危机-机遇在哪里？造车新势力创始人谈抗“疫”

【行业】遭遇交付危机、自燃事故、融资困难、量产壁垒、市场压力，造车新势力倒下陷入“国战”“疫”已是多事之春。

“与传统车企相比，造车新势力的压力是否更大？”当我们向几位新势力创始人提出这个问题时，得到的答案正如预料的那样：“当然，首先是资金”、“我们湖北有八家供应商”、“延迟复工会造成巨大损失”。

”。

但也有人仍“辩证”地看待机遇，认为造车新势力拥有更灵活的组织架构和线上营销思路，面对突发事件的应变能力更强，更多的创新理念将被“倒逼”。

疫情加速了汽车市场最后的淘汰，为行业整体和龙头企业的长远发展留下了更多空间。

也就是说，短期内，疫情对真正强大的造车新势力影响有限，延迟的进度可以通过后续调整来赶上；但如果疫情对汽车市场产生长期影响，造车新势力的长期作战能力将受到考验。

造车新势力还有信心抵抗吗？他们对2020年的汽车市场有何预测？我们采访了六位造车新势力创始人，让我们来听听他们的声音。

受访者：蔚来汽车 联合创始人与总裁：秦力宏 威马汽车 创始人、董事长与CEO：沈晖 小鹏汽车 董事长与CEO：何小鹏 爱驰汽车 联合创始人与总裁：付强 合众公司 联合创始人与CEO：张勇 新特汽车CEO：鲜岳的造车之路并不平坦。

相信这是造车新势力的亲身经历。

截至今年，数百家造车新势力中，实现交付的车企仅有12家，交付过万元的就更少了。

但只有困难中才有机会和可能，而这次疫情就是他们面临的问题之一。

■目前，疫情对公司产品进度有何影响？秦力宏（蔚来）：2月10日我们已经复工，目前产品进度还在按计划进行。

沈晖（威马汽车）：疫情尚未影响威马汽车的销售。

威马汽车温州生产基地将按照政府相关规定，有序恢复生产。

何小鹏（小鹏汽车）：2020年是“危机中机遇”的一年，我们必须面对宏观经济和汽车行业竞争的挑战。

作为造车新势力中的一员，适应能力是小鹏汽车与生俱来的能力之一。

小鹏汽车对其第二款量产车型小鹏汽车P7的如期交付充满信心。

付强（爱驰汽车）：对于爱驰汽车上饶工厂的复工，我们没有明确的时间表，会根据疫情的变化来确定。

与此同时，线下汽车零售活动基本暂停。

这些已经对我们2月和3月的制造和国内终端交付产生了影响。

海外市场方面，爱驰汽车原计划一季度在海外推出的欧洲版爱驰U5车型将投产，但不得不推迟。

爱驰U5的海外上市计划也可能同步推迟。

此外，3月份日内瓦车展的参展计划仍在调整中。

张勇（合众公司哪吒汽车）：总体来说影响比较大：1、影响了哪吒U的上市，推迟了上市时间； 2、新品开发受到影响，哪吒U同平台第二次上线新品开发进度被推迟； 3、目前市场现有产品哪吒N01销量几乎为零，终端经销商复工率很低； 4、由于供应链影响，复工难度较大，目前工厂复工时间待定。

闲悦（新特汽车）：目前来看，延迟复工对新特汽车2月份的工作没有产生太大影响。

一方面，新泰克具有互联网企业的基因，其车联网和市场品牌部门可以远程办公；另一方面，新泰克自去年下半年以来围绕“创新零售3.0”进行了一系列战略调整，目前尚未规划任何大规模的线下活动，因此影响不大。

