2021CES观察-对未来出行的伟大幻想

【行业】美国拉斯维加斯一年一度的消费电子展（CES）不容错过，因为它代表了消费科技的风向标。

在今年独特的在线CES电子消费展上，企业展示了新产品和新技术，突出了汽车和科技行业的最新发展，以及未来出行的最新趋势。

现在疫情肆虐，CES没有以前那么盛大了。

好在汽车领域还是很有前景的，未来出行的图景在CES上展现得淋漓尽致。

从通用汽车的全面电气化战略、VTOL的垂直起降概念，到硅光子激光雷达芯片，再到配备超高速5G无线网络的电动汽车，奔驰、通用、宝马、奥迪等整车厂，大陆、三星、松下、元融七星、Mobileye、RoboSense等企业纷纷拿出最新成果，展示自己的未来出行主张。

旅行的未来会是什么样子？答案是：天上地下，一切皆有可能。

全面电动化，车企转型速度不是最快而是更快。

在未来的出行世界，电动化是必须的。

我们希望通过自动驾驶，能够实现中短距离的点对点移动，既安全又舒适。

为了避免拥堵，我们想坐上飞行汽车，摆脱地面红绿灯的束缚，看看建筑之间的独特风景。

有些人甚至希望坐上飞机，完成长途城际通勤。

也有人想乘坐火箭，在几秒钟内从北美旅行到亚洲，实现充满科幻感的旅行体验。

显然，这种旅行想象还需要我们长期探索。

基于目前的技术成熟度、成本可行性和基础设施完善程度，电动汽车是最现实的体验。

最重要的是，未来的自动驾驶汽车也会考虑基于电动化。

在这样的电动化趋势下，传统车企不得不考虑转型问题。

通用汽车对于转型的态度非常坚决。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉通过零展会主题演讲，再次展现了其全面电动化的决心和技术储备。

