长老科技研发：巨人与车企背后的趣事

【新鲜科技解读】大众排放作弊事件虽然被发现已经快两年了，高管被撤职、天价罚款也不断并削减了盈利能力较差的车型。

方法还远远不足以应对其影响。

我们长老科技研发也想从这个故事说起，但我们不想跟大家科普这件事的来龙??去脉。

我更愿意和大家说说这件事背后的故事（八）事（卦）。

准确来说，我们今天报道的内容是日本人在“排放门”背后联手英国人，帮助美国人“把德国人拉下水”的故事。

故事开始之前先闲聊一下。

可能大家对《长老技研设》还比较陌生，所以在故事开始之前我先闲聊一下。

已经熟悉的朋友可以跳过本介绍。

一年前，我本人文科生不顾别人的建议，攒钱买了一辆二手E46。

到目前为止，我一直很高兴地解决了各种问题。

当我在学校时，像大多数理科学生一样，我对历史课没什么兴趣。

工作了这几年，我很喜欢利用来之不易的休息时间在网上听各种人的白话历史。

这不，我写文章好几年了，也参观过一些车企。

这个节目只是想用一个轻松的形式，利用我们积累的人脉和大家聊聊业内人士。

回顾过去的问题。

第一期，你听说过ABS的“黑历史”吗？第二期“卷尺造车”是真是假？第三期，我会给大家点“颜色”！第四期，席位你不知道的故事第五期，差点害死了“鼹鼠”？第六期，长城功臣设计师跳槽 ■ 谁帮助美国人发现了问题？今天的故事从排放作弊开始。

关注这件事的朋友可能知道，原来问题的发现者是一群美国熊（老）孩子（学生），但大家不知道的是，他们使用的设备来自日本。

如今，无论是科研机构还是我们普通消费者，都在使用其他国家的产品。

这些都是很常见的事情，但真正有趣的是，隐藏在产品背后，美国的一些大学会承担部分测试任务，一方面增强专业知识的应用和理解，另一方面另一只手来测试。

这个过程还可以帮助学生更快地融入社会。

然而，不同国家的公司相互竞争却是事实。

有时这种看似激进的民族情绪确实能够推动技术发展。

■英国人。

故事中的日本人、美国人、德国人都出现了，但似乎缺少英国人。

别担心，他们的故事还得从汽车开发说起。

其实汽车的开发过程和我们学校的经历颇为相似。

有时学校老师教得不够，或者你不明白自己在学什么，所以你必须请导师。

在每个阶段，都有一种叫做考试的东西让你感到困难。

如果你通过了，你就会升职。

如果你失败了，你就会重蹈覆辙。

有些考试是由您的老师进行的。

有的是区里老师出的题，当然也有的是国家级考试，难度逐级递增。

优秀的第三方公司就像优秀的导师。

他们不仅掌握核心技术，而且充分了解企业的??需求，从而能够完成任务。

其中最好的不仅是协助车企完成项目开发的工具，也是制定行业标准的领导者。

更好的甚至会成为帮助政府制定政策和法规的智库，甚至成为立法会的成员。

因此，这些第三方公司就像车企背后的巨人一样，他们的一举一动也会影响到车企。

当NEDC又称新欧洲驾驶循环也因排放丑闻而受到质疑时，Mira参与了未来可能接替NEDC的RDE测试标准的制定。

除了对氮氧化物、颗粒物等35类污染物提出更严格的排放控制要求外，检测过程还将引入更多的循环条件。

同时也会考虑不同地区车手的风格。

■敌人的敌人就是朋友 相比汽车发源地欧洲和素有车轮之国之称的美国，日本属于后来者。

上世纪中叶，二战结束后，汽车在日本逐渐普及。

在欧洲大陆，同样具有岛国心态的英国，经历了第一次工业革命的辉煌。

虽然其工业底蕴依然深厚，但地位已远不如当年。

半个多世纪以来，欧洲的工业强国一直是德国。

俗话说，敌人的敌人就是朋友，于是日本和英国企业开始联手“对抗”德国车企。

然而，世界上日本和德国企业并购、合作的故事数不胜数。

为什么这次我们要谈谈HoribaMira？其实这有些自私，因为堀场的长远眼光给之前看过这个故事的我留下了深刻的印象。

虽然汽车产业不是英国的支柱产业，但英国政府在推动自动驾驶技术方面却不遗余力。

他们希望将英国变成全球自动驾驶中心。

因此，政策开绿灯也不难理解。

英国人7年前首先规划了发展路线，4年后设立专项基金，开展各种试验示范项目，同时提供相关技术研究。

经济支持。

又一年过去了，也就是2009年，自动驾驶汽车上路测试的官方许可发布了。

第二年，自动驾驶汽车被允许在伦敦街道上进行测试。

今年，自动驾驶汽车获准在高速公路和重要道路上进行测试。

测试。

作为资本主义强国和前世界霸主，英国人的心中仍然有一种优越感。

二战后迅速发展的日本，显然是他们眼中值得关注的对手。

不过，对于米拉来说，堀场的注资也能缓解资金链的燃眉之急。

俗话说，敌人的敌人就是朋友，更何况通过并购，我们还可以进一步抓住自动驾驶技术研究的机会。

这种对未来的长远布局，显然比通过实验设备“拉垮”德国车企的方法更加长远。

很多。

Mira 的优势还不止于此。

整个车辆开发过程，包括底盘悬架调整、安全结构开发、NVH系统等，都在其业务范围内。

因此，Horiba与Mira的合作可以说布局了整个车辆开发流程。

■ 东部布局 故事还没有结束。

他们的视野远远超出了欧洲和美国。

事实上，米拉很早就注意到了多年前远未开发的广阔市场——中国。

当他们开发这片处女地时，我们中的许多人甚至还没有出生。

不过，中国市场虽然广阔，但仍存在一些令他们头疼的问题。

在与一些车企合作后，他们巧妙地学习了研发流程和方法。

以后他们开始成立自己的研发部门进行发展，不再合作。

出于保密原因，我不会在这里向大家透露具体的汽车公司名称。

近两年，随着中国品牌走向高端，开始塑造行驶品质乃至品牌独有特色，米拉数十年的发展经验成为他们竞争的又一资本。

同时，凭借与多家欧洲车企合作的机会，米拉也在一定程度上帮助中国品牌在技术层面与国际先进水平接轨。

最后，回到与排放有关的问题。

毫无疑问，国六排放标准将更加严格。

延长的测试里程、更多的测试条件和更低的排放标准，不仅倒逼中国品牌车企进行技术升级，也是海外车企需要面对的问题。

对于长期深耕中国市场的HoribaMira来说，这既是挑战，也是机遇。

他们也在关注乙醇汽油将在中国大规模推广的消息。

当然，至于具体的应对方式，这样的企业机密可能只有测试部门经理理查德·亚当斯（Richard Adams）知道。

此外，他还透露，中国特殊的地理环境与欧洲有显着不同。

西部高原的海拔远高于欧洲。

但考虑到车辆密度等原因，测试不会完全集中在高海拔地区，而是会给予更多考虑。

这种情况在车辆密度高的地区很常见。

全文摘要：俗话说，敌人的敌人就是我的朋友。

日本企业和英国企业正在合作布局未来，希望通过自动驾驶技术取得领先。

大幕似乎已经拉开。

在不失去传统优势项目的同时，这场赌博在英国政府的大力支持下显得更加成功。

这种长期的布局被埋藏在排放丑闻的背后。

他们能否击败德国和美国还需要时间来证明。

如果您对这些有趣的故事和轶事感兴趣，请继续关注我们的《长老技研设》，我们下期再见。