■当前我们面临的最大问题是什么，如何抗击疫情？秦力宏（蔚来）：市场总是在变化，企业发展会遇到各种挑战。

我们将根据实际情况进行调整。

在销售运营方面，我们做了一些创新性的调整，比如社交平台上线、短视频引入车辆卖点等。

蔚来一直是一个非常紧密的用户社区。

当线下渠道不畅通时，仍然可以利用线上渠道为用户提供一对一的服务。

面对目前的情况，蔚来的营销体系的优势会相对更好。

沈晖（威马汽车）：短期来看，疫情可能会影响消费者的外出购买意愿，尤其是依赖实体店销售的行业。

尤其是汽车行业，今年2月份甚至一季度销售压力都很大；长期来看，受疫情影响，实体经济企业普遍会推迟复工复产，这将导致包括汽车在内的多个行业供应链紧张。

威马汽车采用C2M定制生产模式，供应端紧??密围绕市场端组织生产。

此外，威马温州生产基地自动化、机械化程度较高。

疫情得到有效控制后，威马将按照政府相关规定有序恢复生产，确保产品供应。

何小鹏（小鹏汽车）：现在避免公司内部集中感染事故是第一个因素，第二个一定是现金流。

预计疫情影响还将持续一段时间。

如何识别和适应特殊情况，进而以创新、高效的方式应对特殊情况，是我们面临的考验。

作为企业，一是要保障员工的健康安全，二是在特殊时期寻找灵活、创新、有效的新手段。

付强（爱驰汽车）：最近第一件事就是工作的挑战。

除工厂延迟复工外，其他职能部门大多以居家办公的形式复工。

但如何在远程工作的同时保持战斗力是我们正在面临的问题。

此外，运营挑战也巨大。

由于疫情原因，企业无法开展正常的生产经营活动，没有收入，但仍要支付既定成本。

这是大多数企业都面临的大问题。

三是协作挑战也突出。

产业链越长，疫情影响越深、持续时间越长、影响范围越广、恢复速度越慢。

如果链条中的一个环节出现问题，整个链条可能会停止。

尽管挑战严峻，但爱驰汽车仍保持坚定信心，从稳定产业链、稳定用户和经销商信心、开展创新营销等多个层面进行应对。

张勇（哪吒汽车、合众公司）：一季度甚至上半年，市场需求可能会大幅下降。

许多企业没有营业收入，企业经营面临挑战和困难。

其次，汽车产业链长，联动效应特别大，所以如果当地的供应商受到影响，就会在全国产业链上产生连锁反应。

对于合众来说，由于融资取得重大进展，过冬资金已经准备就绪，因此目前现金流仍是安全的。

贤悦（新特汽车）：疫情期间，首先要保证员工的身心健康，这是每个企业在这个特殊时期的首要任务；其次，要尽量减少企业经营不能正常进行时的损失。

，确保现金流安全稳定。

因此，新特积极探索和寻找新的机遇，进一步调整和完善公司的发展战略，增强公司的竞争力。

同时，我们为经销商提供建议，与合作伙伴更加紧密地合作。

同时，开源节流，加强成本控制。

■与传统车企相比，作为初创企业的造车新势力抗疫难度是否更大？秦力宏（蔚来）：无论所谓传统力量还是新力量，我们都身处制造业，面临同样的客观环境。

不过，蔚来作为一家新创企业，脂肪并不像别人那么多，“过冬”的挑战更大，需要更加努力。

沈晖（威马汽车）：疫情会给中国经济发展带来一定挑战，特别是初创企业和中小企业，将面临更大的生存和发展压力。

何小鹏（小鹏汽车）：作为造车新势力的一员，我们在应对疫情方面其实会更有优势。

从我们诞生的那天起，我们就时刻面临着不断变化的外部环境的挑战。

相信小鹏汽车能够充分发挥自身特点，对整体营销节奏进行调整，确保既定的营销任务。

付强（爱驰汽车）：是的。

大部分新动力车企尚未进入交付状态。

他们只有开支，没有收入。

在这种情况下，困难比其他公司要大。

爱驰汽车的情况也不例外。

疫情对爱驰这样产品刚刚上市的汽车初创企业来说，带来了严峻的挑战。

我们现在要做的就是审时度势，以更加务实的态度应对挑战。

我们积极协调供应链，优化生产调度计划，优化产品开发节奏，针对研发、制造、销售、服务等全链条部署针对性应对措施。

张勇（合众公司哪吒汽车）：是的。

新造车企业无论是生产、经营还是品牌推广基础薄弱，抗风险能力相对较弱。

突如其来的疫情将对新造车企业的业务运营、品牌宣传、渠道建设、上市推广等产生影响。

;同时，这也将加速行业的优胜劣汰，一些没有实力的企业将加速被淘汰。

先悦（新特汽车）：造车新势力和传统车企各有优缺点。

对于造车新势力来说，疫情的爆发无疑会增加投资机构的观望情绪，但我们的组织架构更加灵活，更有利于企业快速调整并采取相应措施。

传统车企架构庞大，运营资金要求较高，停工压力较大。

他们的调整和反应也可能较慢。

