【资讯】当地时间3月20日，美国环保局推出所谓“最严格汽车尾气排放标准”最终版本历史上的“”，这将迫使汽车制造商增加纯电动和插电式混合动力车型的销量。
不过，最终版本相比最初的提案无疑是“打了折扣”。
美国环境保护署（EPA）当天发布公告称，新规将确保排放污染的车辆更加清洁，同时允许企业决定如何可持续、最有效地满足排放标准。
此外，新规定适用于2017年至2018年的车型，并将在《联邦公报》上发布60天后生效。
根据EPA新规定，汽车制造商可以通过将纯电动汽车销量提高到总销量的56%、插电式混合动力车型占总销量的13%、传统内燃机车型占总销量的29%来满足年度要求。
销售量。
排放要求。
根据EPA去年4月的提议，预计汽车制造商到2020年将生产60%的纯电动汽车，到2020年生产67%的纯电动汽车以满足排放要求。
一些环保组织对白宫放松排放标准的意图感到失望。
汽车制造商商则对新规则中的让步表示欢迎，包括2018年放宽标准以及更广泛地接受插电式混合动力车型作为减少污染的一种方式。
此外，根据新规，到2020年汽车尾气排放二氧化碳排放上限为85克每英里，远低于2018年的每英里克数。
因此，大部分减排成果将需要在年后实现。
到 2018 年，这些要求可以使车辆平均排放量比现有标准减少近一半。
该措施还相对于2016年现行标准对烟尘和烟雾污染进行了限制。
为什么拟议的规则会发生变化？美国环保署修订后的标准反映了拜登竞选连任时面临的政治压力。
对于拜登和他的竞争对手特朗普来说，入主白宫的道路要经过密歇根州、威斯康星州和宾夕法尼亚州等工业州，这些州的工人们担心向电动汽车的过渡可能会威胁到他们的工作。
美国环保署署长迈克尔·里根表示，该规则提出了“美国历史上最严格的车辆排放标准”。
他声称，汽车制造商将可以灵活选择不同的技术方向，包括普通燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和全电动汽车。
“我们设计的标准是技术中立的，绝对没有任何规定强制向电动汽车过渡。
”他补充道：“让我明确一点，我们的最终规则与我们在之前的提案中提出的减少污染目标相同。
”不过，里根并没有解释为什么未来电动汽车份额的大幅下降不会影响他减少污染的目标。
最终规则的变化反映了汽车制造商、汽车经销商和美国汽车工人联合会的游说。
1月底，美国多家汽车经销商致信拜登，敦促他停止实施更严格的汽车排放标准。
此外，电动汽车转型步伐放缓的另一个原因是美国电动汽车市场需求下降。
尽管去年美国电动汽车销量达到创纪录的 10,000 辆，市场份额升至 7.6%，但增长正在放缓。
然而，包括特朗普在内的反对者谴责该措施实际上是对电动汽车的强制要求，迫使汽车制造商专注于销售电动汽车，而牺牲了传统汽油动力汽车的销量。
美国石油学会主席在一份声明中指出：“拜登政府已经敲定了一项法规，将在不到十年的时间内从美国市场上淘汰大多数内燃机和混合动力汽车。
”忧思科学家联盟高级汽车分析师戴维·库克认为，新规将大幅减少汽车污染，但这些标准比美国环保局一年前提出的标准要弱得多，导致美国不太可能履行年中承诺。
美国汽车行业组织汽车创新联盟对电动汽车转型放缓表示赞赏，称生产更多电动汽车固然重要，但最初提出的生产67%纯电动汽车的转型太过分了。
为行业快速实现。
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