百度发布纯视觉L4级自动驾驶解决方案
05-18
【技术】正如大多数人所预料的那样，比亚迪制造的这款小排量发动机涵盖涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术，这是一个好的开始，至少没有输在起跑线上。
从结构上来看，首先吸引我的就是安装在进气歧管上的黑匣子。
也正是因为它，我饶有兴趣地观看了1.2T很长一段时间。
毫不夸张地说，我并没有注意到我的身边站着一位如此美丽神圣的伴侣。
言归正传，这是一款涡轮增压发动机。
我们都知道，高温是此类发动机首要解决的问题。
中冷器可有效降低进气温度。
工程师可以根据发动机的需要设定中冷器的尺寸。
说了半天，也没真正说出黑匣子是什么。
其实它也是一个中冷器，只不过是依靠流过的冷却液来冷却进气。
大众的1.4TSI就是采用的。
其冷却能力如此之强，以至于在后来的一批高尔夫1.4TSI车型中，安装在散热器水箱附近的传统中冷器被省略了。
如果你不相信，就去找找吧。
点火线圈是我认为会让大众1.2TSI相形见绌的另一个部件。
别怪我言语刻薄。
由早期分电器演变而来的点火线圈（点火指令仍然由ECU发送）现在确实已经过时了。
用在捷达上，无论从点火能量的传递（点火的气缸线能量也会侵蚀一部分能量），而且在点火控制方面，不如单缸发动机。
气缸独立点火模块已得到广泛应用。
但如果我说，它也出现在大众新甲壳虫上呢？有多少人仍然认为它已经过时了？去年上海车展上，新甲壳虫正式亮相，我习惯性地打开发动机盖。
。
。
然后回来的路上，点火线圈就成了我和同事们谈论的话题。
是时候表明立场了。
不客气地说，我非常看好比亚迪的1.2T发动机。
首先，目前该级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段。
如果我们能先打出这张牌，我们一定会取得领先；其次，比亚迪1.2T的意义不仅如此，它对其他品牌有非常直接的带动作用。
未来，F0可能会率先享受到这一动力单元。
（文/李博旭） 相关阅读：比亚迪DMⅡ代动力系统百公里费用16元 // 点击进入北京车展手机登录m.autohome。
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