（参见《CES：面对电气化 通用选择All in》）通用汽车电气化的决心是毋庸置疑的。

根据通用汽车的计划，通用汽车集团将在2018年前在全球推出30款全新纯电动汽车，其中在美国销售的新车中40%将是纯电动汽车。

玛丽·巴拉表示，通用汽车正在重新定位，下一步通用汽车要“让每个人都拥有一辆电动汽车”。

光有决心是不够的，技术实力决定成败。

在本届CES上，通用汽车推出了“Ultium Drive”电动动力总成，该动力总成也成为了“可互换电动动力总成家族”，包括五个驱动单元和三个电动机。

通用汽车表示，下一阶段，该集团将重点生产各种型号和尺寸的电动汽车。

另一方面，零部件供应商也在挑战电动化转型的目标。

零部件供应商伟世通推出了首款纯无线电池管理系统（BMS）。

无独有偶，这款纯无线BMS是伟世通和通用汽车联合开发的，用于持续检测电池组的健康状况和充电状态。

未来，所有基于Ultium电池的通用电动汽车都将标配这种无线电池管理系统。

“我们正处于从汽油动力汽车向全电动汽车过渡的转折点，”玛丽·巴拉说。

当特斯拉成为资本宠儿、媒体话题王和流量王、中国新车“电动三杰”市值突飞猛进时，传统汽车巨头开始狂奔，完成一场转型。

关于生与死的问题。

没有人是最快的。

只会更快。

未来多屏显示，交互将变得流行。

会有多少获奖者？显示与交互技术是今年CES的重要亮点之一。

当智能时代到来，汽车作为第三空间，给我们带来新的想象空间，吸引大量企业挑战车载显示和交互的技术高地。

同济大学汽车学院和同济大学设计创意学院双聘教授马军曾指出，“屏幕不仅仅是一个界面，更代表了整个汽车的智能化水平。

”随着多样化交互方式的出现，拥有智能体验的大屏将成为我们未来出行不可或缺的一部分。

梅赛德斯-奔驰希望利用屏幕重新定义人类与汽车的互动方式。

在本届CES上，奔驰展示了一款宽度为1.41米的超宽屏MBUX Hyperscreen。

令人欣慰的是，MBUX Hyperscreen将安装在奔驰EQS车型上。

这将是量产车辆上搭载的最大的人机交互界面。

在三星发布的数字座舱中，一块49英寸的QLED显示屏十分引人注目。

默认模式下，三星数字座舱屏幕将整齐地放置在仪表板后方，仅显示一半，保证用户可以观察到驾驶模式、车速、导航地图等基本信息。

当切换到媒体模式并且车辆停止时，屏幕立即升到中央。

用户可以在媒体模式下玩游戏、观看视频或编辑文件来完成工作。

此外，还有通用汽车、伟世通、松下等整车及零部件企业带来的先进交互技术。

正如梅赛德斯-奔驰董事会成员兼首席技术官萨贾德·汗（Sajjad Khan）所说，“2020年将是一个以客户为导向、数字化思维的时代”。

然而，面对如此多花哨的显示和交互技术，哪些技术真正具备产业化能力呢？有几个能成功？对于很多用户来说，车内的大部分功能其实都没有使用过。

过于花哨的技术和功能会不会过剩？在马骏看来，服务只有准确理解用户才能变得有价值，否则就会成为用户所说的“伪需求”。

在未来的出行体验中，屏幕可能只是一种形式，隐藏在其背后的系统、技术和体验才是核心竞争力。

就像手机一样，大多数手机的外观都差不多，但正是因为软件、人机交互、体验等，每个家庭都不同。

自动驾驶/飞行汽车不仅仅是想象的问题。

近年来的CES上，自动驾驶一直是热门话题，广大车企展示了层出不穷的自动驾驶产品和理念。

不过，自动驾驶何时实现仍是未知数。

其中，监管政策和系统成本是制约自动驾驶落地的两大因素。

从今年的CES来看，企业在推广自动驾驶技术和产品时，都将成本控制作为重要选择。

“低成本”、“可量产”成为各大企业宣扬的高频词。

Mobileye带来了与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片，该芯片将于2020年应用于Mobileye的自动驾驶车队。

Mobileye表示，受益于英特尔的硅光子制造专业知识，并进一步巩固其XPU战略，Mobileye拥有自主的激光雷达传感器技术和可以定制激光雷达软件，从而进一步降低制造成本并与原有雷达配合。

更多汽车产品提供更高水平的自动驾驶技术。

L4级自动驾驶解决方案提供商圆融七星展示了推理引擎DeepRoute-Engine。

该推理引擎平均推理速度比开源深度学习框架提升6倍，大幅提升自动驾驶计算效率，帮助自动驾驶摆脱对高算力计算平台的依赖。

为了让自动驾驶汽车像人类一样感知周围环境，它们需要学习网络模型来推理数据。

因此，他们对计算平台的计算能力有着严格的要求。

然而，这种类型的计算平台不仅价格昂贵，而且功耗也相当大。

为了消除对高成本计算平台的依赖，降低自动驾驶的硬件成本，圆融七星选择开发自己的推理引擎。

数据显示，通过自动驾驶车型几何A的实车测试，圆融七星的自动驾驶系统每行驶一公里仅消耗1度电。

今年CES上最科幻的产品非凯迪拉克的VTOL垂直起降概念飞机莫属。

值得一提的是，VTOL的垂直起降飞机是CES上流行的飞行汽车的延伸。

用户可以实现点对点飞行，并且完全无人驾驶。

如果说自动驾驶让人类在地面通勤时解放双手，那么飞行汽车则让人类彻底摆脱拥堵。

如果说本届CES涉及的未来出行概念还只是十年前的一个想法，那么现在我们正在为自动驾驶和飞行汽车的到来而努力。

通用汽车表示，自动驾驶和飞行汽车将成为未来10年的出行趋势。

小编总结：我们都可以从CES上看到人类对未来出行美好愿景的雏形。

在本届CES上，我们更多看到了企业务实的精神。

电动化以技术为先，智能化从用户需求出发，自动驾驶从狂热回归冷静。

新技术、新系统、新模式为CES增添了一抹光彩。