用户。

我们计划在六月份对产品进行升级和刷新。

一方面，它将结合用户的需求，将内饰升级为更薄。

另一方面，它增加了一些智能配置，其中包括采用Nvidia芯片的ccNC新一代智能网联，包括双12.3英寸曲面屏、袖珍齿轮、摩尔斯电码方向盘、平视显示器等。

这辆车就配备了它。

该车今天在展台上展示，将于 6 月上市，并公布发布日期。

这些车目前均已上市，其中包括主销车型的下一代车型。

我们还带来了一些有更多未来方向的车。

例如，今天我们推出了IONIQ 5 N，这是一款高性能电动汽车。

IONIQ品牌近三年在海外也实现了30万元的销售额。

现代汽车旗下的电动汽车在海外还是比较受用户认可的，在美国也仅次于特斯拉排名第二。

现代汽车一直在高性能品牌上投入巨资。

我们在WRC比赛中连续获得第一名，所以品牌在高性能车方面的积累也非常高。

去年我们推出了伊兰特N，今年我们又发布了IONIQ 5 N，这是一款集高性能与新能源于一体的高性能有轨电车。

未来，北京现代一方面生产自己的大众化量产车，另一方面希望走差异化、个性化的新能源之路。

这样才能形成市场差异和独特的品牌资产。

所以未来我们会规划IONIQ 5纯电动系列车型。

还有氢能。

现代汽车的氢能源技术一直处于世界领先地位。

我们的氢能产品占全球59%的份额。

今天在展位上，我们还展示了整个氢能从生产到储存再到交通的整体技术体系，包括相关的氢燃料高性能汽车也进行了展示。

包括我们针对大众燃油市场的产品，我们都做了智能化的升级，今天我们就来展示一下。

另一方面，还展示了未来氢能源产品和高性能产品。

：在今天的新闻发布会上，吴宜军总经理谈到了“立足中国，面向全球”。

您能否向我们介绍一下这一战略的具体内容？现代汽车为何提出这样的战略？北京现代未来的发展规划是什么？这一战略对北京现代有何影响？戚晓晖：其实很多人都问过我。

大家一般都说如果是In China，都说是For China。

为什么我现在要提到“在中国走向全球”？这也反映出，一方面，现代汽车对中国市场的高度重视，因为中国市场是全球产销量最高的市场。

也是智能化、智能网联技术、智能风电技术发展最快的国家。

中国市场的变化必然会产生连锁反应，并带来全球市场的变化。

去年，中国自主品牌汽车出口1万辆，成为全球第一大出口国。

未来，中国市场的产品必然会对全球消费需求产生影响。

对于现代汽车来说，一方面，现代汽车作为韩国车企走出去的时候，和我们自主品牌的发展路径有相似之处。

另一方面，非常重视客户需求。

当时，顾客对品质和产品造型有了更多的要求。

现代汽车抓住了这些需求，先征服了美国，后来又向全球发展，连续两年跻身全球前三。

其次，现代汽车非常重视智能化方面的投入。

事实上，早在2008年，我国量产汽车就已经开始搭载ADAS智能驾驶辅助技术。

事实上，截至目前，我们万宝用户中，已有数万辆车辆配备了L2+以上的ADAS智能驾驶辅助技术。

可以看出，一方面，现代汽车很早就在做智能驾驶辅助，在智能化上投入，包括在2016年就获得了L4市场牌照，品质的稳定性也得到了市场的验证，因此现代汽车重视高度重视智力投入。