■造车新势力的融资环境将受到何种程度的影响？秦力洪（蔚来）：作为一家纽交所上市公司，尽管美国资本市场运行正常，但蔚来的融资项目仍在稳步推进。

沈晖（威马汽车）：融资市场将更加向头部企业集中。

何小鹏（小鹏汽车）：去年11月我们刚刚融资4亿美元，公司一直严格控制运营和现金流，目前资金充足。

我们正在密切关注资本市场动向，现在更重要的是做好准备，更好地抓住未来的融资机会。

付强（爱驰汽车）：目前不确定性很多，很难判断。

短期内，很多企业特别是中小企业面临生存问题。

长期来看，融资环境受经济发展影响较大。

但令人欣慰的是，国家已经重视这个问题，中央和地方政府在很多方面都出台了很多支持政策，其中就包括金融领域。

所以现在还很难说。

张勇（合众公司哪吒汽车）：至少上半年会受到影响，市场化融资会变得更加困难；但是在银行债务融资方面，一些好的企业，也就是龙头企业会有机会，而且政府会出台一些金融支持，加大对先进制造业的支持，所以龙头企业的债务融资会有机会；当然，国家还需要出台进一步的税收支持、人力资源支持等。

贤悦（新特汽车）：客观来说，疫情对投融资环境影响有多大，不好判断。

取决于疫情持续时间以及后续政府财政政策的支持情况。

主观上看，新特汽车已经为融资环境恶化做好了充分的准备。

去年以来投融资环境困难，新特汽车采取了一系列应对措施。

■ 2020年车市形势预测 6家新造车厂商都有新产品计划，全新产品计划，蔚来发布第三款量产车新蔚来ES8，蔚来计划9月开始交付WM EX6 Plus 已上市后，其首款5G智能新能源汽车或将于年底量产上市。

合众旗下哪吒汽车哪吒U计划于2020年2月首次上市。

新特汽车与中国一汽合作推动MEV车型上市。

制表：秦力洪（蔚来汽车）：中短期来看，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬加剧，使得挑战甚至更加困难。

从长远来看，私家车的市场需求将会增加。

新的一年我们依然充满信心，希望全社会、全行业共同努力，共渡难关。

沈晖（威马汽车）：疫情过后，私家车消费可能会出现上行效应，消费者私家车出行需求将进一步增加。

同时，特殊时期，消费者对二手车会更加谨慎，这将进一步刺激新车消费。

具有空气净化功能的车型将更受用户欢迎。

根据相关规划，到今年，新能源汽车销量占比将达到25%左右。

2017年，新能源汽车销量占比仅为5%左右，这意味着仍有4-5倍的增长空间。

何小鹏（小鹏汽车）：在工作日减少、需求消费受到抑制、活动范围受限的大趋势下，中小企业、初创企业的经营将遇到较大困难。

如果没有国家工商、税务、银行、证券等部门的共同协助，连锁反应后可能出现的破产、减薪、裁员等经济行为将对大宗消费品的销售产生较大影响。

汽车。

但我们也必须认识到，要想尽快从疫情低潮中恢复过来，除了国家政策的出台外，还有赖于车企在门店运营、客户关系维护、产品研发等方面的积极创新。

发展，创新营销。

以及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。

此轮疫情既是中国汽车行业的危机，也是汽车行业实现产品和业务创新的机遇。

付强（爱驰汽车）：从目前的情况来看，很多中小企业、初创企业、经营状况不好的公司都会遇到困难。

现在，有人提出，要有“底线思维”很重要。

经济界和汽车行业都必须为最坏的情况做好准备。

当然，也不排除疫情过后，部分消费者由于对提高出行环境质量的硬性标准，对私家车出行的需求会更加强烈。

但总的来说，我们不能对目前的情况抱有太多幻想。

我们必须认真研判，并与业内同行共同应对。

张勇（合众公司哪吒汽车）：2020年形势严峻，但未来3-5年中国汽车市场发展总体仍处于向好的趋势。

先悦（新特汽车）：短期来看，疫情会引发一系列连锁反应，特别是汽车等大宗消费品，中小企业将面临较大困难；长期来看，疫情不会影响中国未来经济的基本面。

另一方面，经济将很快恢复正常。

与此同时，中国汽车市场仍具有增长潜力。

随着疫情解除、汽车企业复工，消费者购车需求或将得到释放。

此外，这次疫情还将推动产业变革、模式转型和创新。

全文总结：其实，自从进入汽车行业以来，造车新势力面临的从来不是一帆风顺，而是挑战与超越、创新与变革。

就像这一次，虽然没有传统车企的基础和积累，但在疫情面前，造车新势力依然表现出了勇敢和坚持，这也是他们的魅力所在。

虽然突如其来的疫情让企业短期经营更加困难，但强者恒强，历经磨难幸存下来的龙头企业仍有望获得更多资源实现更长远发展。