【新鲜科技解读】如果说今年是激光雷达量产元年，那么今年可以说是城市导航辅助驾驶落地元年。
目前，行业内有文杰（华为）、理想、小鹏等车企逐渐开放目标城市，城市数量正在逐个增加，而NOA的到来也给该城市带来了一个衍生问题。
激光雷达重要吗？带着这个问题，我们开始吧。
● 什么是城市NOA？实现这一目标面临哪些挑战？早些年，ACC自适应巡航+车道保持等配置的加入在一定程度上让驾驶者轻松了很多。
这是我们能够获得的最高级别的驾驶辅助，并且必须在高端车型上提供。
城市NOA确实是现阶段提升车企品牌力和竞争力的好办法。
今年以来，蔚来、小鹏、特斯拉、极虎等企业纷纷宣布推出城市NOA的计划，但实际实施起来还是相当困难。
费力。
确实，在自动驾驶到来之前，城市NOA似乎是唯一的出路。
毕竟，它进一步减轻了驾驶员的负担。
不过，以理想的NOA为例，他们有一个相当严格的要求，那就是必须购买配备激光雷达的车型。
那么NOA在城市里真的离不开激光雷达吗？ ● 激光雷达为何一夜爆红？目前主流激光雷达主要使用nm和nm两种波长。
前者的雷达接收器可以使用价格较低的硅材料，而使用后者的激光雷达可以在更高的功率下工作，并且具有更远的探测距离。
据医学资料显示，视网膜温度只要升高10℃，就会损害感光细胞，导致失明。
因此，为了避免伤害人眼，必须削弱波长为nm的激光雷达的发射功率和探测范围。
相比之下，如果视觉算法和其他传感器做出错误判断，驾驶行为就会是保守让路或激进跟车。
当与相邻车辆并排行驶时，可能会导致急刹车或急刹车。
这就是为什么NOA拥有的每个城市的许多汽车都需要激光雷达。
这里需要提到的是，城市NOA并不等同于L3级辅助驾驶，因为L3有严格的定义，其功能需要经过交通监管部门的认证。
如果在使用L3功能过程中发生事故，车公司必须承担责任。
● 激光雷达这么牛逼，特斯拉为什么不用？其他车企就不能向特斯拉学习吗？特斯拉因不喜欢激光雷达而闻名。
马斯克不止一次在公开场合贬低激光雷达。
再加上特斯拉在商业领域取得的巨大成功，纯视觉路线确实吸引了人们。
大批追随者。
在算法训练方面，特斯拉拥有0款AI训练芯片——NVIDIA H，单颗芯片价格在20万元左右。
再加上后期的维护和运营成本，这可不是一个小数目。
总体来说，激光雷达与视觉（视觉+毫米波等）路线相比是两种完全不同的技术路线。
激光雷达可以很好地提高车辆在不同场景下的感知。
说实话，激光雷达是一条以投资换时间、加速NOA落地城市的捷径。
换句话说，激光雷达是汽车的拐杖。
●全文总结 对于城市NOA来说，以视觉感知为代表的特斯拉可以依靠强大的算法、计算能力和数据实现更好的感知，而激光雷达路线基于三个坐标，可以更准确地提供测量到的数据可以预见，一旦未来激光雷达的成本进一步降低，将会吸引更多车企加入激光雷达阵营。
毕竟，同样的钱，激光雷达更快、更直接。
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