在全球范围内，智能化可能是非常先进的，但是中国的智能化发展起来之后，发展非常迅速，我们必须高度关注中国市场的变化。

因此，智能化产品首先要从中国市场开始。

为此，提出了“立足中国、面向全球”的战略。

在这个战略下，首先我们看到了整个研发机构的调整。

不仅是研发机构，还在中国设立了中国业务总部。

我们的总经理吴宜军也出任中国区总裁，全面负责协调国内业务，包括进口车，包括合资车业务。

另外，最重要的一点是产品的协调。

成立了一个叫CTO的组织，根据中国市场的需求，专注于中国产品的研发。

对于北京现代的影响，一方面股东更加关注，另一方面产品将率先针对中国市场做出调整升级。

所以我认为对于北京现代来说，股东的关注以及对产品后续技术的投入也会对它未来的中长期发展有所帮助。

：中国汽车市场目前正经历严重的内卷化，许多新品牌进入市场，也有一些品牌选择退出。

包括现在，从销量占比来看，日系、德系车型的销量都有一定程度的下滑。

这些车系在燃油车时代占据了非常高的比例。

中国市场的竞争日趋激烈。

作为一家合资车企，北京现代打算如何应对？您是否设定了目标并计划采取哪些措施？戚晓晖：价格战是每个车企都必须面对的问题。

我想今年所有的公司都参与其中了。

没有一家汽车公司说我可以一个人。

我在一旁观看。

每个人都参与其中。

虽然从短期来看，这场价格战的体量可以让消费者受益，让他们能够以更便宜的价格购买汽车。

但在不断推出之后，现在很多企业的目的不仅仅是让消费者获利，更是为了形成规模优势。

我要占领这个市场，杀掉其他人。

只有死了以后，我才能继续发展。

但在轧制过程中，过度轧制必然会损害消费者的利益。

过度滚动无非有两个后果。

当滚动价格达到一定价格时，一些厂家可能会降低质量标准。

否则如何降低成本？ 。

如果公司不遵守质量标准，公司的资金链就会被切断，公司就会消失。

买了车的消费者会做什么？这两点无论哪一点，对消费者来说都是不利的，所以市场可以滚动，但仍然需要健康。

市场还是要让百花齐放。

如果真的把大家吸死，必然会导致市场不健康。

当前面对这样的情况，每个人都会受到影响。

一方面，合资品牌不能降低自己的车辆标准。

造车一定要有底线。

另一方面，我们也不可能说不保证客户的中长期服务标准。

我们还是要保证客户后续的长期用车服务。

如果我们不能降低标准，我们仍然要应对这个市场的体量。

我们只能说，公司会自己盈利。

但作为合资企业，公司放弃利润还是可以承受的，因为我们有股东，比如现代汽车，全球前三，它的全球利润都用来反哺中国市场。

刚才提到In China For Global，其实我们更关注中国市场。

必然会加大对中国市场的投入。

如果在市场上对比北京现代的产品，我们的每一款车都非常具有性价比和竞争力，我们的智能已经得到了证明。

现在大家都开始谈论汽油车的智能化，但是我们一直在做汽油车的智能化。

所以说我们汽车的智能品质和稳定性是各个方面都有保证的，我们的性价比其实是非常高的。

年初，比亚迪的秦Plus第一个喊出0，电比油低。

但我们的伊兰特是0，电一点也不比油少。

当我们真正比较的时候，当然比亚迪的营销很好，终端市场也基本达到了那个价格。

这么大的市场，还有人民币促销，我还是很佩服的。

客户实际比车的时候，我们的价格还是很有优势的。

我刚才讲了中长期发展。

我认为合资品牌在油车行业积累了多年的经验，包括技术和质量。

我们不会放弃这些。

无论份额是多少，我们在油车行业都会继续这样做。

无论是60%、50%，甚至更少，这都是我们原有的资产之一，也是我们的优势。

但在当前油车市场，仍需要不断提升智能化水平，并与客户需求相结合。

另一方面，大家也在进行品质转型。

我们还需要快速推出其他客户需求的新能源汽车，并根据客户需求做智能电子产品。

这两点一定要做好。

三是出口。

出口不断增加。

通过出口规模的增加，会反馈一些对中国市场的渠道和服务的投入。

出口也代表了全球市场对我们在中国市场生产的车辆的认可。

我们将从这三个方面来制定未来的中长期发展规划。